当见到“Beta版”、“煲机”这样的字眼时，咱一度认为这是一种数码类产物的邀请运动，直到置身上海天马山赛车场，看着面前这辆车长超5米，轴距超3米的纯电智能小汽车，咱才渐渐将脑中这点数码术语与这次的赛道试驾联系在一同。

智己L7 Beta版“数据煲机”是智己厂商在新时期背景下提议的一种新的概念，它是针对智能车子从新制订的开发过程，鉴于真正情景数据推行车型迭代进化，这次便是要在真正赛道上来认证机动车的极限驾控功能，并持续改良。而咱的任务便是拉爆它！看它的驾控体现究竟到了甚么水平？

一脸“顶级行政小汽车”像，为何会放在赛道上？

自然是由于功能，3.87秒百千米提速时间、0.21超低风阻系数、50:50配重、四轮调转方向技艺、以及号称威廉姆斯大师级的底盘调校，光这点顶尖参数和技艺放到一同，信任任谁都想下赛道去真正感触下吧！

只是在此此前，你可能会感觉一台与宝马5系长轴距版大小挨近的中大型小汽车，而且形象其实不那末超跑化，放到赛道上是非是有些突兀，实是上智己L7的车宽比宝马5系还要宽，实质的体量感很大，满满的行政级小汽车既视感。

但咱要叮嘱你的是，未来这样的事还会有好多。由于电驱动的提速能力便是可行轻轻松松做到超跑级水平。尽管说天马山赛道隶属小赛道，其实不符合这类长轴距的车型在上面发挥，可是智己L7带来的一种“神秘武器”——四轮全驱调转方向，这也是这一次体会的要点技艺之一。

此外一种让咱充满期待的是该款车的底盘调校，投入重金请来的威廉姆斯团队塑造的底盘，究竟能达到甚么水平？据厂商显露，该款车号称是威廉姆斯团队调教过的最佳的底盘之一，此中吹水成分多少，咱持保存态度，一切赛道上见真晓吧！

底盘稳健，赛道上人人都可行将智己L7开得飞快

从赛道P房区缓缓驶出来，一种大的U型左弯后就映入了天马山赛车场的2号弯，再接3号弯，这是两个快速假弯，是以说出了修理区，你的右脚曾经全电门发动了。此时，迅捷且强劲的提速立刻将咱紧紧按在了椅子上，耳边传来那种电车独有的肃啸声，况且这类敏捷的反映让你全然不感觉本人驾驭的是一台车重远超同级汽油车的大伙伙。

通过这两个快速弯时，机动车的调转方向精确度、车尾寻迹性和稳固的车身姿态都体现出极高的水平，前双球节式双叉臂前悬架+全外球头式五连杆后悬架的体现功不可没，可是调校水平和“四轮全驱调转方向”本来也在悄悄发挥的效用。

要晓得当车速在40-70km/h区间，体系将视概况同向或反向，70km/h以上为同向偏转。例如全速通过上述两个快速弯时，四轮全驱调转方向技艺能让后轮与前轮同向偏转，可使机动车“虚拟轴距”增添150毫米至D级车等级的3250毫米。快速过弯和快速变道时可实现车尾主动寻迹，有用操控机动车甩尾和横摆，提高机动车控制极限。

通过首次的全力提速后，挨近下去便是面临4号的直角弯，这时机动车的尾速曾经极高，是以立刻须要全力制动，赛道上设计的刹车点本来曾经十分靠后，但咱仍是晚了少许踩下制动踏板，但智己L7这套FNC碳氮共渗技艺的Brembo高功能制动体系，以及定制配方倍耐力P Zero高功能电动车专属车胎（前245毫米后275毫米宽），依旧能将机动车减速到平安过弯速度，看来其同级最短32.69米的百千米制动距离切实所言非虚。

此外在更多的中低速弯里，智己L7的刹车脚感也差不多出色，每一次入弯前“一脚重刹”，机动车和踏板都不会与你有过多的对抗，线性的脚感让你可行渐渐解放刹车踏板，循迹刹车映入弯道，此时机动车底盘的支撑十分好，甚而方向盘转动的幅度也无咱想象的大，到达弯心后，你就能十分放心的全电门提速出弯，机动车依旧稳的过分。

通常20多万的电动车，会节制机动车的极速，大概只能跑到170km/h，由于快速除了电机功能会热衰减，况且续航衰减也成倍数增添。而征询厂商工程师得知，智己L7的极速为200km/h，这便是定位上的差距。实是上，在赛道的大直道上，该款车的尾速可行达到170km/h，这比较赛道纪录是差不多恐怖的成绩了。

而扶持咱们长时间在赛道上豁这辆车，况且功能不减的另一项黑科技便是智己L7黑标版高功率镁合金直瀑油冷电机，它采纳8层Hair-pin扁线绕组创新技艺和新燃料电驱动产业初次量产利用的镁合金壳体，扶持10次以上极限提速。

对于咱赛道试驾部分，本来另有一种小插曲，便是在第二圈11号弯时，咱试着以更快的速度去过，这时机动车产生了轻微的推头，但其稳态仍在可控范畴内，只是然后回到寻常驾驭路线，咱再踩电门，发觉能源被节制了，赫然是ESP介入了，尽管是赛道形式，这辆车在极高的底盘极限下，依旧以平安为前提。假如延续有专门的赛道形式，ESP可行十足不介入，应当是一件很有趣的事。

“灵魂出窍”的提速体会和A级车的转弯半径？

尽管当天温度还算是微凉，但两圈剧烈的赛道体会后，咱全身仍是渗出了汗水，自然这是刺激和乐趣过后的汗水。然后的场所体会，咱们单独体会了智己L7的百千米提速、绕桩、颠簸路和低速“四轮全驱调转方向”的直观成果。

绕桩咱其实不想多说，由于赛道上机动车的精确指到和车身的敏捷反映曾经让咱刮目相看。就先说说百千米提速吧，咱们区别体会了寻常的提速和弹射提速。寻常提速时，干脆全电门，全个提速进程十分线性；而弹射起步时，双脚同一时间踩住电门和刹车，这是屏幕上显露绿色的“Ready”字样，放开刹车，没料到机动车有点迟疑，继续人就像被踹出来一样，有点首次体会特斯拉的感受。友情提醒：弹射仍是少用，由于会晕！

此外在颠簸路段，你会愈加直观的感触到智己L7底盘的全体性，以及避震出色的减震成果。该款车装备了全路面状况电控智能阻尼悬架，据说，威廉姆斯前瞻工程团队为智己L7定制的各个形式下的阻尼力差异多达5倍之差，各形式特征鲜明，性格断裂。

实是也的确如许，舒适形式下，迅速通过延续减速带，全个底盘十分的Q弹，舒适性一流，让人很强的顶级感；而活动形式下，先不提变重的方向触感，迅速过这点减速带时，悬架显著硬了不少，况且弹跳也更显著，这时你不得不放缓速度，赫然这种形式更符合赛道或许是路面没有问题概况下。

最终是对于“四轮全驱调转方向技艺”在低速弯中的感触。有了这项技艺，让得机动车车速低于40km/h，首尾轮反向偏转，可将机动车的“虚拟轴距”缩小520毫米至A级车等级的2580毫米，实现仅10.8米的超小转弯半径。

在实质的体会步骤，这辆车长超5米，轴距超3米的大车切实展现出了小车般的灵活性，尤其是在迅速过延续反向的窄弯时，这套体系依旧能hold住，反映速度很快。在现场有一台高尔夫只能勉强过的窄弯，这台大一大圈的智己L7也能轻松往日，足以见得这项技艺的价格所在。

低速体会四轮全驱调转方向技艺时，可显著见到首尾轮反向转

结语：

先说结论，智己L7在驾控方面一律是一辆老练度挨近90%以上，而且能给你惊喜的车。尽管日前厂商不过将其驾控功能体会解放给媒体，但从赛道试驾和相干技艺的体会来看，该款车的动态体现曾经差不多老练，既有顶级感，又能给你带来可以的驾驭乐趣。

自然这点离不开厂商在其身上的大批投入，光是那一些机动车硬件和技艺的价格就肉眼可视，更不用说威廉姆斯团队调校下的那一些高级参数细节和动态体现。全无疑问，智己这种团队的确是务实的团队，它们也切实是在费尽心力磨平一款好产物。未来智己L7该款车的更多细节，值得大伙持续关心！