在车子圈，李想和李斌这对老对手，常被放一同相比。制车此前，两人皆是车子内容出身，区别创立了车子之家和易车网。

　　这两家位于车子资产链下游的网络，创始人的踪迹正淡去，但双方的竞争并没有降温。作为以前的车子互联网平台霸主，车子之家在月活使用者、新加使用者等目标上周全被易车赶超。

　　易车超过车子之家背后，由于得到qq资源的扶持。另外，背靠字节跳动的懂车帝，也成为要害玩家。

　　面对易车、懂车帝挤压的车子之家，二季度营收利润双降，主业务务大幅缩水，激发市场对其业绩下降忧虑。自7月份以来，数家投行下降了车子之家的评级。

　　另外，企业自本年三月在港股到市场以来，股价跌幅超越50%，近500亿港元市值蒸发。

　　车子之家何以至此？

　　业绩下降叠加高管变动，多家投行下降评级

　　两次回港到市场，并未让车子之家进行之路走的更通畅。

　　本年3月15日，车子之家达成香港联交所挂牌到市场，每股发售价为176.3港元，募资净额超34亿港元。

　　全新二季报显现，企业归隶属平凡股东净利润为7.47亿元，同比下调9.43%；业务收入为19.38亿元，同比下调16.22%。

　　此中，作为企业立身之本的最大营业媒体效劳板块，降幅同比超3成，收入范围较昨年同期少了3.3亿元；治理层对此解释为，受全世界芯片短缺的作用，车企相应调度了其广告预算，导致平均每车企广告主奉献收入有所下调。

　　线索效劳是车子之家第二大营业，最重要的面向销售商出售获客，出售线索品质高，销售商用钱打广告的意愿就强烈，线索效劳是衡量平台营销与商业价格的要害目标。二季度车子之家该营业收入也显露不少下降。

　　新营业方面，受益于旧车在线拍卖平台天天拍车业绩提高，车子之家汇报期内在线营销及其它收入为5.94亿元，同比增添了10.0%，这也是企业三部分营业中独一增添的部分。

　　中期业绩披露此前，车子之家刚刚显露CFO变动。7月2日，该企业财务总监邹钧显示其因私人原因辞任CFO。

　　邹钧离职此前，企业已显露屡次高层调度事故。1月份，掌舵车子之家四年左右的陆敏从董事长兼CEO之位上“荣休”，安全系高管龙泉接任。5月份，联席总裁张京宇因私人原因辞职。

　　自7月份以来，数家投行下降了车子之家的评级。

　　摩根士丹利剖析师Eddy Wang将车子之家评级从高配降至平配，指标价从106美元下降至50美元。

　　汇报称，“咱们估计车子之家焦点营业收入将实现低个位数百分比增添，最重要的是源于来源懂车帝和易车等最重要的竞争对手的竞争加重。区别下降2022年和2023年的盈利预测12%和19%，以反应较轻的收入增速及毛利预测。”

　　该机构并称，估计往日两个月高层治理人士离职将给企业策略带来更多不确定性。

　　美银剖析以为，车子之家曾经从稳定的在线垂直市场领导者转变为受车子业逆风和竞争作用而日渐疲软的市场参加者。

　　该行指明，车子市场的周期性可能意指着长久的逆风，而车子花费竞争正好加重，这将给车子之家带来负面作用。因而下降车子之家评级至“跑输大盘”，指标价46美元，较9月13日美股盘前45.34美元相差没有几。

　　与此同一时间，花旗将评级下降至中性，以为车子之家和竞争对手在使用者范围上仍有相当大差距，竞争愈加剧烈、车子预算“下降”和策略转变皆是作用车子之家评级的要素。

　　产业“老大”位子不保

　　当前，车子产业垂直类头部平台，除了车子之家，另有“qq系”易车以及字节跳动麾下的懂车帝。

　　易车于2000年由蔚来董事长李斌创立，曾是“华夏车子产业赴美到市场第一股”。在损失数年后，2020年11月私有化退市，以qq为首的买方财团以11亿美元并购成为控股股东。

　　同时，车子之家股价节节攀高，及于今年的1月底，一度达到历史最高价值146.82美元，一度坐稳了产业老大的位子。

　　那时易车CEO张序安曾显示，私有化后的易车将来会维持相对独立的状况，同一时间经过与qq在不同范畴的合作尝试，力争在效能和体量上全能有个质的提高和质的飞跃。

　　实是声明，加入qq生态的易车，在流量和内容端得到持续支持，很快使用者数量上实现了对车子之家的反超。

　　据第三方数据企业极光《2021年Q2搬动互联网产业数据探讨汇报》显现，在主流车子资讯app中，易车系利用体现突出。本年Q2月活使用者较昨年同期增添迅猛，MAU均值达3177.3万，同比增幅为57.2%，自2020年Q4以来一直位居产业第一。

　　另外在新加使用者上，易车和车子之家的增加数量差距不停拉大，2021年Q2易车新加使用者比车子之家多出一倍以上，差距为1367.2万。反观车子之家，其月活使用者自2020年Q3最初按季显露下降之势，在全新一季甚而被懂车帝没有限挨近。

　　据理解，字节扶持下的懂车帝，内容输出上更注重汽车主人真正感触的分享，以及车子附近好玩、有趣内容的产出。新媒体流传上，懂车帝愈是将营销套路玩的“炉火纯青”，近期公布的北汽极狐与比亚迪汉对撞视频火出了车子圈。

　　有车子产业资深媒体人员显示，不论新媒体流传形式如何创新，大家花费优质内容的要求无变，浮动的不过使用者的花费习惯，车子媒体平台也一样，具有持续提供优质内容的能力，就不怕全部挑战。

　　这一丝上，叠加算法优势的加持，懂车帝抛弃车子之家于今依旧固守的论坛和图文，将资源向视频内容倾斜，启用使用者愈加偏没有问题短视频、直播形式，制造更有针对性的内容，于是流量的积累也就更快。

　　易车同样创建了“智能编辑部”，由机器制造的内容和视频经过个性化介绍引擎为使用者智能推送，搭建起使用者留存、运营到AI营销。

　　依据极光数据，2020年易车系日新加使用者数均值达17.0万，位居第一；懂车帝日新加使用者数达15.3万，车子之家系日新加使用者数则挨近15万。

　　除了使用者数据被反超，车子之家在销售商数量和媒体收入方面还不及对手。

　　被私有化后，易车无新的财报数据公布，只是据张序安显露，易车的销售商合作数量位居产业第一，截止2020年底签约销售商家数2.2万家，续签率85%。

　　车子品牌广告投放这部分，车子之家同样已非是首选平台。QuestMobile发表的《2020车子产业营销洞察盘点汇报》的数据显现，在包括车子垂直平台、长视频、短视频及消息流平台中，易车在2020年TOP10新款汽车型广告投放媒介中占据22.2%的份额，成为车子厂家新款汽车广告投放首选平台，而车子之家份额唯有17%。

　　截止9月14日收盘，车子之家股价为87.3港元，市值444.7亿港元，较3月份港股到市场首日缩水超50%。

　　车子之家“没落”谁之过？

　　从各方面体现来看，易车仿佛坐上了产业头把交椅，成了新的头部玩家。产业格局产生变动，车子之家“老大”位子易主，究竟谁之过？

　　和易车一样，车子之家也经验了股权变更。2005年，车子之家网络最初运营，8年以后，李想将企业带到了纳斯达克。

　　2015年6月，李想离开了车子之家，卸任总裁一职，创办车和家，投身新燃料车子创业。李想离开后，车子之家CEO秦致牵头的企业治理层，以及博裕、高瓴资本、红杉华夏准备以31.50美元每ADS的价值发展私有化。

　　不料第一大股东澳洲电信并没有接纳这一私有化方案，却是将其47.7%股份以16亿美元出卖给华夏安全保障团体，买卖价值对应估值33.76亿美元，不及治理层的私有化报价。

　　2016年6月25日，澳洲电讯与安全信托正规达成股权交割，安全信托以47.4%的股权成为车子之家第一大股东，车子之家创始人李想、CEO秦致的股份区别被稀释为2.6%和2.9%。同一时间，华夏安全对车子之家高管团队发展大换血，CEO秦致和CFO钟奕祺被替换，安全正规接管企业。

　　新的治理层在策略层作出大调度，砍掉那时最重要的的烧钱营业车子电子商、旧车等板块；重组出售团队，加大变现力度，将安全团体注重效能、营销的狼性文化注入到了车子之家。

　　今后安全治下的车子之家，也有过高光时候。如2016年企业营收同比增添72.10%至59.6亿元；2017年净利润同比大增63.01%至20亿元。

　　2018年6月19日，车子之家股价最高为119.18美元，企业市值达139.82亿美金，安全团体持股对应市值约66亿美元，意指着其两年时间股权投资收益达50亿美元，超越300亿元国民币。

　　车子之家掌门陆敏还因而拿了安全团体一级勋章大奖。

　　另一方面，以盈利为导向的气氛下，车子之家没能守住以使用者为中心的宗旨，内容上过度商业化激发使用者不满。

　　不少使用者发觉，车子之家以前中立的内容变成了“水稿”，平台没再是有公信力的第三方，一度被称为“车托之家”。

　　内容品质、声望和使用者等数据下调后，又作用了主机厂的广告投放意愿。况且在2019年车子产业映入寒冬之际，车子之家坚持会员费涨价，激发销售商大范围集体抗议，中升、巨大、运通数个大销售商团体结合抵制。

　　种种不利要素以下，车子之家显露营收放慢。依据财报数据，2020年企业营收增速仅2.82%，为到市场以来新低。

　　有业内人员剖析称，当前除了易车和懂车帝两个旗鼓差不多的对手，随着短视频崛起的车子自媒体人也分散走大批流量，在此背景下，如何塑造优质内容更迷惑使用者、从新找回竞争优势，是放在车子之家眼前的新命题。