保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)说，911永远不会是电动的，但他也承认，它们“没有办法阻止”电动革命。您想打赌它们将改变911的主意吗?

就在两年前，Blume提议911可行电动：

“咱敢冒险预测，到2030年，最活动的保时捷将具有电动驱动器。谁晓得呢?或许到当时咱们的标记性超跑911都将是电动的。”

在今日的一次新采访中，“ CEO保时捷将变得愈加电气化，但911没再如许”，CEO则反其道而行之。

保时捷在往日几年中一直对电动化寄予厚望，但Blume此刻显示，保时捷将始终生产内燃机，并将911命名为具有之下机动车之一：

“到2025年，约有50%的保时捷机动车将用电动或混合能源驱动形式出售。可是，保时捷将始终提供内燃机，尤其是911。但咱们不行阻止电动车子的进行。”

这家德国车子生产商对2025年的电气化指标也含糊其词，但此刻很明白，它们的“ 50%”指标既包括电动车子，也包括混合能源车子。

可是，保时捷一直在其第一款全电动车子Taycan中储备大批储存，计划制造4万辆电动车子。

它们将始终制造内燃机，而不制造911电动车子吗?咱以为Blume会吃掉这点话。

是的，内燃机仍会存留一段时间，但他们快要死了。咱坚信电动机将接管全部地面运输，超跑也是如许。

咱晓得好多人以为高功能电动车子在拉条上功能很好，况且他们太重了，没有办法生产像保时捷911这样的有趣的超跑，可是假如您不以为他们会实现指标，您就会自欺欺人。

特斯拉Model 3的重量在1,672至1,847kg(3,685至4,072磅)之中，比保时捷911(重1,430至1,670kg(3,152至3,681磅)之中)重约500磅。

仅仅依据这类相比，很显著，特斯拉可行生产出示有竞争力重量的911外形大小的Model 3小版本。

与像911这样的后引擎超跑一样，电动车子也更简单实现较大的重量分配。

咱坚信，咱们将在这一细分市场见到众多电动竞争对手，这将使保时捷改变其生产电动911的想法。