当前，北京现代索纳塔的中汽研C-NCAP（华夏新款汽车评价规程）磕碰测试结果激发热议。有提早曝光的现场照片显现，北京现代索纳塔在正面40%偏置磕碰试验后，A柱显露较为显著的弯折踪迹。

获悉，受检的2020款索纳塔270TGDi DCT GLS精英版为北京现代索纳塔的最低配车型，官方售价为17.18万元。截止日前，C-NCAP官网仅发表了这车型100%正面刚性壁障磕碰的现场视频及照片。

值得一提的是，作为全世界车型，现代索纳塔于2020年在美国也发展了相同的磕碰测试，并得到NCAP总评五星平安评级。

国家内部外不同测试结果的显露，让现代2020款索纳塔上演了一出“同车不同质”的戏码。

中美测试成绩大相径庭

在美国国度道路交通平安治理局（NHTSA）组织的磕碰测试中，现代2020款索纳塔在3个范畴共计7个细分名目评测中均拿到满分。美国IIHS（美国道路平安保障协会）官网显现，2020款索纳塔还入选IIHS TOP SAFETY PICK（最好平安抉择）榜单。

比较C-NCAP，美国IIHS（美国道路协会）的平安测试准则更为严苛。在偏置磕碰测试步骤，其设计的正面偏置磕碰重叠率仅为25%，难度显著超出C-NCAP的40%重叠率设计。但据美国IIHS官网消息，美版索纳塔该项测试成绩为“G”（优秀）。

而即使是在美国NCAP测试中，现代索纳塔的体现也同样优于国家内部。公布材料显现，在2020年6月的美国NCAP磕碰测试中，第十代索纳塔以正面磕碰测试四星，侧方及翻滚测试五星，得到NCAP总评五星平安评级。

相片来自：公司供图

实是上，驾乘平安性一直以来皆是第十代索纳塔的焦点宣传点之一。现代官方显示，鉴于现代起亚最新i-GMP平台塑造的第十代索纳塔，经过多重骨架构造和操控机动车搬动轨迹技艺，大批采纳超高张力钢材和热冲压工艺，对车身发展大幅的强化，令车身强度比较上代产物提高10%以上。

同一时间，现代官方还显示，为了更没有问题幸免由磕碰带来的车子构造形状改变，第十代索纳塔还特意在要害部位发展了强化。如，在侧碰受力第一大的A、B、C柱、顶梁，以及正面磕碰中简单形状改变的仪表盘横梁和追尾进程中的后下梁等处，都采纳了超高强度钢和热成型冲压部件。这也意指着，这次北京现代索纳塔在磕碰测试中A柱显露弯折，已是通过特殊强化设置后的结果。

值得一提的是，北京现代车型在磕碰测试中“折戟”却非初次。早在2019年，作为华夏市场特供车型的北京现代菲斯塔便在中保研磕碰测试中，曾取得耐撞性及修理经济性指标数据方面级别为较差(P)的评价。

此中，在最受客户关心的汽车内部乘员平安方面，北京现代菲斯塔终归的测试成绩也令人堪忧。中保研官方推出的正面25%偏置磕碰测试现场图显现，北京现代菲斯塔的车前溃缩较为惨重，且A柱已产生近90度形变，甚而在上面部分显露弯折。

高层频换未能换回颓势

受技艺迭代缓慢，品控难题频出等要素作用，北京现代销售数量连年下降。数据显现，2017年至2020年，北京现代销售数量区别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比降幅区别为27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。

为挽救延续下跌的局势，近年来北京现代高层调度频繁。仅2020年，北京现代就延续屡次对中韩双方高层发展调度。昨年7月，北京现代中方一把手——常务副总经理杜君保赴任，但频繁的人事调度背后，北京现代的市场体现仍未见起色。

乘联会数据显现，本年5月，北京现代末端销售数量约为3.4万辆；1~5月累计销售数量约为16.2万辆，仅达成其2021年销售数量指标（56万辆）的28.9%。这也意指着，在本年剩余的7个月内，北京现代全体需月销不低于5.7万辆，才能顺利实现余下40万辆的新款汽车出售指标。

相片来自：每日经济新闻 材料图

但从北京现代详细车型体现来看，其本年56万辆的年度销售数量指标或将再次成为“空谈”。数据显现，被北京现代视为“拳头”产物的第十代索纳塔本年在华累计销售数量仅为3611辆。此中，5月销售数量仅为955辆，而这曾经是其本年以来的最佳成绩。

“当前，华夏车子资产、车子市场全在调转方向高品质进行阶段，不论是韩系、日系、德系等外资品牌仍是自助品牌，只需车企的策略正确，执行到位，不停公布高品质、高功能、性价比高又能遭到客户欢迎的车型，就不会有销售数量滑坡的困扰，华夏有充足大的车子市场去吸收性价比高的车子产物。” 天津大学机械工程学院教授姚春德显示。

实是上，源于近年来在华销售数量大跌，北京现代也显露惨重的产能过剩。日前北京现代在华总共设立了5家工厂，总产能规划达到165万辆。但即便是销售数量最高的2017年，北京现代也没能达到原有规划产能的一半。而以2020年北京现代销售数量计算，其产能应用率仅为30.4%。

“北京现代销售数量持续下降，日前产能与销售数量间的差距还在不停扩大，咱以为是水土不服的难题。现代车子在全世界市场的销售数量体现可以，只有在华夏不尽人意，品牌此刻仍要面临如何提升产物力，如何迅速适应华夏市场浮动的难题。”全中国乘用汽车市场场消息联席会秘书长崔东树在接纳《每日经济新闻》记者采访时显示。