据外媒Business Insider本地时间周二报导，源于国家内部电池供给商孚能科技送检电芯样品显露难题，梅赛德斯-奔驰母企业、德国车子生产商戴姆勒计划改变思路，考量自产能源电池。

在戴姆勒本来的电动车制造规划中，来源全世界第一大新燃料汽车市场场、头顶“科创板能源电池第一股”光环的孚能科技是其要紧合作伙伴。2019年，戴姆勒与孚能科技完成锂离子电池供给合同，规划在东德建设工厂。但据上述媒体报导，该工厂尚未最初动工，戴姆勒方面亦未就相干信息作出回应。

对此，时期财经6月23日向孚能科技方面发去采访函，但截止发稿未获回复。同日，时期财经以投资者身份致电孚能科技，其相干事业人士显示：“关于上述传闻，尚未接过相干反馈。咱们（孚能科技）日前与戴姆勒的合作无难题，进展很顺利。”值得注意的是，孚能科技（688567.SH）6月23日在资本市场不但未受传闻作用况且体现强势，截止收盘大涨7.79%至31.7元每股，单日第一大涨幅挨近10%。

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作为奢华车巨头，戴姆勒的电动化转行备受关心，此中能源电池供给商谁属愈是核心所在。在这一步骤上，戴姆勒并没有孤注一掷，除孚能科技外，国家内部能源电池供给商领导者宁德时期也是其合作伙伴。而在本年5月份，更有信息称宁德时期和戴姆勒完成进一步合作。

获悉，宁德时期将从2024年最初为梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul长途电动卡车供给电池，双方将一同设置和开发适配卡车的下一代电芯和电池包。

有业内人员显示，本年全世界能源电池供给表现吃紧态势，戴姆勒在此背景下若抉择自产电芯没有可厚非，抉择其它电池供给商也不过为了增添电池供给保证。

据外媒年初报导，源于电动车电池供给紧缺，戴姆勒不得不降低电动车产量，2020年原计划的6万辆梅赛德斯奔驰EQC（参数丨相片）纯电SUV被强迫降到3万辆。

“戴姆勒增强与其它电池供给商的合作或自产电芯的传闻一直都有。”上述孚能科技事业人士显示，“信息真假看装机、出货用哪家的电池就一目了然了”。

若孚能科技与戴姆勒的合作横生枝节，前者遭到的作用没有疑很大。

据时期财经整理，孚能科技可谓将企业前景押注在戴姆勒电动化转行之上。本年4月20日，奔驰EVA电池量产下线仪式在孚能科技镇江工厂举办，有信息指为实现该电池的量产，孚能科技消费了三年与戴姆勒方面发展磨合。另外，孚能科技5月28日在投资者互动平台显示，日前镇江二期年底会发动量产，最重要的仍是认为戴姆勒供货为主。

与此同一时间，据孚能科技一季度报显现，日前戴姆勒已成为孚能科技第5大股东，由梅赛德斯-奔驰股份企业全资控股的戴姆勒大中华区投资局限企业持有孚能科技股份占总股本3%。

或源于对戴姆勒这一合作伙伴的专注，孚能科技在消费者开拓方面尚有较大提高体积。据孚能科技2020年年报称，企业其它消费者包括广汽、北汽、长城、吉利、一汽、江铃、长安、东风等国家内部知名全车公司，而大众、奥迪、保时捷、沃尔沃、上汽、蔚来、小鹏、长安、五菱、奇瑞等国家内部外一线全车公司消费者则还在接近、拓展之间。

截止2021年一季度末，孚能科技全体经营虽然有较大提高，但暂未实现盈利，且体量与产业头部水准有较大差距。据一季度财报显现，孚能科技汇报期内实现营收约3.67亿元，较昨年同期增添198.86%；其归属到市场企业股东扣费净利润约-1.95亿元，昨年同期约-1.12亿元；业务本钱约3.52亿元，昨年同期约0.8亿元。关于业务本钱骤升的概况，孚能科技显示是本期较上年同期原资料大幅度增添所致。