7月21日，比亚迪官方宣告正规映入日本乘用汽车市场场，同一时间推出并展示了包括元PLUS（ATTO 3）、海豚（DOLPHIN）和海豹（SEAL）在内的3款将要在日本乘用汽车市场场发售的车型。估计元PLUS于2023年1月发售，海豚和海豹区别于2023年年中和下半年发售。

比亚迪却非首家映入日本市场的华夏车企，一汽红旗早在昨年5月就得到了日本执照，首家体会店于同年12月19日在日本大阪正规业务。

比亚迪团体董事长兼总裁王传福

早在1999年，比亚迪就最初为日本消费者提供两次充电电池营业，后来还在日本市场展开了纯电动大巴、新燃料储能体系以及纯电动叉车等营业。这次将乘用车营业带到车子强国日本，关于比亚迪乃至全个华夏车子品牌来讲都具备路程碑的意义。

比亚迪团体董事长兼总裁王传福显示：“作为全世界最早研发新燃料车子的公司，比亚迪通过27年对绿色梦想的坚守，周全掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全资产链焦点技艺。今日，在日本客户的扶持和期待下，咱们带着新燃料乘用车来到日本。比亚迪和日本具有一同的绿色梦想，这让咱们与日本广泛客户无距离。”

2021年比亚迪在乘用车销售数量排行中距离日系的“两田一产”尚有不小距离，本年以来，比亚迪销售数量一路高歌猛进，上半年销售数量同比大涨168%，稳坐乘用车销售数量排行亚军宝座，力压日系“两田一产”等品牌。在新燃料乘用车销售数量排行中，比亚迪愈是稳居榜首，这最重要的归功于比亚迪在新燃料产物布置上较后者更为改善，且从技艺层次来说，比亚迪是国家内部独一全家三电自研的车企。

我们国家车子出口市场近两年体现极好，2021年出口市场销售数量213.8万辆，同比增添102%。2022年1-5月的出口市场销售数量108万辆，同比增添42%。1-5月车子出口均价1.67万美元，同比提高7.7%。

日前全世界缺芯难题导致新款汽车储存较轻，全球其它国度车子源于制造不足，成品车储存惨重缺货，这对我们国家新款汽车竞争力提高有庞大优势，比亚迪在此时映入日本市场，没有疑是绝好时机。