继理想ONE到市场前曾屡次产生“断轴”车祸后，理想第二款车L9也难逃这一“魔咒”。当前一辆重庆试开车因急刹导致机动车空气悬架破损。从现场图来看，这车的车胎已陷入车身中间，干脆趴窝没有办法接着行进。

和理想ONE鉴于丰田汉兰达车体逆向研发的思路相同，理想L9的车体构造也是高度借鉴了沃尔沃XC90。逆向研发的好处在于研发周期较短，可是弊端同样显著——源于惯例汽油车子的底盘构造和纯电动车子有相当大区分，即使理想车子在发展相应改动后依旧会有较大的品质祸患。

理想L9空气悬架分裂，官方回应引热议

理想车子公关部事业人士则对车祸始末发展了还原：试开车那时以90千米/时的速度冲通过了一种深度20cm的坑，导致空簧里面的缓冲环破损。由于供给难题，咱们有部分试开车运用了试制阶段的缓冲环。试制版尽管满足平安准则，但碰到大冲撞工况会偶发失效。量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面临很大的冲撞还不会有难题。

这类说法激发了外界的强烈不满，原吉利探讨院院长胡峥楠就在友人圈发文质疑其不业余性，并显示不了解为什么要制作功能不一样的试制件。作为华夏车子产业中的资深不业余人员，胡峥楠在车子产物开发和研发治理范畴具有近26年的相干经历，他此番质疑声也获得了业内好多人的认可。

更有网友显示：“该车上不了快速，万一前方有车祸，须要急刹，空气悬架爆炸导致方向失控，可能会买了整车人的性命。”

面临越来越多的质疑，7月18日，理想车子对L9空气悬架事故做出官方回应，并承诺将对理想L9空气弹簧质保方案发展进级，提高到与三电体系相同的8年或16万千米，且旧车买卖不作用质保有用期。

理想L9铸铁吊挂“假装铝合金”，李想强硬回复

作为一款“景象级”产物，理想L9自推出价值后便麻烦不停，上周其曾因创始人李想公布回怼网友后悬架用材难题登上热搜，可是李想态度强硬回复：“强烈提议那一些认知上感觉铝就必定好于钢和铁的网友们，把本人家房子的钢筋主构造都拆掉，悉数换成铝的，一律的平安又科学......一台车甚么位置用铝，甚么位置用钢和铁，非是拍脑袋、敲键盘打算的。”

作为对照，价位相近的蔚来ES8、岚图FREE等后悬架下摆臂均采纳铝合金材质。惯例奢华品牌同价位车型中，奥迪Q5L、林肯航海家等也运用了铝合金下摆臂。