《古驰传说》里有那么一幕。

Lady gaga饰演的帕特里齐亚作为古驰家庭继承人的太太，发觉市场上畅通了大批标价十几欧的古驰仿品后震怒，而作为古驰家庭另一波掌权势力，阿尔·帕西诺扮演的鲁道夫·古驰对此其实不认为然。

他高傲地说出了古驰品牌的意义：品质是富人的专利，穷人购置A货假装本人也是古驰消费者，随她们去好了。

性价比就非是富人应当考量的东西，展现品牌和突显身份才是最重要的目的。

先有「品」，才有「牌」。

但有了「牌」以后，「品」的「价」就能不但于「品」。

这是咱们往日几十年的市场营销认知，但21世纪，又催生了一条新的准则。

「品」的「价」，可行反效用于「牌」。

这条消息是在与上汽奥迪营销工作总经理贾鸣镝的对话中检索到的，在对于「价」这件事，他在使用者反馈中获得了一种有悖逻辑的谜底：“咱们原本认为使用者会讲「你不减价咱就不要了」，此刻使用者说的是「你不减价咱就要了。」”

获悉，上汽奥迪A7L 3.0T平均成交价是67万，这种价值曾经超越了保时捷麾下畅销车型MACAN，假如说往日BBA与保时捷之中仍是有个观念上的次元壁存留，那上汽奥迪的横空出世，成功地打破了这种阶层定律。

而它做到的不但是升维打击，愈是进一步卷到了同行，再看几组数据：

2.0T的上汽奥迪A7L的平均成交价值比宝马5系高出13%，比奔驰E级高出10%，比奥迪A6高出22%。

A7L和A6L之中唯有11%的客户是重合的，而这11%的人，在显著有价值水位的区间里徘徊后向上汽奥迪A7L下了手。

剩下的潜在客群除了29%与宝马5系重合，30%跟奔驰E级重合，出人预想的，另有多达23%是进口A8，甚而玛莎拉蒂、保时捷的指标使用者。

这就意指着，在跟上汽奥迪竞争的，不止是往日那几个固定的友商品牌，它可行抗衡「进口」魔咒，愈是跃过高奢品牌，干脆威胁到顶奢品牌，就像在统一序列里，能叫板爱马仕的，也唯有越卖越贵的香奈儿。

“咱们此刻感受，从消费者定位上来说，上汽奥迪A7L的消费者花费群是显著与往日十足不同的，咱们做了相比。”

据统算，上汽奥迪迄今为止首批汽车主人，74%的全在40岁之下，此中有有多达37%的份额小于30岁。

作为一台长轴距价值不菲的顶级小汽车而言，这种数据本来是差不多异常的，一方面意指着，这一代年青人具有高于想象的花费力，同一时间它们最初意识到，未必在一种价值区间里盲目追求最贵的那个LOGO，另一方面也佐证了，上汽奥迪有可能在悄悄地改变这种产业的LOGO格局。

那这大批不那末在乎价值的华夏人，到底在乎甚么呢？

本年4月，因供给链平安难题，蔚来部分车型涨价，连BaaS电池租用效劳也未能避免，此举一出，受到了市场一片抨击之声。

同月，保时捷华夏也因芯片短缺，撤消补装电动调转方向柱，仅向客户补偿2300元售后代金券，干脆被骂上热搜榜单。

但花费得起30万以上、甚而触及百万等级奢华车型的指标使用者，真的是在乎这一万块和2300元吗？

打个比方，它们本来对主打使用者效劳和换电体制的蔚来积怨已深。

最早的蔚来ES8，尽管机动车体现其实不好，但能让汽车主人瞧出：这台车是花了心理、也下了功夫去做的。就例如全铝车身，从前常常皆是在奥迪A8L这样的高级奢华车上才会用到，但蔚来为了减重，不计本钱地给ES8用上了，这类奢靡的诚意让使用者可行勉强对少许小毛病睁一只眼闭一只眼。

但后来，蔚来最初偷偷减配。先是在随后公布的ES系列车型上采纳强度更低、价值也更廉价的6系铝合金，而且还用“老款ES8的确是过度设置了”的话术来为减配做托辞。

是以本来那个难题的谜底，就藏在这点细节革命之间。

这大批不那末在乎价值的华夏人，到底在乎甚么呢？

诚意加上仪式感。

关于奢华汽车主人而言，它们为此个产物支付的巨大数额里，来源官方的「诚意」和「仪式感」是此中必不可少的附带值。

它们不要你放下身段曲意逢迎，它们更须要的是，你足以配合价值的高贵。

增配便是上汽奥迪的诚意，定制便是上汽奥迪的仪式感。

顶级定制代表着甚么？

坊间对顶级定制的了解，多半停留于高昂的价值和红毯上服饰的华丽，但顶级定制本来绝非这般容易。老佛爷Karl Lagerfeld说过：“顶级定制是一方实现梦境的遁世净土，它超过了时髦，是一个永恒的高级奢侈艺术。”

在产物方案上，上汽奥迪的焦点思想是“量身定制”。

在提供具有不同设置、配置的准则版产物根基上，上汽奥迪着力于为每一位使用者量体裁衣，从车漆颜色、轮毂、内部装饰，以及一系列舒适、科技配置在内，使用者可行经过官方APP发展专属定制，让每一台开出门店的奥迪皆是专属特异的。

蔚来的涨价令人抵触，是伴随着减配保供给的动作，是客户在付出同等甚而更高价值的同一时间，还要承受本不隶属买方的风险考量，而上汽奥迪则是在守住价值底线的同一时间，留下了高贵。

“它贵，但它值得。”

贾鸣镝显示，此刻的A7L3.0T使用者里唯有8%会采用惯例的黑色，绝多数皆是抉择彩色，再加上上汽奥迪这次因疫情原因收到的诸多“盲订”定单，这背后反应的本来是使用者对品牌极高的相信度。众所周知，稀奇古怪的彩漆尽管突显个性，但同样非常考验厂家的工艺水平，同一时间打理起来也是诸多不便，这一丝上汽奥迪也做了精心考虑，从官网咱们就能理解到，这批上汽奥迪的汽车主人享受的售后效劳条例此中一条便是3年无偿原厂漆面修理——唯有开过特调漆面车型的汽车主人，才能感触到这一种细节的要紧性，也是上汽奥迪效劳体制里没有微不至的体贴周到之处。

“个性化配置十分高，选装也十分多，特殊颜色占比超越80%，此中包括红椅子、红内部装饰，挚热红，超越60%的销售数量是火红内部装饰——这种咱们本来没料到，规划的时刻只规划了20%，远远高于了咱们的预期。”

当小众被大众接纳，海面以下便是一场没有声的潮流革命。

除了A7L，上汽奥迪的另一种极致高贵的计划也诞生了：Q5 e-tron。

一款极致奢华的汽油小汽车，一款先锋尖端的纯电SUV。

刚柔并济，油电兼容。

Q5 e-tron是ABB奢华矩阵品牌在华制造的第一款真实鉴于纯电平台的车。

一汽奥迪的e-tron，宝马的iX3，奔驰的EQC，在出售市场上一直反映平平，被诟病的原因最最重要的的仍是来源无诚意的「油改电」举止。

续航是放在桌面子上的bug，但另有一桩心病，实质上是他们的体积，惯例三大件的取缔，并未进一步改进他们的体积容量，这一丝简直让酷爱大体积的华夏人难以忍受。

提起来，被划分到Q5组里，上汽奥迪Q5 e-tron也是受了少许“委屈”的。

作为在华首款真实来源纯电平台的SUV，上汽奥迪Q5 e-tron不但带来了520-560千米的续航路程，在体积的改装上，更能瞧出来它的诚意：虽然它的外形大小跟Q5L是挨近的，可是它的里面体积与根基大小，实质上是挨近更高一种等级的，近三米的轴距，轻松地分割出了6/7座布置，这是在往日奢华商务MPV才能实现的车厢布置，而现在的Q5 e-tron只要要花更少的钱，就能享受和Q7一样的乘坐体积。

贾鸣镝很早就提过一种概念：奢华新势力。

比较于奔驰与宝马对新势力的避而不谈讳莫如深，上汽奥迪大方地接受了隶属这种时期潮流的新特点，它保存了奥迪历史的傲骨，也合一了眼下与未来的趋向。

商业从来是幸存者的游戏，最终存活的，非是最强盛的，甚而非是最聪明的，却是最能适应环境浮动的。

当下的华夏，正是一种以人为中心，每个客户都具有个性审美偏好和独立花费主张的“客户主权2.0时期”，在顶端花费里，「品」、「牌」、「价」造成了最新的三足鼎立关连，他们没再是因果关连，却是造成了相互制衡与相辅相成的局势，新豪门的战争，正好悄悄打响第一枪，上汽奥迪所兜售的这份「海派奢华」的腔调，会是中西特点交融下最适应时期的那位佼佼者吗？