3月的欧洲依旧寒冷，咱有幸从布达佩斯出发，去奥地利的采尔湖畔去参与斯柯达的一种冰雪体会。全程体会了斯柯达三款产物，一瞥这种百年品牌的现状和未来。

斯柯达柯迪亚克RS

匈牙利首都布达佩斯的英雄广场，这边是布达佩斯最有名的历史圣地之一，也是此好的起点。起首要试驾的是最新的斯柯达柯迪亚克RS。该款车采纳了来源大众团体的2.0t涡轮增压启动机，输出达到245匹马力，况且它采纳了Haldex第五代的全时四驱体系。同一时间这辆车竟然有7个椅子，可行说这辆车是咱的梦想之车：四驱，7座、高功能石油机。

柯迪亚克RS是斯柯达此刻车系内部大小第一大的一种，但它的驾驭感触十分的灵巧，特别是这辆车标配了DCC动态底盘操控体系，这种体系可行变换好多形式，包括省油形式、舒适形式、平凡形式、活动形式、雪地形式，另有一种自定义形式，大伙可能感觉这点形式怎样跟保时捷Macan有点像？

没错，一种团体有好多技艺是共享的。由于这辆车切实是斯柯达的天花板了，6万欧元起，假如你选配玻璃顶7座，加起来相当下去63,000欧元，为何要花6万欧元买一种斯柯达？这便是讨论的难题。

经常常欧洲跑快速的人，最害怕斯柯达，为何呢？不论你开多没有问题车，开多快，总有一台斯柯达会在后面紧紧咬住你。这非是一种梗，由于咱本人也有这种经验。他非是要超过你，但永远给你一个压迫感。

咱就不清楚斯柯达为何能跑那么快，直到今日咱开上了柯迪亚克RS。才晓得斯柯达跑得真快，245匹马力的2.0t的tsi启动机，能源随叫随到，例如说曾经开到时速150千米了，再补一脚油门，推背感又徐徐而来。

斯柯达也是为数少许的几个百年品牌之一，它的历史比宝马长多了，跟奔驰和标致相当。斯柯达还是一种具备活动血统的品牌，它是那时东欧社会主义阵营里独一持续制造赛车的厂商，是以斯柯达群众根基十分好。况且欧洲人很务实，欧洲最富裕的国度瑞士，那边销售数量最佳的车是斯柯达的明锐。由于它真的很切实，那么好几年来声望积累的也十分的好：可靠、实用、实惠。

通过了一天的长途试驾，咱终归从布达佩斯开到了位于奥地利中部的采尔湖畔。咱发觉一路面上这台柯迪亚克RS的回头率仍是挺高的。除了最新的改脸，它有专门专属的RS的少许特征，例如说X型的前保障杠，接下来全部的装扮绝对黑化。

再看少许细节：柯迪亚克有一个很贴心的设置，门沿上有个庇护边，一开门它自动就出去了。况且不光前排有，后面一排也有。由于经常带老人家出门，它们对车门的宽度没概念，很简单蹭到别的车，这种设置的十分有效；另有个贴心设置，副驾驭的车门里有一把刷子，这刷子用以扫风挡上的雪或许扫鞋上的灰土特别方便。是以可视斯柯达在人性化方面曾经做到极致了，劳斯莱斯提供两把雨伞，但劳斯莱斯从来不提供刷子。

斯柯达Enyaq iv

试驾完斯柯达的柯迪亚克RS，那是一辆石油启动机的车。继续咱们映入了斯柯达的未来，最初试驾斯柯达的Enyaq iv，这是斯柯达的第一种纯电平台，Sport line是斯柯达的一种很惯例的产物线，相对来讲愈加活动。

地理位子是在奥地利萨尔斯堡以南100千米左右的一种山区内部，四周全皆是雪山环绕，地上也都皆是积雪，是以斯柯达这一次给咱准备的是四驱车。该款电动车有首尾两台电机，总共能够输出达到265匹马力，可是两台电机的功率又不相同，前面电机相当是60匹多一丝点，后面是200匹马力左右。

以上数据另有待官方的终归确认，可是续航路程是没难题了，由于曾经通过了严刻的测试了，能达到500千米左右，况且在冬天它的续航路程呃依旧不减。斯柯达在试驾讲明会上给咱们讲了几个冬天能够延伸电动车续航路程的诀窍：包括车胎要充满气、驾驭形式要变得柔和，最要紧的是你汽车内部尽量少装东西。

很熟悉斯柯达产物线的友人可能觉Enyaq iv得非是一种最新车，可是Sport line在全体车身设置上面采纳了大批的黑化设置：前脸是黑的，全部的装扮条也是黑的，自然同样是黑色的，另有后面的Enyaq这种字，斯柯达的 logo也是黑色的，黑色就代表活动。

Enyaq iv这种车系采纳了大众团体的电动平台，况且在斯柯达品牌下十分的畅销，在欧洲市场这辆车曾经交付了44,700台，接下来后面另有10万台的一种定单在跟着。依据全新的出售数字，它在德国、荷兰和挪威曾经是在本地的电动汽车市场场内部排进前三，是以咱们说爆款车便是这类车。

Enyaq iv驾驭起来相比轻，况且源于车身其实不是相当大，它的总重还不高，是以控制感十分好，况且它有若干驾驭形式可行选择，DCC体系也是标配。咱试驾的Enyaq iv x80的价值稍微比昨日试驾的柯迪亚克RS贵一丝，可是比起其它的奢华品牌的电动车来说，价值仍是很廉价的。

Enyaq iv让人的感触尽管廉价其实不便宜，例如内部装饰里十分大的中央控制系统屏，另有咱面前有个带 AR的HUD，它除了有速度和路程数的提醒，另有导航须要左转或右转，会有箭头会显现出去并跟实景相联合十分领先进步。况且这种车的做工十分的细腻，包括全体贯通的仪表台的设置也是全新的斯柯达的设置言语，十足摆脱了10年前那种容易朴素的感受，咱能这辆车上面仿佛能够体验到一丝点奢华的感受了。

斯柯达法比亚电动拉力赛车

最终咱试乘了斯柯达法比亚全新的电动拉力赛车，该款车是斯柯达和奥地利电动化供给商KREISEL的企业合作开发的产物，它总功率达到350马力。这辆车本来也是一次试水，在此前法比亚在WRC 2组内部拿到了没有数的冠军，是WRC 2组内部的当之没有愧的花魁，是以此刻它采纳了新的能源体系今后会怎样样？咱尽管不行试驾，可是咱会在汽车内部发展一下体会。

咱从来无体会过WRC汽车内部是甚么概况，太刺激了！假如培训完50年，咱可行成为一种F1车手，可是假如让咱成为WRC车手须要150年，由于这是此外一个驾驭技艺，太震惊了！顺便说一下这辆车能源十分的好，一丝都不比油车差。在本年最初的奥地利的WRC最初，法比亚的新赛车电动赛车确信会一鸣惊人。

同一时间咱们也料到了便是说在未来全民的乘用车电动化今后，下一步电动化的应当是甚么？

应当是赛车了，由于此刻不论是电动方程式仍是达卡尔大众团体都踊跃用电动赛车参加，此刻斯柯达马上也要接下电动的接力棒，去拿电动的法比亚参与WRC。最最重要的是斯柯达在拉力赛方面浸淫好几年的技艺实力，确信能一同合力取得十分没有问题成绩。

总结

原本咱在试驾此前对斯柯达的少许固有感官，经过这一次试驾全都打破了。在欧洲的市场，斯柯达完十足全便是可行跟大众画等号的一种品牌。在国家内部市场斯柯达也有好多在售车型，包括咱这一次试驾的柯迪亚克，况且国家内部市场的同配置的车型价值更优惠，国家内部的客户友人们完十足全可行相信斯柯达的这种品牌，它真的很棒。

经过这一次冬季试驾，咱对斯柯达有了一种更完整的认识：它最有魅力的部分和它的未来是甚么样的都见到了。斯柯达正向奢华靠近，它愈加适合本人的百年品牌定位，它的历史会因而愈加的光辉。