国家内部MPV市场但凡有一款新款汽车到市场，都或主动或被动地与别克GL8发展相比。只是那么些年来，虽然挑战者众却无一款MPV车型能够真实捍卫别克GL8的位置。

广汽丰田赛那被以为是最有可能颠覆别克GL8王者位置的车型。这其实不是厂家的宣传口号，却是花费市场给出的评价。

10月30日，广汽丰田赛那正规到市场，共公布六款车型，售价区间在30.98—40.58万之中。广汽丰田赛那之前在成都车交会上被游览者围得水泄不通的场面还历历在目。现在，该款车型正规到市场，这波花费热情是否实质落地呢？

01

赛那的魅力是满足多元情景下的要求

广汽丰田赛那鉴于丰田TNGA平台塑造。鉴于丰田TNGA塑造的车型在外貌上会愈加年青化。广汽丰田赛那外貌连续了国外版的设置言语，前大灯细长而有棱角，搭配封闭式格栅。带有蓝底的丰田牛头标突显其混动车型的身份。

车身侧方可行感知到广汽丰田赛那巨大的车身大小。其车身长、宽、高区别为5180毫米/1995毫米/1765（1786）毫米，轴距为3060毫米。车门下面采纳了内凹式设置，内凹线条一直拉伸到后翼子板处并上提高到尾灯处，同一时间将后翼子板勾勒出了宽体的视线成果，再搭配粗壮的18英寸双五辐式轮圈，力量感充足。新款汽车尾部采纳全新样式的LED后尾灯，不但形象犀利，点亮以后也具备很高的辨识度。

内部装饰部分，赛那全个中央控制系统都采纳了倾向驾驭员一侧的设置，以驾驭者为中心。语言声音控制、人脸辩别、小程序等智能化的操作加强了赛那的科技范儿。乘客可经过人脸辩别登陆以及扶持支付宝支付；可语言声音唤起导航、窗户、空调的操控体系。新款汽车装备抬起头显现功效，用科技伎俩协助平安驾驭。

同一时间，赛那的第二排还装载了一种11.6英寸的娱乐影音体系，丰富了第二排的乘客的外出生活。

值得一提的是，内部装饰部分，赛那为首尾排乘客，包括第三排的乘客提供了十足的汽车内部收纳和运动体积。这正是赛那的魅力所在。

赛那可变换4座、5座、6座、7座形式，满足多重情景下的外出要求。汽车内部共提供了19处杯架、7-9个USB接口、扶持没有线充电，这点实用性的配置被被均衡地放到首尾排以及第三排椅子处。

在MPV车型致力塑造的第二排乘坐体会上，赛那扶持第二排椅子电动调节、电动腿托、加热空气流通等功效，超长滑轨首尾调节路程第一长可达816毫米，靠背第一大调节方位81°，带来舒适尊崇的乘坐体会。

而第三排椅子却非鸡肋，其体积充足一种170厘米+的成年人舒适地乘坐。在第三排满员的概况下，其下沉式的后备箱容积可达525L。折叠第三排椅子后，后备箱的容积可行最多扩展至2112L。

赛那的设置就在于让乘客可行在各式情景下具有更舒适的运用体会。因而，它精巧的设置不但表现在体积魔法上。赛那装载双侧电动滑门，并带有脚踢感应功效。同样，它的后备箱也具有脚踢感应功效。它上车下车的扶手，可满足多个身高的人群。

与此同一时间，赛那的双擎体系、隔音玻璃、ANC主动降噪体系等配置的利用，为驾乘者营造了静谧的体积。

在能源部分，赛那装载最新加强版2.5L HEV混动体系，体系概括功率183kW，将油耗下降到了6L之下。

02

较劲别克GL8，赛那的底气何在

赛那到市场此前，国家内部差不多无一款MPV车型能够与别克GL8抗衡。而现在，在存留感较轻的MPV市场，一场好戏马上就要上演。

众所周知，国家内部MPV市场近几年全体市场收紧，但强盛如GL8一样的选手，依旧维持着月均一万以上的销售数量。2021年9月，别克GL8销售数量为1.25万辆，本年前三季度销售数量为11.17万辆。

别克GL8自1999年国产下线，在华夏市场热售了近22年，凭的便是别克GL8不停进级使用者体会，始终给华夏客户提供丰富的抉择和周到的驾乘体会。

为何说赛那有实力与别克GL8battle一下？起首在华夏客户的认知上，赛那绝非是一款默默没有闻的新款汽车。它从第二代、第三代车型起以平行驶口车被引入国家内部出售。

数据显现，本年1-9月，赛那的进口车型销售数量达到699辆，名次第三。在宣告预售后，赛那的定单量达到一万，足以见得国家内部客户对它的喜欢水平。

华夏客户对赛那的认知，以平安、耐用、保住价值率高为主。它在美国道路平安保障协会IIHS磕碰测试中，2021款赛那的各项成绩均为G级最优，是MPV中最平安的一款车型。

另外，赛那的平行驶口价在50-60万元之中，现在国产后价值在30-40万元，如许有迷惑力的价值也是国人钟情它的又一大原因。

别克GL8的制胜法宝在于各维度均衡进行，它宜商宜家，在商务接待上充足沉稳大度，不失奢华体会感；在家族外出时更体贴入微，注重用车细节。而赛那的作风愈加倾向家用车，兼顾商务要求。

赛那的价值区间最重要的对垒的是别克GL8陆尊车型，主导30-40万高档MPV车型的竞争。

03

催化华夏MPV市场高档化

本年的MPV市场十分热闹，包括广汽丰田赛那在内，另有北京现代库斯途、东风悦达起亚嘉华等纷纷宣告进军MPV市场。他们都朝着高档MPV市场的竞争而来。

华夏MPV市场从2016年达到出售巅峰以后，近四年来一直表现下降态势。2016年，华夏MPV的销售数量为249.65万辆，2020年仅为105.4万辆。

最重要的的原因在于，之前曾畅销的低端MPV车型渐渐势弱，幻速H3、开瑞K50、威旺M30等低端车型曾经无了存留感。反观高档MPV市场，别克GL8销售数量稳固在一万+的水准；广汽传祺凭M8销售数量靠前；奥德赛、艾力绅的销售数量数据尽管其实不起眼，但比较于2016年也表现上升的趋向。

从数据上来看，华夏MPV市场正好摆脱低端、用具的刻板感官，朝着高档、奢华、舒适的方向进行。往日四年MPV市场的低迷被以为是达成蜕变的构造性调度。

本年1-9月，MPV累计销售数量62.8万辆，同比累计上升23%。较昨年累计概况比较，MPV累计销售数量增幅上升45%。联合本年各大厂家对MPV市场的投放来看，2021年很有可能是华夏MPV市场进行的一种拐点。

本年9月的销售数量数据显现，MPV的销售数量仅占华夏车子销售数量的4%，而欧洲MPV的市场份额为30%，日本达到25%，韩国达到20%。比较于各占半壁江山的小汽车和SUV市场，MPV市场的可能性另有好多。

据坊间信息，广汽丰田为赛那准备的产能是每月6000台，现在曾经显露4S店加价卖车的景象，假如不加价，客户将来会等到明年才能提车。

这类盛况不由地使人感概：赛那会不会成为华夏MPV市场构造转行的催化剂呢？

看法：

赛那是丰田TNGA架构下首款MPV车型，它的格调和素质充足撑得起广汽丰田“旗舰”车型的名号。赛那到市场，不但是广汽丰田高档化的代表，或还将掀起华夏MPV市场的高档化风潮。到市场的号角吹响，好戏还在后头。