（原标题：比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD等连接发表，自助品牌“混”好了？）

国家内部混动市场最近很“热闹”。

在近日举行的2021重庆车交会上，长安发表了蓝鲸iDD混动体系。两个月前的上海车交会上，奇瑞发表了4.0全域能源架构，并将架构下的汽油及混合能源解决方案定名为“鲲鹏能源”。另在本年1月，比亚迪发表了最新的DM-i超等混动平台。时间再往前推，昨年12月，长城柠檬混动DHT正规全世界首次发布。

一时间，混动仿佛成了自助品牌的“兵家必争之地”。

这其实不难了解，一方面，随着我们国家将混合能源技艺写入《节能与新燃料车子技艺路线图2.0》，混合能源技艺被上升到了国度进行的策略高度；另一方面，混动车高节油率的特性曾经越来越多地被客户认可，且混动车没有需充电，续航路程方面的优势也很显著，市场潜力较大。

而要晓得，以前源于政策上遭遇“一边倒”、日系混动技艺造成垄断等多要素作用，自助品牌在国家内部混动市场的存留感极低，且自助车企虽然有零星投放过混动车型，但多半所谓的自助混动技艺都不过对原有启动机的进级改装，正因如许，自助混动曾一度被以为“混”不出名堂。

此番，自助品牌仿佛阵势不小，那末这一次它们究竟“混”得如何呢？

怎样“混”？

“混 ”得好不好？怎样“混”很要紧。以前面提到的几家自助品牌来看，在新的混动体系上，它们可谓是使尽了浑身解数。

以长安蓝鲸iDD混动体系为例，从官方消息来看，该体系较惯例的插电混动更为强悍。这离不开启动机这一焦点。其混动体系专用的高功能蓝鲸启动机采纳了Agile敏捷燃烧体系、智能热治理体系、米勒重复、智能润滑体系等一系列新技艺，实现了功能参数与热效能的双突破。以1.5L涡轮增压启动机为例，其最高功率将达到126kW，峰值扭矩达到260N·m，超过同级水准。值得一提的是，这一启动机5年内还将以上可变气门升程体系、可变截面电子涡轮等新技艺，届时其热效能将由日前的40%提高到45%。

长安车子高功能蓝鲸启动机；相片来自：长安车子

电驱变速器同样要害。获悉，蓝鲸iDD混动体系的电驱变速器采纳了高集成度湿式三离合模块（让产物更紧凑）、高效高压液压体系与智能电子双泵技艺耦合（响应更快，效能更高）、小于5微米级四级过滤（体系更可靠）等技艺，得益于此，长安该款电驱变速器电驱动概括效能达90%，电机操控器最高效能超越98.5%，电机功率密度达10kW/千克，液压体系负担达60bar。

另外蓝鲸iDD混动体系悉数采纳大容量PHEV专用电池以及智慧操控体系，此中蓝鲸iDD智慧操控体系具有多核并行运算架构、A-ECMS能量治理算法、全能源域OTA、能源属性自定义等多项自助研发技艺。

再来看比亚迪DM-i超等混动平台，这一平台由1台插混专用高效启动机（骁云-插混专用1.5L高效启动机或骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效启动机），1组由驱动电机和发电机“2合1”组成的双电机EHS电混体系以及1组大容量大功率的DM-i超等混动专用功率型刀片电池为主组成。

DM-i混动体系构造；相片来自：比亚迪

此中EHS电混体系是DM-i超等混动的焦点体系，其焦点技艺优势非常突出。起首，该体系装载超高转速电机，且因采纳扁线设置，第一大水平下降了电机空间和自重，提升了转矩密度；其次，减速器采纳极简设置提高了传导效能；此外，电机采纳领先进步的油冷技艺，大幅提升散热效能，使电机功率密度提高至44.3kW/L；另外，电控体系装载自助第四代IGBT技艺，电控概括效能多达98.5%。

奇瑞鲲鹏能源是一种由奇瑞第四代启动机+DHT混动专用变速箱构成的混合能源技艺平台。此中的第四代启动机采纳了1.5TGDI米勒重复启动机，最高热效能达45%以上。该体系还采纳了奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技艺、TEM超高效双电机能源分配技艺、超平顺TSD双轴驱动设置等混动集成技艺。

须要指明的是，与比亚迪DM-i的电机启动机一体化不同，奇瑞将电机与变速箱相联合，组成DHT混动专用变速箱，隶属P2.5混动构造。且实现了全世界最多的11个组合挡位，因而实现平顺输出和超高传动效能。获悉，该变速箱第一大输入扭矩为510N·m，适用于纯电、混动、增程以及混动多个形式。

长城柠檬混动DHT是一个高度集成的、高效率、多模油电混动体系，采纳双电机混联混动技艺。从体系构造来看，柠檬混动DHT本来跟比亚迪DM-i相似，将启动机和两台电机经过一种平行轴两挡减速机构接连，并经过离合器来变换不同部件之中能源输出的关连，以实现EV、串联、并联三种能源输出形式灵活可控。

一套高集成度的油电混动体系；相片来自：长城车子

“混”出了甚么？

经过上述内容可行见到，在新公布的混动体系中，自助品牌们融入了众多新想法，也利用了不少新技艺。自然，业界可能更为关心，在此根基上，这点混动体系究竟“混”出了甚么。

起首，“混”出了更广的适用范畴。

据长安车子执行副总裁李伟显示，蓝鲸iDD混动体系是一个全域混合能源解决方案，可利用于A级到C级全部车型。详细来看，蓝鲸iDD混动体系的“全域”，包括了“全速域”、“全场域”、“全温域”和“全时域”四层意思。

此中全速域指的是这套混动体系在低速起步、快速超车、极速赛道等状况下均能确保刹那的能源爆发和舒适的驾驭体会。全场域指的是在不同用车情景（市内通勤情景、长途外出情景、有电和没有电情景、充电和放电情景）下都有良好体现。全温域是指这套混动体系在零下35℃的极低环境温度到55℃的极高环境温度全能寻常事业。全时域则是指为使用者提供全寿命周期的稳固耐久性，以及全能源软件包OTA终生进级。

蓝鲸iDD混动体系是一个全域混合能源解决方案；相片来自：长安车子

比亚迪DM-i平台下的EHS电混体系适用范畴同样很广。材料显现，该体系可与骁云-插混专用1.5L高效启动机（第一大输出功率81kW、第一大输出135N·m）和骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效启动机（第一大输出功率102kW、231N·m）发展模块化组合。因而，EHS电混体系可行选装132kW、145kW、160kW这3种功率等级的驱动电机以及与之相对应不同功率等级的发电机，适配A级到C级悉数车型。

而就奇瑞鲲鹏能源而言，奇瑞车子股份局限企业副总经理、营销企业总经理贾亚权显示，奇瑞4.0全域能源架构是一套集奇瑞车子24年能源技艺之大成，涵盖未来主流能源方式的全范畴不业余能源解决方案，包涵汽油、混动、纯电及氢能源多个燃料方式，可满足使用者全部的外出情景。

其次，“混”出了更低的油耗以及更高的续航。

据理解，在市内通勤情景下用纯电形式，长安蓝鲸iDD混动体系能够在两吨级SUV产物上实现NEDC纯电续航130km。长途外出情景下，同样在两吨级的SUV产物上，它依旧能够实现NEDC概括油耗0.8L/100km，匮电油耗低至5L/100km，概括续航路程1100km，这在同级中算是可以的水准。

比亚迪DM-i混动体系是一套以用电驱为主的混动技艺。详细来看，在中低速行进时，启动机可行始终事业在最经济、高效的转速区间内，差不多不会有大负荷的工况发生，因而能够有用下降不必需的汽油消耗。而快速巡航时，DM-i体系源于此时采纳启动机直连机动车，突破了增程式混动技艺在此阶段效能过低的困难，使全体油耗进一步下降。

比亚迪DM-i混动体系是一套以用电驱为主的混动技艺；相片来自：比亚迪

另外，比亚迪还开发出插混专用的高效启动机、高效且高功的电动机、高效的电控体系，以及插混专用功率性刀片电池等等，进一步改良全体能耗体现。在之前的媒体实测中，即使在亏电状况下，宋Plus DM-i的百千米概括油耗也仅仅4L出头，而秦Plus DM-i更可低至3.8L/100km。

奇瑞鲲鹏能源能源性和经济性也进一步提高。据理解，本年下半年到市场的瑞虎8 PLUS（参数丨相片） PHEV将来会是首款装载鲲鹏能源的车型，这车零百提速仅5秒内，百千米油耗不到1L。据奇瑞能源体系技艺中心执行总监古春山推荐，经过三个阶段技艺创新，鲲鹏汽油及混合能源的热效能及节油率将大幅提高，热效能最高可达到45%，节油率超越95%。

另外，“混”出了更没有问题驾乘体会。

前面提到，长安蓝鲸iDD混动体系在不同状况下均能确保刹那的能源爆发和舒适的驾驭体会。详细来看，其初段提速度可达0.6g，零百提速只需6S+，在极速阶段，它的最高车速可达200km/h。更为要紧的是，不论电量高低，其提速能力均可谓突出，不会由于匮电就有所衰减。

就比亚迪DM-i体系而言，日前已装载该体系的有秦Plus、宋Plus以及唐三款车型，未来汉DM、宋MAX等车型也将连续装载。据前一会儿试驾过宋Plus的盖世车子小编显示，驾驭的第一感触是平顺，“由于DM-i体系在绝多数概况下皆是依托电机发展驱动的，无变速箱的节制，它的驾驭感触与电动车差不多没有差别；即使在车速提高、机动车变换为启动机直连状况的进程中，也差不多感触不到全部的顿挫。”

长城檬混动DHT在平顺性方面体现亦可谓优秀。材料显现，该体系具有一套具备十足自助常识产权的形式与能量治理和扭矩操控战略，包括串联与直驱形式智能变换、没有能源中断换挡、智能离合器操控、电机扭矩补偿配合和IGBT结温估算等。据称，正因如许，装载这套体系的机动车能在起步提速、油电变换、能量回收的进程尤为“顺滑”，提高了驾乘舒适性。

“混”得行不能？

自助品牌纷纷最初在混动技艺方面发力，且从上述消息来看，自助混动技艺可圈可点，那末站在全个产业的方位来看，自助品牌“混”获得底行不能呢？

以比亚迪DM-i体系为例，前文提到，该体系源于以电驱为主，相较于过于依赖启动机的惯例能源体系可大幅下降油耗，同一时间也有着愈加挨近于纯电的驾驭体会，与增程式混动比较，DM-i体系在快速巡航时的效能会更高，能耗体现也非常优秀。

只是值得注意的是，在现阶段看来，DM-i体系第一大的竞争对手本来是丰田THS II以及本田i-MMD这一类弱混动体系，他们有着近乎完美的驾驭体会，同一时间油耗也充足低，且另有着品牌及声望作为背书。这样看来，比亚迪DM-i体系仿佛并未很大的优势。

本田i-MMD混动体系；相片来自：本田

对此，有业内人员显示，新燃料乃至纯电动已是大势所趋，当充电桩及家庭用充电设备渐渐普遍，具有更长纯电续航路程的DM-i车型在下降外出本钱方面的优势便会显示（丰田THS II、本田i-MMD弱混动体系根本没有办法实现纯电行进），而且在现阶段，装载DM-i体系的车型还可行享遭到免置办税、部分都市无偿得到新燃料执照等政策优待。

一国家内部全车公司里面人员向盖世车子显示，从各大自助品牌发表的全新混动技艺来看，此中根本都包涵了各自独到的焦点技艺优势，可行说，在这一类混合能源技艺范畴，自助品牌不论从技艺仍是产物上，都曾经对合资品牌造成了实是上的赶超之势。

盖世车子探讨院资深剖析师亦显示：“随着国家内部政策导向和合规负担，头部自助车企纷纷发力混合能源。从日前来看，自助品牌在这方面做的也不错，比如比亚迪的DM-i，其油耗可行做到和丰田相媲美，甚而更好，况且价值也相对更有优势。”

只是与此同一时间他也指明，自助品牌之是以开发混合能源专属体系或平台，有一丝原因在于下降本钱，由于这种体系或平台的适用范畴较广，但须要指明的是，不论是丰田仍是本田，都具有较高的品牌认知度以及声望，这意指着，自助品牌光是靠能源体系自身的改良，未必能让客户买账，这就让得车企前期高昂的研发费率及相干本钱是否被范围化分摊，面对相当大不确定性，“至少此刻看来，年出货量在50万辆之下的公司不容易得到最终成功。”

自然，自助品牌却非对此视而不见。实是上，它们仿佛曾经对此采用了对策，此中相比显著的是，它们不但对能源体系做了大批的改良，况且叠加了智能化的提高。在车子智能化快速进行的当下，混动技艺同样不行缺少智能的加持，获悉长城车子WEY品牌智能混动DHT技艺的一大特点即是智能。须要指明的是，这边所说的不但仅是能源体系自身的智能化，集中在全车上的其它智能化体会也将与此相联合，加强对客户的迷惑力。

概括以上，这次，自助品牌“混”得还算可以。至于能“混”多久，则还受多重要素作用。

中汽协副秘书长师建华在接纳盖世车子采访时显示，进行混合能源车子，须要有少许技艺投入，有少许技艺的跟踪，须要市场的检测，公司得不到政策勉励，就无踊跃性去进行混合能源，“假如咱们给混合能源同样的机会，咱感觉混合能源应当是一种很没有问题技艺路线，是一种很没有问题方向，它能够发挥启动机的优势效用，同一时间也能推进汽油启动机的电气化上的技艺进级，它还可经过电驱动这类形式去发挥节能减排的效用，此外经过混合能源的进行，可能有更多的时间来摸索出进行更没有问题电动车子的经历，它可能是一种过渡，也可能非是过渡，就看未来技艺的进行。”