奥迪将公布其新的e-tron S车型，该企业声称他们将成为“全球上首批三电机量产的电动车子。”

这家德国车子生产商在2017年公布e-tron Sportback一会儿后便公布了e-tron Sportback的概念，而且一直计划在电动SUV以后一会儿发表这车型。

当它们初次公布e-tron的概念时，它们具有三电机能源总成，但并没有将其用于SUV。

此刻，奥迪显示它将随附e-tron和e-tron Sportback的新“ S”版本：

“奥迪正好经过电子进攻体系地向前：奥迪e-tron和奥迪e-tronSportback作为S车型变得越来越敏捷，愈加犀利且更具生机。三个电动机，此中两个位于后轴上，一同提供370 kW的提高功率和973 Nm(717.6 lb-ft)的扭矩。这使两个纯电动模子在4.5秒内提速到100 km / h(62.1 mph)。智能驱动操控将机动车平安性，尤其是动态操纵性提升到一种新水准：除了全轮电动驱动之外，后桥还具备电动扭矩矢量操控功效，具备主动和十足可变的扭矩分配功效。”

奥迪更具体地解释了三电机能源总成：

“很大的电动机为Audie-tron55车型的后轴提供能源(消耗电流合计kWh / 100 km *：26.4–21.9(WLTP); 23.1–20.6(NEDC)，CO2释放量合计g / km：0)，此刻曾经以适应性设置安装在前轴上，并配置为124 kW的功率或150 kW的增压功率。此刻，较小的电动机在后部以修改后的方式事业，而且在设置上与之相同。他们一同提供196 kW的功率，或提高功率264 kW。”

这家德国车子生产商显示，已对其电机发展了效能和功能调度：

“驱动器曾经过编程，可提升平常生活效能;在寻常行进形式下，唯有后部电动机起效用。前驱动器未通电，但假如驱动器须要更多功率，则可行自动开启电源-差不多不会注意到驱动器。假如抓地力下调，它也可预测地开启。当摩擦值低而且在迅速转弯时会这样做。电动全轮驱动经过电动扭矩矢量方式的进一步技艺创新获得补充，这将常规活动差速器的优势带入了电动时期。后部电动机中的每一种均经过传动装置将驱能源干脆传导至车轮;没再有机械差速器。quattro技艺问世40年后，奥迪因而将四个能源车轮的原理提高到了最新的技艺水准。结果：更灵活的驾驭和自咱调转方向特性，从而提升了转弯速度。另一优点是牵引力。假如在提速进程中后轮与摩擦系数低的路面接近，即假如路面被黑冰掩盖或外表松散，则力矩可行在两个电动机之中精准而迅速地分配。全个力矩渐渐分配到具备强盛牵引力的车轮上，而低牵引力的车轮差不多无力矩地接着行进。”后轮与摩擦系数低的路面接近，即，假如路面被黑冰掩盖或外表松散，则力矩可在两个电动机之中精准而迅速地分配。全个力矩渐渐分配到具备强盛牵引力的车轮上，而低牵引力的车轮差不多无力矩地接着行进。”后轮与摩擦系数低的路面接近，即，假如路面被黑冰掩盖或外表松散，则力矩可在两个电动机之中精准而迅速地分配。全个力矩渐渐分配到具备强盛牵引力的车轮上，而低牵引力的车轮差不多无力矩地接着行进。”

e-tron Sportback将至今年晚些时刻映入，但奥迪并没有确认三轮电动车“ S”型电动车的公布时间。

假如它们想起首映入市场，它们将不得不快速采用行动。

曾经有少许带有三电机能源总成的小批量制造的电动车子和少许更高产量的车子，比如特斯拉Cyber??truck和特斯拉敞篷超跑估计将在明年到市场。