雷克萨斯向来有与丰田共用一种平台的惯例，例如ES与亚洲龙共用平台、RX与汉兰达共用平台、GX与普拉多共用平台，因而不管雷克萨斯公布甚么新款汽车，总有人质疑它能否是丰田换壳，刚刚发表的最新一代NX同样如许。

 雷克萨斯NX与丰田RAV4荣放均来源TNGA-K平台，因而大家当然会把NX与RAV4荣放拿来对照，新一代NX便又陷入到了“换壳“的舆论漩涡之间。

 同样的平台甚而能源总成也十分类似，除了将NX的外貌内部装饰做的尽量好外，雷克萨斯还能把NX车身设置的更轻更坚固。

 NX更注重驾驭体会，而驾驭体会又与车身刚性息息相干，因而雷克萨斯在NX车身细节设置做了大批改良，一种细节上的小改动，或许会让统一平台不同车型发生十足不同的成果。

平常概况下，统一平台车型吊挂构造不会有很大差别，只是雷克萨斯NX仍是做了少许小改动。

 NX与RAV4荣放不但外貌看起来不同，实质上连空气能源学设置还不一样，而外貌一丝点的小改动，却对风噪和风阻发生了庞大作用。

　　NVH是个大工程，它从底盘、车身构造、外貌形象一直拉伸到了声学包装，正是细节上一丝点的改良，让NX的车厢内的噪音和波动大幅降低。新一代NX能源配置极端分丰富，十足能够满足全各地不同市场的要求。

 涡轮增压启动机对雷克萨斯来讲是个稀有货，NX这台2.4T启动机是针对东欧和俄罗斯市场，国家内部出售的NX并未确定会装载2.4T启动机。

编辑评论：虽然NX与RAV4荣放来源统一个平台，可是两者的开发目标其实不一样，NX的车身强度、刚性、空气能源学设置赫然比RAV4荣放更好，这点差异是后期汽车主人本人改造没有办法达到的，这也是NX卖得比RAV4荣放更贵的原因。