4年前，当百度打着Apollo名号，发表自动驾驭平台时，寓意很准确：像Apollo登月那样，推进自动驾驭落地。那时，百度曾经摸索了4年，技艺演走进了第三代。

真正的Apollo计划，从1961年发动，到1969年阿姆斯特朗在月球迈出“一小步”，耗时8年。百度从2013年投身自动驾驭，到本年，正在也是8年。

6月17日，在北京亦庄的 Apollo Park 园区内，百度发表了全新的第五代没有人驾驭 Robotaxi — Apollo Moon。寓意同样很准确：“登月”大计，在此一举。

美没有问题寓意，另有原版Apollo“8年功成”的玄学加持，氛围曾经拉满。其余的，得看Apollo Moon和百度的造化.

01Apollo Moon的实力

官方将Apollo Moon的实力综合在一组数字中：能力超上代10倍、送完成功率99.99%、48万本钱价值、硬件可靠性20000小时以上、5年以上全车运营周期。

业内共识，自动驾驭落地有三大阻碍：技艺、本钱和法则。法则最重要的靠政府和产业机构忙活，公司能发力的，最重要的在技艺和本钱。

Apollo Moon这组账面数字，瞄准的正是这两点。

技艺层次，比起正好试运营的第四代产物，Apollo Moon的感知硬件大体相仿，禾赛的激光雷达（2个）已是标配，摄像头数量增添，分辨率、帧率提高，但全体来讲，较为克制。自动驾驭到今日，曾经通过了堆硬件的阶段，足够使用就好。

官方称能力超上代10倍，有点含糊，最重要的应当指算力、算法以及体系全体效能。800TOPS的平台算力，十分强悍（比这高的，也就号称芯片算力要突破1000TOPS的蔚来ET7（参数丨相片）和智己L7了）；算法和体系效能的改良，不言自明，搞了快两年的开放公路测试，超越1200万千米的测试路程，价格全在这边了。

为了强化回想，官方甩出4个9（99.99%），重申Apollo Moon在真正情景中，万唯有一失，一律真把式。但测试要求和统算形式不详，临时不好评价。

比起技艺，这一次百度更乐于谈本钱。不但大方亮出Apollo Moon 48万本钱价，顺带曝外出业Robotaxi平均本钱大约是三倍。这招杀伤力挺大，既给本人造势，又露了同好的底。今后谁再喊Robotaxi落地有望，免不了要在本钱难题上有一个交代。

按百度的计算，48万本钱，运营5年，每个月本钱8000元左右，相当是一线都市B2C网约车的人士本钱。结论便是，Apollo Moon曾经摸到了网约车的本钱门槛。只是，假如算上平安员的工资，仍是得高出一截。

谈本钱不行不考量可靠性。Apollo平台前三代Robotaxi，皆是现成产物加装自动驾驭硬件，长的很怪胎，失效能也高。第四代和红旗合作，前装量产，可靠性最初有谱。到了和极狐合作的Apollo Moon，硬件可靠性据称超20000小时，运营5年没有忧。

02“登月”之难

赫然，在Apollo Moon上，百度的战略有了浮动，没再单纯重申自家Robotaxi的“好”，却是清楚没有误地叮嘱外界，Robotaxi可行没再受困于“好”和“贵”间的互搏，可行大范围落地。

依照Apollo早前规划，2023年要把Robotaxi进行到30个都市，具有3000辆车和300万注册使用者，局部跑通商业化。

日前，测试车队范围500辆，翻六番的期望，多数要寄托在Apollo Moon身上。为这，官方设定了激进的迭代指标：两年产物换代，能力提高十倍，本钱下降一半。

技艺迭代和本钱紧缩，做到不难，即使非是“十倍”和“一半”。同样地，有决心也有能力持续烧钱，Robotaxi车队扩充到3000辆，还不是难事。

难题在于，即使一切如愿，百度Apollo也不一定能成功“登月”。

之前，走的最远的Waymo，曾经经过近三年的试运营，坐实了Robotaxi体会不佳、接纳度低，以及最要紧地，不够平安（尤其简单被追尾）的难题。

Apollo测试车队昨年的运营汇报倒是喜人：效劳21万人次，单城日定单峰值2703单，全体使用者称心度超越95%。但赫然，结果得折扣看。一来试运营的情景限定，二来以年青人尝鲜居多。例如，在北京，最受欢迎的线路是在两个地铁站之中。上班族和弟子党摸鱼来体会一下，完事坐地铁回去，和真正情景没很大关连。

新鲜劲通过了，接纳度和称心度能保住几成，没把握。真正情景下，把平安交给机器，终究须要勇气。这份勇气，把当前的技艺路径逼到极限，也给不了。终归，再领先进步的算法，穷尽不了全部小几率情景。机器决策，也具有不了人的想象力。

Apollo Moon 99.99%的送达率即使是真，但平安唯有0和1的差别，0.01%的或然率，也能阻挡Robotaxi临门一脚。至于5G云代价、V2X这点防失效伎俩，兜底可行，但料理不了电光火石间的平安难题。

除了技艺上的极限临时没有办法逾越，法则的落地，临时也是没谱。别看各地争着建没有人驾驭示范区，忙着发测试执照，那叫抢抓进行机缘。真要立规矩，放Robotaxi大范围落地，那是此外一回事，日前无时间表。

03百度的焦虑

这类概况下，自动驾驭的竞赛，短期内，比谁能干，长久看，仍是比谁耐磨。

难题是，百度可能磨不起了。探讨自动驾驭8年，公布Apollo 4年，数百亿投资，150多家合作伙伴，近3000件自动驾驭专利，于今没甚么像样的收成。更要命的，见不到可预期的收成，到底在哪里。

Robotaxi作为自动驾驭落地的终极图景，自然很美好，但像Apollo登月一样，耗时耗力，还要看机遇。

本来，百度公布Apollo开放平台，想多招揽车企和供给商入伙，运用自家解决方案，收入起码能部分供养自动驾驭名目。但事关未来话语权，车企们纷纷打起太极，一面临Apollo笑脸相迎，拣些没有关大局的名目合作，转头就接着用Tier 1的老练L2，有实力的，都本人搞自动驾驭去了。

无助以下，百度拉上吉利，创建集度，下场制车，给Apollo落地增添些筹码。Q1财报发表后，李彦宏在全员信中准确，Apollo商业化要“三条腿走路”：给主机厂提供解决方案，本人制车以及共享没有人车Robotaxi。

只是，清楚人都清楚，后两项短期内没甚么盈利前景，只能秀秀实力，帮Apollo解决方案在主机厂那头开启销路。

将Apollo营业分拆出来，独立融资，也许能必定水平缓和百度的焦虑。

好巧不巧，Apollo Moon发表同一时间，大洋彼岸，近来人事动荡的Waymo，宣告融得25亿美元，加上昨年的32.5亿，累计从外部融资57.5亿，极大缓和了母企业Alphabet的供养负担。

差不多同一时间，通用麾下Cruise也宣告，得到通用金融提供的50亿信贷，用以量产没有人驾驭机动车Origin。早前，Cruise曾经从软银、沃尔玛这点外部投资者手里，拿到了超越100亿美元，粮草十足。

眼看自动驾驭投资回温，国家内部外同行纷纷补血，百度不可能无想法。之是以迟迟未动，一来不想让寄托自家期望的儿童，去吃“百家饭”；二来外部对Apollo的估值，可能一直没达到百度的预期。

瑞银昨年12月对Apollo估值100亿美元。作为相比，Waymo尽管比巅峰时跌掉大半，另有300亿，Cruise同样300亿。定位头部阵营的Apollo，赫然不会称心。也许，在本年的连番动作以后，资本市场会有不一样的评价。

原版Apollo登月计划中，Apollo 1号毁于火灾，Apollo 7号此前，全在绕地球轨道做没有人测试，Apollo 8号初次映入月球轨道，Apollo 9号和10号绕月测试，最终才有Apollo 11号的历史一刻。

百度的Apollo，赫然禁不起那么折腾。