或许是以为市场曾经老练，或许也是寻到本人的定位了，总之便是“时机已到”，好多奢华品牌最初真实发力新燃料市场，而在许多奢华品牌之间，梅赛德斯-奔驰没有疑是身手最为矫健那一种。从EQC(配置|询价)到市场最初，两年多的时间里，梅赛德斯-奔驰曾经公布了EQA、EQB、EQC、EQE、EQS(配置|询价)，甚而另有一款EQS AMG。

　　此中EQA、EQB、EQC等车型售价相对亲民，主打奢华品牌初学级市场，EQS作为旗舰车型，则全无疑问代表了梅赛德斯-奔驰在电动化时期对奢华的观点与态度。假如说EQS是开宗立派，那继EQS以后，第二款鉴于奔驰奢华行政纯电座驾平台（EVA）塑造的EQE便是承上启下之作。

　　那这台奔驰EQE(配置|询价)到底继承了EQS多少衣钵，又是否成为奔驰纯电动家庭里的中坚力量呢？让咱们带着这样的疑问，走入今日的试驾内容吧。

仿佛是一辆短了少许的EQS

　　关于不熟悉的客户，假如从远处望去，分辨EQE和EQS其实不是一件太容易的事儿。在外貌方面，奔驰EQE不论是形象作风仍是全体比重，都完美继承了旗舰车型奔驰EQS的精髓。

　　前脸采纳了没有缝设置，前脸的最重要的视线素材由日间驾车灯带和“暗夜星徽/星阵”封闭式格栅构成。自然，“暗夜星徽/星阵”封闭式格栅不但仅是单纯的视线设置，为各式协助驾驭功效提供扶持的各式传感器，例如超声波、摄像头、雷达等，都集成在了这边。

　　大灯组形象相较于EQS来讲，全体体现更为柔和，而且它无采纳EQS的贯通式灯带设置，这算是一种相比好区别EQE和EQS的点。光源方面，当然全系标配了LED高功能远近光灯，今日编辑试驾的奔驰EQE 350先型特别版，采纳的是像素式LED。

　　侧方可行算作是奔驰EQE外貌设置的焦点所在，流畅的弓形形象、高拱形的腰线以及低风阻轮圈、隐藏式门把手等等细节，让奔驰EQE的风阻系数仅有0.22，作为对照，奔驰EQS风阻系数为0.20。

　　之是以成绩如许优异，便是由于奔驰EQE沿用了EQS大批优秀的空气能源学技艺。优异的风阻系数除了可行带来更没有问题续航体现之外，还能带来了更没有问题NVH体现，甚而必定水平上可行让车看起来更漂亮。大小方面，奔驰EQE长宽高区别为4969×1906×1514毫米，轴距达到了3120毫米，轴长比很惊人。

　　该款轮圈为先型特别版专属，大小为255/40 R20，形象也通过了风洞测试改良，采纳双色轻质铝合金锻造而来，视线成果十分出色。

　　特异的弓形车身从后方来看也很有辨识度，尤其是大大小的后窗从车顶绝对拉伸到机动车尾部，而且和行李厢盖造成略微渐变的成果，全体性十分棒。全无疑问，奔驰EQS以及奔驰EQE，算得上是一次新的最初，必定水平上打破了大家对汽油时期奔驰的固有认知，尤其是特异的弓形车身，好多人以为这样的设置丧失了惯例奢华小汽车的奢华之感，但在咱看来，这本来是一次正确的自咱突破，由于唯有这样的设置能得到充足出色的风阻体现，才能提升全车效率，这关于纯电动车子切实太要紧了。

　　贯通式尾灯夜晚材质触感很棒，两侧灯腔里面细节也颇为精致。

奢华气氛拉满

　　关于此刻好多纯电动车子来讲，他们都太刻意去打造所谓的“科技感”，咱们此刻能看到太多线条平直、极度简约的内部装饰布置，自然那也是一个作风，但总使人感受欠缺了点味道。此前首次试驾奔驰EQS的时刻，咱就发觉本来奢华和科技其实不矛盾，现现在在奔驰EQE上，咱又一次发出这样的感概。

　　先说全体布置，奔驰EQE的内部装饰构造和奔驰EQS根本绝对，但日前在售的EQE屏幕布置采纳的是现金奔驰S级的方案，仍是双屏配置，副驾驭前方是一块面积庞大的“星辉面板”。喜爱奔驰EQS那套MBUX超联屏的友人还不要没有期望，在未来到市场的EQE上将来会提供选装。

　　方式略有不同，但都装载了同样的体系，以及一样的“零层级”UI逻辑，简而言之便是全部经常使用利用悉数位于一级菜单，干脆就能上手操作。

　　硬件品质方面不用担忧，OLED材质的屏幕，品质十分高，光度、分辨率、色准从肉眼上看全没有使人可行挑剔的位置。全体的操作流畅度、利用载入速度也全十分快速，全体运用的体会足以令人称心。

　　方向盘为三辐平底式设置，三九点方向采纳打孔工艺增添附致力，多功效按钮则是一体式设置，看上去尽管相比繁杂，但每个地域都“各司其职”，稍加熟悉用起来十分方便、快速便捷。

　　此刻好多新燃料车子最初省略“发动键”，可是奔驰EQE依旧保存了这一设置，关于相对惯例的使用者来讲，这仿佛是一种好事儿，可是每一次按下以后少了启动机的点火声，又总感觉缺了点甚么。

　　奔驰内部装饰之间，气氛灯是一大特点，好多同等级车型或许在白天还能跟奔驰比一下内部装饰格调，但当夜幕降临，那一律便是奔驰车型的主场了。在奔驰EQE上当然还不例外，多色气氛灯勾勒出了内部装饰构架，两侧车门内部装饰板上也被光源铺满，气氛非常尊贵。

　　前排椅子舒适度无难题，填充物相对柔软，形象上看着不活动，但两侧支撑性实质上挺可以，主/副驾驭都装备了腿托调节以及腰部支撑调节，另有椅子加热。

　　第二排体积上没甚么难题，相关于它的轴距来讲尽管没甚么惊喜，但关于这种等级来讲，也隶属寻常体现。乘坐舒适度方面，第二排体现其实不算极致，靠背方位不可调，而且略偏直立，另有必定提高的体积。

极度均衡的动态体现

　　纯电动车子迅速进行的那几年，好多新势力品牌为了声明本人，十分追求“百千米“提速，甚而时于今日依旧如许。最重要的是由于百千米提速成绩关于客户来讲很好了解，况且在电动化时期，电驱能源体系做零百提速比汽油时期要简单太多。

　　面临这类现状，奔驰赫然是相比理性的。奔驰EQE日前公布的三个版本俊装载了215kW第一大功率的后置电机，全系百千米提速成绩为6.7s。自然，后期还会公布提速能力更强劲的四驱版本，但先行公布的确信是更符合许多数客户的。

　　续航能力上，奔驰EQE日前全系装备了一块96.1kWh的能源电池，它相当大一种优势在于百千米电耗很矮，先锋版车型仅为13.7kWh/100km，奢华版和先型贴别版稍高，也仅有14.4kWh/100km。这样出色的电耗成绩，是由全车没有数细节堆砌起来的，例如外部的风阻系数，以及电池、电驱、电控等等。

　　是以奔驰EQE凭借96.1kWh的电池容量，先锋版车型CLTC工况续航做到了752km，其余两款车型也达到了717km。

　　编辑试驾这两天也刻意留意了奔驰EQE的续航显现，仪表左下面会显现一种MAX续航能力，和一种当下续航能力，前者便是第一大的平安续航路程，后者便是机动车依据近期的驾驭作风、路面状况、温度等等剖析出去的可续航路程。通过体会，后者根本和实质续航能力维持绝对，丝毫无“欢乐表“。本来好多客户的续航焦虑也来自于机动车的”欢乐表“，在EQE上则不会有这类焦虑。

　　全体驾驭作风相比中等，尽管是纯电动车子，可是奔驰EQE的提速被标定的非常线性，电动机扭矩爆发的那一刹那好像被拉长了一样。动能回收可行经过方向盘左右的拨片调节，但即使是最重的力度，也无令人不悦的拖拽感，细节把控非常到位。

　　底盘全体作风上仍是以舒适性为主，对颠簸过滤的很好，全体的支撑性可行说足够使用，但其实不算很极致。

　　试驾进程中让咱感官最为深切的是这台EQE的灵活性，除了指到性良没有问题前轮调转方向之外，更在于作为日前的顶配车型，它装备了后轮调转方向体系，后轮调转方向角可行做到第一大10度，这让得转弯直径由12.5m降至10.7m之下，曾经堪比好多紧凑级小汽车了。

　　况且后轮调转方向的优势不有限于转弯半径上，在快速行进状况下，前轮和后轮会维持同向转动，带来近似“平移“的变向感触，非常美妙。

　　总结：周全体会过这台奔驰EQE以后，咱以为好多新势力品牌应当感触到真实的负担了，由于不论是驾驭感触、底盘品质仍是说对奢华气氛的营造，奔驰EQE都要比现存的新势力车型好太多，日前真实能和它去做相比的，本来唯有宝马i4。此外从购置提议方位来讲，奔驰EQE全无疑问是很有性价比的，唯有EQS一半的价值，你最少可行得到EQS 90%的体会。表里兼修的奢华素质、没有可挑剔的续航能力，均衡的动态体现，奔驰EQE十足会是奔驰纯电动车产物序列里的中坚力量。