6月22日，理想L9(配置|询价)正规到市场，同样连续了此前的产物战略，仅有一款车型，售价45.98万元。比较理想ONE(配置|询价)，L9的定位高了不少，在车身大小、根基硬件以及配置方面都具有更高的规格。这次咱们参与了“理想车子平安驾驭学院”，实质上便是对于理想L9的场所试驾，来聊一聊L9这台车在诸多极其路面状况下的经过能力、底盘水平及智能化体现。

　　起首来推荐一下新款汽车的根基硬件体现，能源方面，新款汽车装载了理想新晨生产的1.5T四缸增程器，与首尾双电机和44.5kWh（实质可用39.2kWh）的三元锂电池组一同构成了一套增程体系，首尾双电机提供了330千瓦的第一大功率和620牛·米的第一大扭矩，0-100千米/时提速时间为5.3秒，同一时间可实现智能四驱。

　　在底盘的硬件上，理想L9也展现出了旗舰该有的态度：新款汽车标配了前双叉臂悬架后五连杆悬架、空气弹簧以及CDC延续可变阻尼减振器。同一时间，理想L9首尾载荷比做到了51：49，640毫米的重心高度也加强了全车的稳固性。

　　针对这套硬件，理想L9采纳了全自研的XCU中央域操控器，可行快速料理繁杂的机动车消息，发展毫秒级的机动车操控。自研的空气弹簧操控体系和CDC减振器操控体系针对机动车提速、制动、经过颠簸路段等若干情景的体现发展了改良。

　　标配的空气弹簧可发展80mm范畴内的高度调节，可在泊车时很大幅度下降车高，为老人和儿童提供便利上车下车的体会，后备厢搭载行李也愈加轻松。

　　本次试驾分为三大科目，第一种科目是底盘动态及ESP标定的成果体会；第二个科目是对于AEB主动刹车和激光雷达的测试，第三个科目则是越野相干内容，咱们依照体会顺序依次聊一聊。

　　起首是底盘动态及ESP标定，第一种小场所为时速60km/h经过延续3条减速带，考验空气吊挂+CDC的调校能力，用舒适和活动两种形式区别体会，二者区分相比显著，舒适形式下汽车内部冲撞小，活动形式下滤震更直接，车身松动更小，但两种形式都有相比强的消化成果，汽车内部冲撞差不多可控，底盘厚实，舒适感是一律主旋律！

　　接下来是在湿地发展大曲率弯道的模拟体会，考验ESP标定，车速稍快会显著推头，但ESP事业也差不多卖力，介入动作差不多轻柔，车身会一下一下横摆，但全体相比可控，横向滑移局限，循迹性也不错。

　　第三项为抓地力突变下的紧急变线，速度在60km/h以上，伴随着紧急变线的同一时间，由沥青路到水泥路再到沥青路，抓地力突变并未显著感知，讲明ESP刹那调度了制能源；同一时间也考验了吊挂的支撑度，说实话是软，但真没网传的那末离谱，况且活动形式下支撑显著强了不少。

　　在AEB测试步骤，布置了2个情景，第1个是鬼探头，60km/h多的速度寻常行进，前方假人模拟小孩从视野外忽然蹿出，成功刹停，未磕碰；第2个是ACC跟随前车行进，前车忽然并线，再前方显露静止机动车，成功辩别并刹停，这边不同的是，ACC先刹，制能源不足，AEB给补一脚重的。

　　感知能力方面，理想AD Max装备了1颗前向128线激光雷达，6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，以及1颗前向mm波雷达和12颗超声波传感器。算力方面，新款汽车则装载了双英伟达Orin-X芯片，总算力达到508TOPS，双料理器互为算力冗余，以确保智能驾驭体系愈加稳固地运转。

　　在协助驾驭测试步骤同样布置了2个情景，水马和车祸车模拟，协助驾驭发展远距离辩别，能用相比缓解的制能源将车渐渐刹停，体会很妙！非是总说摄像头没有办法辩别静止物体吗，激光雷达合一进来的首功便是实现这种情景辩别。

　　在越野名目中，区别体会到涉水+侧坡+交叉轴+大方位上下坡，场所不繁杂，是以用低吊挂位（最重要的是降重心）顺利经过；交叉轴时ESP稍显狼狈，得“挠会儿”才能锁住，但事业稳固性也不错，轮流体会全个下午也没看见哪台车过热庇护之类的。

　　作为一款6座全大小SUV，理想L9长宽高大小达到了5218*1998*1800mm、轴距3105mm，旗舰定位不言而喻，在乘坐体积上的确具备不小的优势。而“比大很大”的车身同样带来了关于驾乘体会的挑战，关于极端精确地指到家庭用的理想L9来讲尤其如许，家庭用属性将请求产物更多地考量运用情景而非其余。

　　总结：尽管无开放公路驾驭，但对L9的能源、控制仍是有了初步认识（这是首次开L9），假如你是带着理想ONE的感官去试驾L9，那简直惊喜连连，底盘调校水平高了好多，柔和不笨重，对机动车的掌控感显著更强，底盘动作在线，不该有的松动也根本能抑制住，空悬+CDC也调整出了根基差异，比30万级的空悬体现好些，自然别跟百万级比，但仍是那句话，进步相当大！