8月26日，2022年成都车交会盛大开幕，坦克品牌新燃料进行路线下的两款新款汽车在本次车交会上首次发布展示，他们区别为坦克300 2.0T HEV版和坦克500 2.0T PHEV版，这两款车型均鉴于坦克混动架构塑造而来。至此，坦克品牌正规打开混动时期，并以“越野专家”的身份，定义了新燃料越野的技艺路线准则。

　　在周全电气化的时期，纯电SUV很常见，而纯电硬派suv却难觅。是以，好多人会发出疑问：“纯电、越野，到底行不能？”

　　不可否认，以当前的技艺要求，纯电车在极限越野情景下，面对着峰值功率没有办法持续输出、耗电过快、单轮脱困乏力等诸多困难，纯电和越野之中，依然存留着天然的物理和技艺壁垒？要想实现纯电轻度越野很简单，但要想达成纯电重度不业余越野的确十分难题。

　　是以，坦克品牌要走的技艺路线是，越野+新燃料。以越野技艺为焦点，技艺布置不冒进，依照汽油、混动、纯电三步走，一步步推行新燃料策略下产物的落地。

　　长城车子具有媲美全世界第一梯队的新燃料布置，具有三大混合能源平台：越野混动9HAT、柠檬混动DHT和柠檬极致功能混动9HDCT。横置柠檬混动DHT专注于长续航与经济性的用车要求。

　　坦克的混动架构，是自助独有的纵置混动架构，和横置柠檬混动DHT的长续航、经济性特色比较，纵置混动架构能兼顾经济性的同一时间，能够领先保证极致越野能力。此外，并联形式可行第一大限制发挥启动机的优势，由启动机干脆驱动机动车，可持续发展功率扭矩输出。在高原、长距离攀爬、脱困等须要瞬时大能源输出的情景下，电机可协助提供能源，实现极限情景脱困。

　　以电赋能，坦克混动架构的超等总成能源，2.0T+9HAT的第一大功率为309kW、第一大扭矩为750Nm，3.0T+9HAT第一大功率为389kW、第一大扭矩为750Nm，两者均处于全世界高级水准，而且采纳了米勒重复、双喷射、VGT增压器、水冷中冷等当下最前沿的技艺。

　　坦克混动架构有短续航和长续航两个版本，可行兼顾不同使用者的差异化要求。短续航版主打“大排量+大功率+强越野”，是能给使用者带来兼顾功能和效率的外出新抉择；而长续航版则主打“大排量+大电量”，采纳纵置大排量启动机、机械四驱，加大电池容量，能够实现电油的双强输出，同一时间兼顾了经济外出和极限越野功能。

　　硬派suv首要解决的难题便是，要具有强盛的脱困能力。坦克混动车型采纳了TOD+差速锁机械四驱，让首尾轴扭矩分配更灵活，机械锁分动器可行实现100：0%~0：100%的扭矩分配，再辅从前后桥差速锁，十足能确保在全部一种车轮有附致力的概况下，全能百分之百的实现强能源输出，确保机动车实现脱困。

　　针对纯电suv的充放电不平衡、没有办法做到长时间大电流放电的难题。坦克的混动架构采纳了SOC能量治理战略，平凡穿越工况以启动机为最重要的能源源，保存电力；在极限越野工况，由电机介入、让机动车具有更强能源。

　　既然抉择了新燃料技艺方向，机动车就理应做到兼顾全车的概括油耗。坦克的混动车型，经过高效的混动启动机、混动变速器及电机的耦合，WLTC工况最高节油率可达25%，能够同一时间满足国6、欧6D、北美SULEV20释放准则，不论是越野，仍是平常代步外出，都不会有路程焦虑。

　　要越野，就不可幸免的会碰到飞车、涉水等极限用车情景。可是纯电架构的电池位于底盘底部，极易被碰撞损坏。鉴于坦克混动架构，坦克电池包布置位于机动车后部大梁之上，同一时间在电池包尾部加入了后防撞合金梁，在后碰难题上曾经过北美严苛80km/h防撞测试。不论是平常都市行进，仍是越野情景下，机动车的耐冲撞、防涉水功能都比纯电架构要更平安。

　　坦克的SOC能量治理战略，能够解决在极其概况下，高能损失作用使用者体会的痛点，能针对使用者充电习惯、路况等发展智能化自助调度，实现全情景、全地形个性化适应，使用者可行依据本人的习惯，自由设定能量治理战略，将电的利用发挥到极致。

　　通过30好几年在越野范畴的持续深耕，长城车子积累了近千万的使用者数据，关于使用者要求有着清楚的界定，对越野情景也有着深切的了解，这是坦克品牌进行强大最强有力的资本。源于当前技艺要求所限，纯电越野没有办法真实实现越野。可是，长久来看，电坦克依然是未来的方向，也是坦克布置的未来赛道。从汽油、混动到纯电时期，坦克品牌已周全规划越野新燃料进行路径。

　　出道即强盛！隶属坦克的新燃料时期将要到来，请准备好你的期待。