现在新燃料汽车市场场真的是内卷惨重，像新燃料SUV、新燃料小汽车甚而可行用“车满为患”来形容，而此刻风口好像又移到了新燃料MPV。8月23日，“重振旗鼓”的腾势品牌公布了最新中大型高档新燃料MPV--腾势D9(配置|询价)，新款汽车区别提供DM-i混动和EV纯电动两种能源，其售价区间为32.98-45.98万元。在到市场的同期咱们也试驾了腾势D9 DM-i(配置|询价)混动版，下方俺们就一同来瞧瞧新款汽车的实质体现吧。

　　外貌采纳π-Motion势能美学设置理念

　　内部装饰材质触感、科技感出众

　　椅子配置拉满，乘坐舒适度高

　　百千米提速最快7.9秒

　　腾势D9 DM-i混动版装载的是骁云-插混专用1.5T启动机+交流永磁同步电机构成的DM-i超等混动体系，同一时间还区别提供两驱单电机和四驱双电机两种版本车型。单电机版本体系总功率区别为221/254kW，体系总扭矩均为571N·m。双电机版本体系总功率299kW，体系总扭矩681N·m，四驱版0-100km/h提速时间为7.9秒。

　　关于一款MPV来讲，乘坐的舒适性实质上要比驾控乐趣更为要紧，可是功能这种东西你可行不用但不行无。腾势D9 DM-i混动版全体的驾驭感触仍是趋于电车的感触，初段加速容易干脆，深踩电动踏板提速愈是毫不拖泥带水，假如开的激进点甚而会有一点眩晕感。假如变换到活动形式，电动踏板的能源响应也会愈加灵敏。

　　腾势D9提供HEV（混动）和EV（纯电）两种驱动形式，电量十足的时刻提议采纳纯电形式驱动，这样也可行降低油耗的发生，只是电量较轻的话就只能采纳混动形式。腾势D9还提供两挡的动能回收，值得表扬的是，即便变换到较强挡的回收力度也其实不会发生强烈的拖拽感，这些关于驾乘感触仍是十分要害的。

　　调转方向电子助力同样提供舒适、活动两挡可选，只是即便是舒适形式调转方向力度依旧有些偏沉，可能关于女性来讲不算友好，可是男性驾驭触感仍是相比适合的，而且方向盘的反馈回弹也全很顺手。

　　悬架体系采纳了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架构成，这次试驾的车型还带有DiSus-C智能阻尼悬架，可行依据不同路面状况自动配合不同阻尼，有用的抑造车身俯仰、侧倾以及制动点头和提速抬起头，确保了乘坐舒适性，同一时间悬架也可行手动发展舒适、活动两挡抉择。

　　腾势D9装载了比亚迪的刀片电池，平安性也有了确保。单电机版本NEDC纯电续航路程区别为50/190km，概括工况续航路程为945/1040km，亏电油耗区别为百千米5.9/6.2L。双电机版本NEDC纯电续航路程为180km，概括工况续航路程为970km，亏电油耗百千米6.7L。可行见到，除了初学版以外腾势D9的纯电续航路程仍是十分优秀的，而且可油可电也免除了续航焦虑。

　　腾势D9全系标配了腾势Pilot L2级智能驾驭协助体系，包涵了ICC智能领航、ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKA车道维持协助等功效。另外在顶配车型还装备了腾势Pilot L2+级智能驾驭协助体系，包涵HWA快速驾驭协助、ILCA拨杆变道协助、RPA遥控自动停车等功效。

　　汽车内部静谧性方面，当速度达到120km/h时汽车内部噪音官方数据是64.6分贝，这种成绩也要比GL8 ES陆尊、埃尔法双擎要优秀。实质体会中，在电量十足的时刻初段提速最重要的是纯电驱动，根本感受不到多余的噪声。当速度起来后启动机最初事业会传导少许的声响，只是全体来看启动机噪声隔绝的仍是相比洁净的，另外胎噪、风噪也全处于一种相比合乎道理的水平。

　　写在最终：

　　此前大伙抉择高档MPV常常会抉择别克GL8(配置|询价)、赛那，甚而是加价到丧心病狂的埃尔法，而腾势D9的显露也让咱们在高档MPV市场上有了新的抉择。相关于这几个对手来讲，腾势D9在舒适水平、奢华感上十足不会逊色，而智能化配置、节能水准愈是远超对手。可行做超等奶爸车，也可行满足高档商务要求，那末，你会抉择腾势D9吗？