2015年，三缸启动机在华夏车子市场迎接了复兴，彼时其话题度丝毫不亚于时下的新燃料。为了满足日渐严苛的国度政策请求，主机厂期望经过缩缸的形式进一步实现节能减排、下降制造本钱。但事与愿违，不论品牌方如何鼓吹三缸技艺的领先进步性，但多数华夏客户便是不买账，即使像福特福克斯这样的畅销车，在更换三缸后，销售数量也是一落千丈。出于忌惮，好多车企在推荐自家启动机特点时常常会对“三缸”避而不谈，却是用其它专有名词代替。

来到2019年，主机厂关于三缸机的运用显露分歧，宝马针对麾下3系初学级车型装载三缸能源后体现不佳的概况主动发展修正——换回四缸，算是守住了奢华品牌车型的“底线”，而通用则抉择在此时高调入局……

截止日前，宝马、沃尔沃、标致、福特、别克、雪佛兰六大品牌均在华停售了麾下部分三缸能源车款。这也从侧方讲明，三缸技艺在华夏市场的试水以不成功告终。

仅示意，不代表本文所写车型

品牌：宝马

代表车型：3系

由华晨宝马制造的2017款318i/318Li和2018款318i/318Li，装载的是代号为B38的1.5T三缸启动机，第一大功率100kW，峰值扭矩220N·m。关于一辆奢华品牌中型小汽车来讲，这样的能源体现难以令人称心。

更要紧的是，在大家的固有认知中，三缸车必定比四缸车廉价，可是2017款宝马318i的指导价还比2016款316i贵5,000元，在那时被不少客户断定为“宝马为了赚钱全无底线”，这也许是导致宝马3系终归放弃三缸能源的基本原因。

品牌：别克

代表车型：威朗

别克于2019年9月公布的威朗中期改款车型上初次启用Ecotec三缸机，此中1.3T启动机的第一大功率和峰值扭矩区别为121kW和240N·m。据部分汽车主人反馈，此机型存留冷车工况下没有办法换挡、低速行进抖动且在特定转速区间内抖动加重的概况。仅仅两年后，别克便向市场妥协，在威朗Pro/Pro GS上全系换回了1.5T四缸能源。

品牌：雪佛兰

代表车型：创酷

同为上汽通用麾下的雪佛兰创酷，也在2019年到市场的车型中最初运用1.0T和1.3T两款三缸启动机，能源参数与别克威朗绝对，两款车所碰到的难题也根本如出一辙。时隔3年后，雪佛兰终归在本年5月到市场的创酷RS上用回了1.5T四缸能源，且售价更低。

品牌：福特

代表车型：福克斯

比较于前两个品牌，福特一律算是三缸能源的先驱者。福克斯早在2015年就换上了EcoBoost 1.0T三缸启动机，而且坚持用了近7年，直到本年6月到市场的最新福克斯才换回1.5T四缸机。作为华夏小汽车市场以前的销售数量王者，福克斯顶峰时月销曾挨近4万台，而本年上半年其累计销售数量不足8,000台，足以瞧出客户关于三缸机的抵触。

品牌：沃尔沃

代表车型：XC40

沃尔沃于2019年在国产XC40上公布了装载1.5T三缸能源的T3车型，该启动机第一大功率为120kW，峰值扭矩为265N·m。本年上半年，沃尔沃XC40华夏累计上险量不足6,000台，同比下降50.6%，与同样采纳1.5T三缸能源的宝马X1差距进一步拉大。7月底，全系换搭2.0T+48V能源组合的新XC40正规到市场，起售价上调5,000元。

品牌：标致

代表车型：408

2015年3月，东风标致正规公布了装载1.2THP启动机的408车型，第一大功率100kW，峰值扭矩230N·m。本年上半年，东风标致408累计上险量仅为3,311台，同比下降45.24%。7月底到市场的新408撤消了1.2T三缸车型，全系装载1.6T四缸启动机，起售价比2020款1.2T起售价廉价1.4万元。

总结：

随着各家车企新燃料策略的一步步落地，要解决双积分的负担，十足可行经过扩大新燃料车制造范围来实现。从现实和政策两个方位来看，三缸机仿佛注定是一种短暂的历史产品，现在曾经走势末路。