一直以来，电池平安是新燃料车子使用者最为关切的首要难题。消除电池平安祸患，从基本上化解使用者的平安焦虑，是全个新燃料车子产业努力的方向。作为较早映入新燃料范畴的荣威品牌，对电池平安也投入了较大的研发。在将要到市场的荣威iMAX8 EV车型就会采纳上汽魔方电池，将经过五重递进式的多层防护，实现整包零热失控。

　　在整包电池的平安设置层次，荣威iMAX8 EV采纳的魔方电池塑造了“预、导、卧、隔、疏”五重防护体制，硬软协同、疏导阻隔多管齐下，创新性破解了“热失控”困难，为使用者构筑了一道平安防线。此中7*24h 远程监控体制，可行经过自学习功效，使热失控可提早监测；提早散热体系能够远程监测到热失控，酝酿期即打开第一大功率散热；独有躺式排布电芯设置能够下降电芯之中有用接近面积，减小热传导渠道；气凝胶阻燃资料可行有用实现物理热量隔离，保证单个电芯热失控后不作用附近相邻电芯；自动泄压防爆阀经过主动泄压，解放电池包内负担，使过热气体降温，防止气体喷射。鉴于五重“黑科技”加码，魔方电池成功挑战了针刺实验，在钢针刺入电池包触发热失控后，被刺的电池包显露冒烟景象，但无起火、爆炸，也无显露热蔓延景象。

　　2020年，电池平安国度准则GB 38031-2020《电动车子用能源蓄电池平安请求》正规公布，准确请求电池单体发热失控后，电池体系热失控的防护时间为5分钟，而魔方电池具有L0级防热失控技艺，实现双针同一时间针刺，长时间明火不冒出包外。

　　除了“零热失控”平安防护，荣威iMAX8 EV魔方电池“躺平”以后，另有超高集成度、超长生命两大优势。魔方电池领先进步的CTP技艺，带来了更高的集成效能，电池体系能量密度达到195Wh/千克，从而实现CLTC续航路程550-570km。同一时间，“躺式”构造能够在不改变电池空间应用率的前提下，将全个电池包的厚度减小，荣威iMAX8 EV全个电池整包厚度仅125毫米，在不侵占汽车内部体积的同一时间，还能保证底盘的经过性。

　　值得一提的是，日前业界对电芯的料理形式皆是立式摆放，将电芯“躺式”放置为构造设置开发带来了庞大的困难。由于构造胶会随着电芯膨胀以及压板相应形状改变，面对苛刻的受力工况，同一时间须要配合电芯超长寿命周期，这对构造胶功能提议了庞大的挑战。在魔方电池全个开发进程，上汽创新研发总院的工程师结合合作伙伴一同开发测试了千余款构造胶方案，历经两万小时的可靠性认证，终归才确定构造胶配方。

　　惯例立式电芯形式，是将电芯放置在了刚性构架的“铁牢笼”里，随着电芯的老化膨胀，受力要求将来会急剧恶化，电芯只能在局限的体积内承受很大的压紧力；而“躺式”构造设置则采纳柔性约束的形式，能够自适应电芯的膨胀，大幅下降电芯受力，从而增添电芯的重复生命。

　　该魔方电池将装载到荣威iMAX8 EV上。日前新款汽车已打开预售，预售价值为27.98万元-32.98万元。外貌设置方面，荣威iMAX8 EV全体沿用了汽油版车型的设置，仅在细节发展了调度。比如向前气格栅采纳了龙鳞黑钻格栅，而且采纳了驭光银专属车漆。另外，车尾也加入了入黄色“EV”标识，彰显车型身份。

　　内部装饰方面，这车全体沿用了汽油版车型的设置作风，多媒体屏幕采纳悬浮式设置，让全个内部装饰看上去非常简练。材质用材方面也维持了自助品牌一贯的优势，做工细节以及用材都十分出色。能源方面，荣威iMAX8 EV装载一辆第一大功率为180千瓦的驱动电机。