MEB平台的诞生让奥迪能够顺利插入主流纯电家庭用市场，Q4 e-tron(配置|询价)将在未来很长一段时间内作为奥迪纯电的主力车型存留，在30-40万级纯电奢华SUV市场上与新势力及惯例对手们造成竞争。只是，MEB平台究竟能赋予它甚么样的感触，是值得好奇的。

　　现场见到实车的感受仍是很不一样的，比相片看上去愈加紧凑，与奥迪Q3(配置|询价)的视线体量感挨近，但作风差距相当大，尽管奥迪惯例素材颇多，但都做了电动化改装，封闭式中网挺有细节，侧方首尾轮拱上方的腰线有些夸张，也隶属冲压设施炫技点。奥迪的电动化设置演化相对来讲最保守，最挨近惯例汽油车的准则、形式。

　　新款汽车采纳了内藏主动智能进气格栅的前脸设置，头灯组形象颇为犀利，况且里面设计了悬浮式矩阵 LED 灯源，让新款汽车全体看上去有了更多的未来感。车身大小方面，新款汽车长宽高区别为4588*1865*1626毫米，轴距则为2765毫米。应当说，在紧凑型SUV车型中，这种车身大小其实不逊色。

　　在内部装饰配置方面，新款汽车装载10.25英寸虚拟驾舱加强版、11.6英寸MMI触摸屏、双平底多功效方向盘、炫彩环绕气氛灯以及SONOS奢华音响等，可圈可点。

　　比较以下，MEB平台其它几台SUV显得极端朴素、功效化，或许也可行叫做用具化，大众与奥迪在汽油范畴的界线到了纯电范畴依旧清楚可视。奥迪惯例的奢华技法很鲜明，例如金属材质触感的装扮板铺在中央控制系统台上，很熟悉。

　　方向盘、椅子均有宽阔的调节幅度，主驾驭位子坐姿可行满足多个形态，全体视野、乘坐感触仍是很熟悉。车身大小局限，导致中央渠道的宽度较窄，另外副驾前方中央控制系统台相比突出，有必定的侵入感，但实质下面“脚坑”很深，大长腿也可行伸直。

　　只是，假如你想要花里胡哨的功效，不应当寄期望于奥迪，这台50初学版连车道维持都要选装，包括矩阵大灯、全景影像、椅子/方向盘加热、DCC皆是选装名目。中央控制系统屏幕内能实现的功效也相比惯例，能登微信算是重要突破了……

　　咱们这台试开车是50初学版，双电机，官方提速6.8秒，实质体感更快少许吧，值得讲的特色在于不同形式之中的输出差异，节能形式下，油门响应差不多迟缓，十足慢半拍的节拍，动态形式还不激进，甚而有点像别人的舒适形式，油门比重也相比好掌握，可一直运用。

　　相比遗憾的是刹车步骤，踏板路程特别长，前半段根本是空的，随着踏板的深踩，制能源十足感触不到在线性构建，踩过半程以后，才有显著的减速成果，但依旧不可大意，此时仍是有很长可用路程，遇事果断“补一脚”。惯例德系车的刹车“脚感”，无复制到这台Q4 e-tron上。

　　底盘步骤，沉重、厚事实主基调，不论加减速仍是路面起伏，皆是在跟庞大的惯性做对抗，悬架不算踊跃，对波动和起伏的消化成果通常，车身动作相比多，但幸好厚实，修饰感强，奢华材质触感在线，汽车内部感触不到特别干脆的冲撞。

　　必需表扬的是全车的NVH体现，这也是动态步骤最能表现其奢华价格的部分，电机事业十足听不到声响，路躁、风噪的隔绝也差不多到位，快速行进车厢内很舒适。

　　奥迪Q4 e-tron电池组采纳宁德时期NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，同级第一大可用电量79.7kWh，CLTC工况下最高605千米的续驶路程，这一数据比较于开始的e-tron，曾经达到了主流水平。

　　补能方面，其直流快充功率能够达到100kW，在平常用车时的少许快充桩，假如状况理想，能够在非常钟内实现100千米的续航补能、41分钟内将电池电量从5%充至80%；BMS能量治理体系里面电芯、模组电压、电流、温度状况实现更精确的监控，以提高表显续航明确性。

　　关于客户来讲，必定要认清自咱要求，Q4 e-tron是一辆努力生产奢华材质触感的车型，表里设置、驾乘感触，皆是这种调调，这是十分惯例的打法，与新势力疯狂加码智能化、功效性很不同。自然还不用判断谁对谁错，判断你的要求是哪一类即可。