在刚刚往日的七月份，AITO品牌的问界M5(配置|询价)销售数量达到了7807辆，创下了历史新高，这关于一种年青品牌的第一款新款汽车来讲，赫然是一种可以的成绩。可行说，问界M5的畅销，打消了一部分人之前对AITO品牌，对问界M5的疑惑，也让大伙对将要到市场的问界M7(配置|询价)有了更多期待。

　　之前问界M7在7月初就曾经正规到市场，新款汽车公布了3款配置车型，售价区间为31.98-37.98万元。依据AITO品牌官方发表的信息来看，问界M7到市场4小时就得到了2万定单，看来是颇受欢迎。信任不论是曾经下订的，仍是持币观望的，都很期待问界M7的实质体现，这一次终归迎接了问界M7的初次动态试驾，然后就好好跟大伙分享一下该款车的实质感触。

　　动态作风比M5更居家

　　先来讲下能源体系，问界M7当然也是装载了一套增程式混合能源，和问界M5上的那一套没有异。增程器是一辆代号为H15RT的1.5T启动机，第一大净功率90kW。电驱体系则分为两个版本，两驱舒适版装载200kW的后置驱动电机，四驱版本车型则装载了首尾双电机，总功率为330kW，今日编辑试驾的两驱舒适版，也便是单电机后驱车型。

　　全部配置车型悉数装载40kWh的电池组，电池类别为三元锂电池，供给商来源宁德时期，此中两驱舒适版车型WLTC工况下纯电动续航路程为150km，而四驱版本的纯电续航则为135km。

　　尽管是一种六座中大型SUV，定位家庭用，但问界M7仍是装备了和问界M5一样丰富的驾驭形式，而且包涵了弹射形式。拿到车以后，编辑起首在试验场所的直道上发展了提速体会，源于是纯电驱动，是以全个提速感触和纯电没有异，响应很快，提速进程非常平顺、安稳，全车姿态相比安稳，让人的安定感很强。

　　官方给出的百千米提速时间为7.8s（两驱车型），实质能源体会的感触适合预期，关于一辆定位中大型的家庭用SUV来讲，编辑以为这样的提速能力可行算得上充足，也十足可行满足指标使用者的能源要求。

　　此外提速进程中，全车NVH体现有惊喜，在电量较高的状况下，即使是抉择汽油领先形式，增程器也很少会事业，况且启动机噪音操控从体感上来看，也比问界M5要更好少许。全体从提速和制动体会来看，问界M7体现适合预期，提速感触、制能源回收的拖拽感以及刹车脚感等方面的体现，全没甚么槽点。

　　悬架方面就有些“尴尬”了，问界M7悬架构造采纳了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，但余承东以前在问界M5的发表会上显示过——“麦弗逊吊挂的驾驭感触，是基本不能的”。只是对于这些，编辑以为大伙还不用过于较真，悬架构造其实不能干脆打算实质体现，仍是要看调校，诸如911这样的传奇超跑，也长久采纳麦弗逊前吊挂。

　　运动现场有都市试驾路面状况，包括好多匝道、环道，问界M7的麦弗逊前悬架真还无“不能”，指到性包括调转方向的响应性都也不错，跟得上驾驭者的节拍，尽管它看上去体型不小，实质开起来控制仍是挺灵活的。

　　之是以能如许灵活，一种要害原因便是问界M7采纳了较短的轴距，问界M7轴距为2820毫米，比问界M5还短了60毫米，是以它的最小转弯半径仅为5.87m，切实是一种可以的水平。

　　弯道体会中另一种相比显著的点便是问界M7的侧向支撑比想象中的要更好少许，减震器初段动作相比柔软，但稍有紧缩以后韧性充足。至于全体的滤震性，源于试驾场所内无准备颠簸路面，路面状况都十分好，是以临时无体会到它应对颠簸的能力，延续有机会发展公路试驾，再跟大伙分享。

　　全体来看，问界M7的思路相比准确，它无问界M5的活动性强，但全体驾控表现的这类舒适感，让它会比问界M5更符合家用户。

　　外貌容易回顾，汽车内部的鸿蒙依旧是特点

　　之前全球车子曾经对问界M7发展通过了实拍体会，表里设置以及配置、做工等等，都有了较为详尽的报导，编辑今日就不做过多复述了，俺们全体过一遍最重要的特点就行。

　　以前脸来看，可行见到下面进气格栅采纳了家庭化设置，确保了品牌辨识度，上方采纳了区分于问界M5的最新设置，两侧大灯组形象还不同于问界M5，还经过贯通式的格栅接连到了一同，加强了车前的横向视线宽度。是以它的前脸视线成果比M5更为大度、端庄少许，适合它宜家宜商的定位。

　　车身大小方面，问界M7的长宽高区别为5020/1945/1775毫米，轴距为2820毫米，采纳双腰线设置，侧方比重也相比惯例，无像问界M5一样采纳溜背形象。此外一种特色便是，它轴距相关于车身长度来讲较短，是以后悬和前悬都相比长。

　　尾部设置全体相比圆润、饱满，视线上看起来相比沉稳，是家庭用车该有的门道。尾灯和问界M5一样，采纳了贯通式的设置，维持了AITO品牌的设置特征。

　　内部装饰全体布置和问界M5维持绝对，也采纳了T字型布置，十分简约、协调，汽车内部材质体现很棒，木纹饰板、皮质，加上经得起推敲的打孔和缝线工艺，层次感十足对得起它的售价。自然，主视线仍是这块15.6英寸的中央控制系统大屏，匹配左侧的全液晶仪表，为汽车内部带来很没有问题科技感。

　　全个座舱内，中央控制系统屏幕是当之没有愧的“C位“，屏幕品质十分棒，显现成果可行说是当今量产车子中的第一梯队，具有2K分辨率，还扶持HDR，从肉眼感官来看，这块屏幕的光度、色域、色准也全是没有可挑剔的状况，最强日光下，清楚度也丝毫不折扣扣，比编辑本人手中的iPhone13都要好。

　　体系当然是HarmonyOS，之前编辑曾经在问界M5上体会通过了，这一次再一次运用依旧会被惊艳到，触控的流畅性、利用的载入速度、页面交替的过渡，等等细节皆是如丝顺滑，说问界M7是百万内最佳的SUV，咱确信不认同，但假如说这套车机是百万内最佳的之一，那咱确信不反驳。

　　除了强盛的功效和顺滑的体会之外，最最重要的它另有继承了华为巨大的利用生态，使用者可行前往华为市场自行下载海量利用。

　　而且还可行跟华为智能电话、智能手表，以及其余智能硬件互联，假如你抉择了这台问界M7，那来一套华为一家桶一律是不会错的抉择。

　　自然，HUAWEI SOUND奢华音响也无缺席，全系装备19个扬声器（车身15个+头枕4个），总功率1000W，具有Boom-Boom低音瞬态操控技艺、全系主动分频技艺、7.1声道沉浸声场、主驾头枕音响体系以及ENC主动降噪功效。

　　采纳2+2+2布置，另有“零重力椅子”

　　问界M7全系采纳了2+2+2的6座布置，这样的好处在于，相关于7座布置而言，降低一种椅子，但却可行尽量让每一位乘客都可行获得一种更没有问题体积体会。

　　前排不用多说，体积确信没难题，填充物支撑性相比好，全个椅子的贴合性也很出色，据说通过了大批人体工学设置。配置方面可行说拉满了，椅子空气流通、椅子加热、腰部支撑、椅子按摩，该有的都有，值得点赞。

　　第二排是问界M7的特点所在，装备了传说中的“AITO零重力椅子”，官方显示这套椅子由日本椅子行家山崎主导，与湖南大学，武汉理工合作研发而来。起首便是可调节维度好多，况且皆是电动调节，经过6电机驱动，该椅子可行实现首尾、左右搬动，况且靠背方位、坐垫方位、腿托也都部皆是电动调节。

　　按下“零重力”操控键，椅子会自动将副驾驭（在没有人乘坐的前提下才可行打开）迁移，随后叠排右侧椅子会同步调度靠背、坐垫、腿托等，映入到零重力形式。现在，使用者身体的重量会匀称分布到腿部、臀部以及腰部，每一处都会获得很没有问题承托，挨近一种“躺平”的状况。

　　通过编辑现场体会，舒适度切实可以，全个身体十分放松，这关于少许营运使用者来讲，是挺可以的一种功效，可行延缓长途乘坐时的疲劳感，唯独便是这类状况下玩电话非是很方便，有砸脸的风险。

　　第三排体积体现在预想之间，横向体积比7座车型切实要好不少，况且还会第三排乘客装备了杯架、出风口、音响另有照明灯，以及一种面积颇大的侧窗，这点设备必定水平上也会明显提高第三排的乘坐体会。

　　总结：在编辑看来，该款问界M7是一款适合预期的产物，体积充足，材质触感和舒适感也全可圈可点，能源感触以及控制体现都十分契合家庭用使用者的实质要求，够安静、够平顺，还很好上手，像一种温和的居家暖男。HarmonyOS智能座舱咱以为会是它十分强有力的一种竞争点，在这种智能化功效越来越要紧的今日，关于同价位甚而更顶级别的车型，可行实现“降维打击”。