老布什曾用一种缩写词形容本人的人生——CAVU，这是飞行员在执行任务时经常使用的一种代号。它的意思是，“ceiling and visibility unlimited”，代表着最高的能见度，万里没有云，是最符合飞好的好天气。

　　有趣的是，即使当日赛道灰灰蒙蒙，在咱的心中而是晴空万里、万里没有云，由于，咱将有幸体会到法拉利的再次“触电新作”——296GTB。

　　坦白讲，这其实不是法拉利的初次“触电”，很早此前 F1 赛车上就有 HY-KERS 体系，再例如Hyper Car拉法，以及后来的SF90(配置|询价)，鉴于这样的产物分布，看到V6T+插电混动的296GTB咱们一丝还不惊讶，惊讶的是，这台车给了咱们太多性感与激情。

　　六缸的法拉利还能让咱们持续亢奋吗？

　　有个亘古困难，即同样是四个车轮承载着一种灵魂，有些车只要要几万、十几万，超等超跑却要到动辄百万、数百万。

　　这是鲜有的时候，咱们会感觉图文内容有限了发挥，文字已不足以支撑它的快乐，当296GTB火力全开，咆哮着冲过赛道长直线时，在场体会者没有不动容，脸上悉数表现出了快乐的表情，互相点头微笑——太棒了，便是这种味道。

　　相关于声响的表现和动态的激情，大伙可关心微博@新款汽车情报局 发表的视频内容，这台MR法拉利依旧在至于不渝地为咱们塑造着极致的敏感体会。

　　抛开排气声响，它在多重维度向咱们重申着法拉利的位置不可撼动。

　　信任多半友人不容易信任，一辆概括输出达到830马力的后驱超跑能有如许好开，这台车小到就像是一粒芝麻，咱甚而感觉本人就坐在方向盘上面，每一种车轮承载了每次的细小感知，咱清楚地感觉本人和方向盘是融为一体的，咱的每次细小浮动，都会传达到车体，车体的每一分动作，都会第一时间传达给咱。

　　它会让咱感觉830马力就像是不曾存留通常，唯有在油门到底时的G值才会纠正咱的片面，超等超跑的尊严不容小觑，强盛的电控体系会让咱们感觉本人的驾驭技艺甚为了得，就连830马力都不在话下，殊不知这才是法拉利的强盛——它可行让差不多全无跑车经历的驾驭者开的超快。

　　没错，这台车在功能方面丝毫不输八缸、十二缸的前辈们，2.9s的破百提速能力此时是那末的浅显，关于这台车来讲，弹射、直线不过基操，或许0-400m、0-200km/h才是它的谈资论调。

　　是以当咱们油门到底时，来源法拉利的声响和G值会始终讲述它的快乐，咱只想双手牢牢地握紧方向盘，一秒还不要放开。

　　电气化为它带来了甚么？

　　296的含义便是“2.9双涡轮、V6”，但咱想提个要点，830马力——这便是电气化的可怕之处。

　　咱们前面提到了这其实不是法拉利的初次“触电”，在SF90上法拉应用到了V8T+插电混动，现在咱们见识到了V6T+插电混动的厉害。

　　而且咱们在试驾时发觉，法拉利在为296GTB设定这套能源体系时，显著抓住了启动机与电机不同的能源特性，让启动机尽可能追求高转速、高增压、高能源，至于可能伴随的涡轮磨蹭或低转没有力怎样办？交给电机就好了。

　　是以咱们发觉源于多了混动体系，296GTB和惯例纯汽油能源法拉利跑车比较，在方向盘右下侧除了有惯例的 WET、SPORT、RACE、CT、CTS OFF 五段驾驭形式抉择之外，在对应的左下侧多了触控的四段能源形式：eDrive（纯电）、H（混动）、功能、圈速计时。

　　此中，前二者皆是一种很温柔取向的人设，即使在混动形式，轻微油门动作下它都会纯电事业，极尽低调与安静。是以咱们大胆猜测，未来汽车主人们出小区、回小区的画风都会是纯电或者混动形式。

　　另外，咱们可行见到机舱盖是一种复合材质的透明玻璃，一如既往的，咱们能透过舱盖干脆见到引擎，它有着官方宣传的120°夹角，特点红色素材并没有显露在引擎部位，却是显露在引擎下面的电机部位…

　　总结：

　　总的来看，296GTB更聪明、更文明了，它可行全无声音、蓄势待发；也可行排气轰鸣，让你手握法拉利，满脸的怀里怀气；它可行让热爱车驶的人寻到心动乌托邦，也可行让全无不业余驾驭底子的人开得很稳、很快，这，便是法拉利的强盛。

　　长久征战 F1 赛场，执着于高级高功能跑车，丰富的调校经历积累，从赛用下放民用，着力于塑造最极致的机器艺术品，同样是四个车轮承载一种灵魂，这，便是法拉利。

　　今天，咱开着它驶入赛道，天气灰灰蒙蒙，咱心中而是万里没有云。