历时5年多时间，斥资190亿元国民币研发而成的最新一代奇骏，到市场后却显露了水土不服的概况，本年上半年其累计上险量不足一万辆，同比下降87.9%，远低于本田CR-V、丰田RAV4、大众探岳等竞品。究其原因，仍是由于许多数华夏客户始终没有办法认可最新奇骏所装载的1.5T VC-TURBO三缸启动机。

在通用、福特、沃尔沃等接踵宣告在华夏市场停止运用三缸启动机并从新换上四缸能源后，东风日产也开展了相应部署。东风日产东风车子局限企业副总裁、东风日产乘用车企业副总经理 高国林在与网上汽车市场社长 李安定会晤时显示：咱们正好做最新奇骏换回四缸启动机的方案，研发周期至少须要两年。

车图为现金仅示意

在V-motion家庭化设置言语的加持下，最新奇骏突破了上一代车型的形象桎梏，活动感显著加强。日产的难题是，抉择首先在奇骏上试水自家三缸能源的做法相比激进，华夏客户关于三缸启动机的抗拒水平远远高于了它们的预期。

奇骏·荣耀

新款汽车上险量数据显现，本年上半年新奇骏累计销售数量为9,689辆，仅为昨年同期在售的老款奇骏（2.5L四缸）约八分之一。即使郑州日产“复活”四缸奇骏，依旧没有人问津。最重要的原因是奇骏·荣耀与新款汽车型存留代差难题，且起售价和东风日产时代根本维持绝对，配置、平安性都显著落伍。

通过长达30年的快速增添期后，华夏车子市场映入了“内卷时期”，在惯例自助品牌和新势力品牌的双重夹击下，往日一向高高在上的合资品牌的护城河也变得没再稳定。东风日产计划用两年时间更好地实现最新奇骏的当地化适配，但市场真的会等它那末久吗？