屈指算来，首批“制车新势力”曾经算不上很新了。成立于2014年到2015年的蔚小理也连续走通过了七八个年头。通过市场的洗礼，他们也全站稳了各自的性格特色。详细到理想车子来讲，以前仅靠一款车型打天下的战略令人感官深切，而18万的总销售数量也阶段性印证了“精确指到家族市场”这一思路的有用性。

　　现在，理想L9(配置|询价)正规到市场，同样连续了此前的产物战略：仅有理想L9 Max一款车型，售价45.98万元。全球车子在前一会儿静态体会了其在设置、体积、智能化等方面的体现。本次的动态试驾则让咱们对该款专为家族塑造的全大小SUV有了更为周全的认知：不论配置仍是能源仍是设置，理想L9都充斥着浓浓的实用主义。它在本人的品牌体制内，将实用的逻辑接着推向极致。“车和家”三个字灵魂依旧。

　　作为一款6座全大小SUV，理想L9长宽高大小达到了5218*1998*1800mm、轴距3105mm，旗舰定位不言而喻，在乘坐体积上的确具备不小的优势。而“比大很大”的车身同样带来了关于驾乘体会的挑战，关于极端精确地指到家庭用的理想L9来讲尤其如许，家庭用属性将请求产物更多地考量运用情景而非其余。能源体系、底盘调校、协助驾驭，是这一次动态体会的三个要害词。

　　硬件配置是一切体会的根基。能源方面，新款汽车装载了理想新晨生产的1.5T四缸增程器，与首尾双电机和44.5kWh（实质可用39.2kWh）的三元锂电池组一同构成了一套增程体系，首尾双电机提供了330千瓦的第一大功率和620牛·米的第一大扭矩，0-100千米/时提速时间为5.3秒，同一时间可实现智能四驱。

　　本次试驾路线以快速为主，辅以部分都市公路和山路，这套能源体系在城区内运用全无负担，硕大的车身和2.5吨的自重被双电机的优势十足吸收掉，加速与超车的动作游刃有余。在100-120km的快速区间同样不用担忧，充足的能源储备甚而能够带来少许轻快感。

　　在硬件根基上，理想要点重申了“自研”二字。比如以精细化的电机操控算法调校提速的平顺性，求快的同一时间求稳，尽量摆脱电机带来的眩晕感；比如应用CRBS双轴制动能量回收体系改良动能回收的效能与感触，让此前习惯驾驭汽油车的使用者没有需刻意改变驾驭习惯。

　　这一切则一同指到了理想L9的家庭用属性：轻快舒适，安稳过渡，让使用者在各样家庭用情景得到尽可能大的满足感和愉悦感。

　　同一时间，这套增程电动体系在NVH方面也做了多项改良。匹配车身首尾的双层玻璃，增程器运行带来的的噪音和波动并未太强的存留感，在80km/h以上的路面状况中更会十足被其它噪音盖过。

　　在底盘的硬件上，理想L9也展现出了旗舰该有的态度：新款汽车标配了前双叉臂悬架后五连杆悬架、空气弹簧以及CDC延续可变阻尼减振器。同一时间，理想L9首尾载荷比做到了51：49，640毫米的重心高度也加强了全车的稳固性。

　　针对这套硬件，理想L9采纳了全自研的XCU中央域操控器，可行快速料理繁杂的机动车消息，发展毫秒级的机动车操控。自研的空气弹簧操控体系和CDC减振器操控体系针对机动车提速、制动、经过颠簸路段等若干情景的体现发展了改良。

　　另外，标配的空气弹簧可发展80mm范畴内的高度调节，可在泊车时很大幅度下降车高，为老人和儿童提供便利上车下车的体会，后备厢搭载行李也愈加轻松。

　　这一切让理想L9具有了不同于理想ONE的驾乘感触：在实质的行进进程中，它关于各样波动的过滤愈加彻底，底盘告别了好多大车松散飘忽的感受，愈加紧致扎实，转弯时的侧倾、过减速带时的弹跳感都获得了可以的抑制。在往返将近五个小时的车程中，理想L9向你传导了一个更为精致的舒适感：它非是一味地松软，却是确实考量到了不同的情景，有针对性地发展动态调度。在自研算法的扶持下，这套“旗舰级”的硬件并未浪费。

　　只是这也在必定水平上削弱了驾驭的快感和新鲜感——不论舒适、准则仍是活动形式。极致的舒适取向中，驾驭者也会被其深深作用，继而沉浸到为家族效劳的身份中去。

　　而进一步削弱这类“驾驭感”的即是理想AD Max智能驾驭协助体系了。

　　感知能力方面，理想AD Max装备了1颗前向128线激光雷达，6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，以及1颗前向mm波雷达和12颗超声波传感器。算力方面，新款汽车则装载了双英伟达Orin-X芯片，总算力达到508TOPS，双料理器互为算力冗余，以确保智能驾驭体系愈加稳固地运转。在软硬件的一同扶持下，这套智能协助驾驭体系能够实时精确感知红绿灯、路面箭头、停止线、斑马线、车道线、多朝向的活动机动车、行人、骑行人，为都市情景做好准备。

　　在一众制车新势力中，理想车子算不上智能协助驾驭体系的激进者。匹配产物定位，理想L9为本人的导航协助驾驭也打上了“极致舒适”的标签。

　　和此前一样，理想L9在D挡形式延续往下拨动二次档杆，便能映入“NOA自动驾驭协助体系”，轻踩刹车即可破除。以舒适为前提的智能协助驾驭逻辑，不论是在跟车的加減速上仍是自动变道超车上，全体都显较为柔和，不会带来不适感。

　　在变道超车方面体系有两项判断准则，一是变道动机，区别是机动车不想意待在最右车道时和机动车乐意去车流速度更快的车道时；二是变道时机，从右往左变道时将采纳即时变道，从左往右变道时将留有更长的判断时间。

　　在试驾的快速路段上，自动变道超车功效极大缓和了驾驭疲劳并提升了通畅效能，较为稳妥的战略在每一次自动变道时不会让你有过分的吃紧感。三十多千米的快速路段行进中仅有一次人力接管。

　　在高精地图的匹配下，试驾进程中的四次自动上下匝道也顺利达成。通过曾经设定没有问题路线的公路叉口的时刻，机动车能够提早映入最右侧车道，依照导航驶入正确的匝道口，关于较大曲率的匝道也能及时调度，达成进出动作。

　　而那套略有争议的HUD+方向盘上的平安驾驭交互屏，实质用起来反而无特别高的门槛。这一方面得益于HUD所显现的消息充足丰富和清楚，另一方面全程较大比重地运用协助驾驭功效也减少了咱关于诸多交互消息的依赖。

　　比较于理想ONE，理想L9的确在行进材质触感上发展了一次质的进级，其产物定位、硬件实力和软件调校都向着更精致更高档的方向迈了一大步。然则同一时间它又严刻遵循了理想的设置理念，差不多一切功效都效劳于十分精准的家用车情景，效劳于实用主义。

　　因而，它是一台十分特异的用具车，功效性被置于首位，静态体会如许，动态体会亦是如许。这必然会让理想L9将少许东西排到次要位子，但这也是理想极少的车型就能在市场上大杀四方的要紧原因。“500万元以内最佳SUV”的大胆口号让理想L9的对标产物直指奢华品牌，只是其与惯例奢华品牌的竞争反而成了一个错位竞争，将二者的品牌和产物力发展对照时，要点在于“惯例”仍是“奢华”，谜底很显著。

　　当这样一款指到显著、直击痛点的产物放在眼前时，真实须要它的人不容易不动心。