在华夏市场，主流合资品牌差不多都曾经搭建了相对改善的SUV产物矩阵，在各个价位区间，客户全能有诸多SUV车款去抉择，但这其实不意指着“SUV的大厦曾经建成”。面临新世代年青客户的崛起，它们有了更若干性化的诉求，势必会引导SUV市场的进一步细分。

　　在这类背景以下，曾经有了缤智(配置|询价)、皓影(配置|询价)、冠道的广汽本田，在本年最初显著发力SUV市场的细分范畴，3月份发表纯电动SUV e：NP1 极湃1以后，又在5月带来了一款全世界策略SUV——致在（ZR-V）。

　　作为广汽本田开辟新细分市场的首款最新车型，咱们先来理解下新款汽车命名的含义。车型中文名为“致在”，此中“致”寓意向往、到达，而“在”则有自由自在、畅快驰骋之意；车型英文命名为“ZR-V“（Z Runabout Vehicle），“Z”取自英文字母表中最终的字幕，也是数学函数里的第三个未知数，代未知的新鲜体会，而“R“则是Run-about，意为自在驰骋，V取自“Vehicle”的第一种字母。

　　通过了前期官图展现和静态体会以后，终归在近期迎接了试驾机会，新款汽车各方面体现怎么，有哪些惊喜，是否诠释“致在”之名。让咱们带着这点难题，走入然后的试驾内容。

　　身姿矫健，有活动作风

　　致在定位将来会超出缤智低于皓影，但广汽本田赫然无将致在塑造成一款“大号缤智”或许“小号皓影”，最新设置手法让致在即使放到本田SUV家庭之间，也能维持差不多的辨识度。

　　以前脸来看，致在差不多十足连续了美版HR-V的设置，在车前营造了一个低姿态的视线成果，启动机舱盖前端有着显著的下倾设置。下面则是大小相比适宜的多边形进气格栅，里面为熏黑的蜂窝状构造，况且和当下盛行趋向不同，它是 “独立式设置”，这类搭配有种致敬本田经典超跑S2000的意指在此中，况且 “H”标也和Type-R一样，被放置在了进气格栅的正上方。

　　大灯组形象全体相比修长，里面可视远近光以及日间驾车灯，均采纳了LED光源，营造了很可以的材质触感。下面两侧也装备了U型饰板，采纳高亮黑色材质，为车前更增加了一份活动感。

　　车身侧方形象颇为劲爆，弱化了惯例SUV形象的高耸车身，取而代之的则是流畅的车身条线和矫健的身姿。大小层次，致在长宽高区别为4568×1840×1621毫米，轴距为2655毫米，稳稳落在了缤智和皓影之中。

　　后面一排车门把手非是缤智的隐藏式，而采纳了常规设置，而且第二排装备了隐私玻璃。

　　尾部形象较为圆润饱满，后遮风玻璃有显著的倾角，这也是侧方劲爆视线感触的要害所在，上方还装备了小型扰流板，下面护板则采纳银色，排气为双边共双出布置。

　　试开车辆轮圈大小为18英寸，车胎规格225/55 R18 98H，此外低配车型将来会装备17英寸轮圈，相应的车胎大小为215/60 R17 96H。

　　新款汽车将来会提供远山岚、炽热黄、玫瑰黑、星月白、格陵兰白、星曜红六种车身颜色供客户抉择，此中远山岚为致在独有的最新颜色。

　　内部装饰顶级感令人惊喜

　　以前本田好多车型的内部装饰在用材上都有些“不修边幅”，但近几年曾经大为改观，即使是初学车型飞度，换代以后的内部装饰用材还不像以前那般生硬。而作为最新车型致在，其内部装饰展现出的顶级感，居然令咱有些吃惊。

　　内部装饰全体布置构造上和型格维持绝对，但并未十足照搬。贯通式的空调整出风口、宽大的仪表板以及悬浮式的中央控制系统屏幕，这点组合尽管无太多新意，但设置感丝毫不弱。

　　最值得称道当然是内部装饰的用材体现，中央渠道、车门内部装饰板、中央控制系统台等等驾乘者平常用车时可行触遇到的位置，悉数采纳了软质材质包含，此中好多位置都采纳了珠光漆顶级内部装饰软材，官方显示这一材质是本田在华夏市场车型上初次采用。

　　其余多处细节还使用了缝线工艺，全体而言这台致在的内部装饰，不论是手感仍是观感都很值得确信。尽管日前这车无推出正规售价，但大几率会落在缤智和皓影之中，而跟这一区间的其余车型或许同等级车型去相比的话，致在的内部装饰设置以及用材和细节料理都不会处于下风。

　　前排中央渠道地域的设置灵性由于马鞍形象，曲面形象表现了良没有问题设置感，上方安排了驾驭形式抉择、电子手刹、陡坡缓降等功效的操控按钮，排列容易清楚。而且下面另有镂空料理的储物格，存放少许经常使用物品和电话全没有难题，两侧都装备了USB充电口。

　　空调操控区保存了物理按钮和旋钮，阻尼很显顶级感，况且随着温度浮动背景光也会渐变，细节仔细了。

　　方向盘采纳三辐式设置，三九点位子贴合度可以，握感也很扎实，此外还装备了换挡拨片，本田作为一种懂驾驭的品牌，在这方面体现一直很出色。

　　全液晶仪表大小为10.2英寸，型格同款，说实话它尽管是全液晶仪表，可是视线上的科技感较为通常，轮廓黑框有些很大。

　　只是除了看着不够帅之外，显现成果、功效性倒是一丝难题也无，左右两侧都可行自定义显现内容，逻辑容易好上手，运用体会良好。

　　此外汽车内部值得一提的便是致在装备了BOSE音响，具有12个扬声器，据说是本田工程师和Bose团队发展了好几年调校，采纳了BOSE独有的“Center Point”环绕体系。

　　汽车内部最终说下这块悬浮式中央控制系统屏幕，大小为10.1英寸，显现成果很好，车机则是Honda CONNECT 3.0智导互联体系，除了常规多媒体之外，还装备了车联网、CarLife，扶持OTA而且内置了天猫精灵的少许利用。

　　从全体运用体会来讲，这套体系反映速度很快，UI界面简练，菜单逻辑好上手，易用性很棒，但你要和此刻自助品牌的好多智能车机去相比，它的功效体现确信没那末丰富。

　　体积体现适合预期，舒适性可以

　　致在并没有刻意营造宽敞的感触，却是把更多精力放到了乘坐体会上。

　　图中体会者身高为175厘米，椅子调度到驾驭位后，头部体积另有整整5指左右的体积，相关于车身大小来讲，这一体现算是出色，很要紧的一种原因在于本田工程师改良了椅子的最低臀点。

　　第二排椅子同样如许，臀点比通常车型更低少许，这样一方面可行带来更没有问题上面部分体积，另一方面也能提供更有“镶嵌感”的乘坐体会。体积上，体会者头部体积另有3指左右，腿部体积两拳有余，经过观看可行发觉，致在的第二排头顶部分做了必定改良。

　　此外，第二排椅子装备了当中头枕、中央扶手，另有空调整出风口和USB电源，在这种等级中可行算是该有的都有了。

　　行李厢容积为380L，充足平整，而且行李厢高度很友好，第二排扶持十足放平，进一步拓展以后的容积可行达到876L，足够使用是全无疑问的。

　　能源平顺不乏味

　　致在鉴于和型格相同的HA（Honda Architecture）架构平台塑造，构造方面的少许特点配置有铝合金副车架、车身构造胶以及占比8.5%的1500MPa热成型钢等。车身的刚性和轻量化都有必定保证。

　　能源体系当然全无疑问的抉择了代号为L15CD的1.5T四缸涡轮增压启动机，紧缩比10.3：1，第一大功率134kW/6000 rpm，峰值扭矩240 N·m/1800-4500 rpm，信任好多友人曾经在其余本田车型上体会过这套能源体系，与之配合的是一辆CVT变速箱。

　　悬架组合为前麦弗逊独立吊挂/后多连杆独立吊挂，在这种等级中采用这样的吊挂构造隶属情理之间的寻常体现。

　　上手驾驭的第一感受便是，致在的能源响应和输出节拍十分轻快，起步动作很轻巧，游走在都市公路很轻松自在，全个提速进程很平顺，况且非是那种乏味的平顺。油门开合度够大的话，会触发本田的“升挡操控”技艺，变速箱会模拟挡位，带来更有节拍感的能源感触。

　　能源储备不用担忧，134kW的第一大功率躺在账面子上，快速超车负担适中。但如若全力提速，它CVT的本质仍是会暴露出去，过于顺滑的提速感触，加上线性的转速浮动，必定水平上会弱化驾驭者的感官体会。

　　调转方向触感是值得大赞的一种点，和型格一样，它也装备了可变调转方向比，阻尼适宜，触感线性扎实，作为都市SUV而言，致在的指到性、车前响应性隶属很可以的那一类。

　　全体控制感触更靠近小汽车，平常驾驭速度稍快的过弯，车身侧倾操控的很好，多余松动差不多也无。况且致在灵活性体现很好，依据官方数据来看，它的最小转弯半径仅为5.2m，是日前广汽本田SUV产物中转弯半径最小的车型。

　　通过整天的试驾，致在却非是那种真实活动性车子的作风，它是兼容了舒适性、经济性以后，在平常驾驭中能给你带来必定乐趣的车型，详细体现为轻快的能源、顺手的调转方向以及灵活的控制。

　　总结：咱自身这两年也试驾了不少主打年青市场的SUV车型，不同厂商面临同样一群年青客户，可行说是“八仙过海，各显神通”，有主打外部设置的，有主打智能科技的，更不乏玩概念玩创意的。只是广汽本田并没有被这类现状左右本人的公路，却是坚持 “异彩绽放”开发理念塑造了致在这台面向新世代客户的最新车型，至于是否圈粉年青新世代客户，咱的谜底是确信的，它不负“致在”之名，至于详细的结果，就等到市场以后让咱们拭目以待吧。