本年的新冠疫情作用了好多人，此中也包括了纯电动车的汽车主人，不少汽车主人担忧喜欢车长时间停放会发生亏电、电池损失等难题，笔者的一位友人-新桃便是此中之一。她就很想让咱们不业余编辑去测试下有无有续航下调的概况产生，刚好笔者也想写一篇疫情后纯电车的实测文章。因而咱们一拍即合，针对她的喜欢车几何C来一场深度的续航实测。

新桃这辆几何C是刚开了几千千米的真正家庭用车，车型为2021款 C550 魔方版的顶配，续航路程为550千米。由于疫情关连在露天泊车位停了70多天，新桃本人估摸了疫情前的实质续航在500千米左右，瞧瞧这一次疫情后能跑多少千米。

（由于是私人用车，不免有些装扮，还请各位读者见谅。）

为了力求真正，实测都设计了哪些节制？

为了加强本次测试的参考价格，在测试进程中咱们力求真正。起首，全部的测试均是在真正的路面状况、上下班时间和驾驭习惯下发展测试，不存留为了模拟而特意减速慢开。其次，多数电动车的前10%电量会相比耐用，而实质充电不太会浪费时间充到100%，因而本次测试全部电量皆是从80%之下才发展实测。接下来，在机动车自身的设定上，笔者绝对为当中一档的ECO形式、滑行回馈级别为中度、大灯设计在了自动挡，音乐也一直响着，空调温度设计为22度，不会太活动或太节约。

在拥堵路段下，几何C的续航体现令人不测

关于纯电动车的汽车主人而言，运用频次最高的情景确信是上下班，终归不少人买电车就为了一块执照进城区。而这类上下班路面状况常常是最为拥堵的，平均车速不会超越60KMH，十分考验电动车的低速续航体现。在前半段极度拥堵概况下，笔者发觉电车一样消耗相当大，经过下面相片可行见到，即使时速唯有十几KMH，但瞬时电耗却在10.9KWh/KM以上，其实不能算低。

电车起步那一下自身就相比耗电，总是逛逛停停耗电量当然不低。只是，等到拥堵路面状况稍微缓和以后，平均时速40KMH左右，这时刻再逛逛停停反而耗电量很矮，半油门状况下仅为2.2KWh/KM左右。之是以能有如许低功耗，得益于几何C装载的博世iBooster能量回收体系，官方宣称能量回收率挨近100%，最多可行提供行进中的30%续航，在这类匀速拥堵的概况下，能量回收体系能发挥第一大的成果。

从终归结果来看，几何C的表显续航掉了20KM、官方理论续航为22KM、实质行进续航为22.4KM，续航兑换率约101.8%。这一次不但要夸几何C在拥堵路面状况下的续航很出色，还得表扬一下，几何C的表显、理论和实质之中差距很小，表显续航很有参考意义。明确度如许之高的背后原因是几何产业独创的SOC续航路程算法，该算法就像是一种大脑，联合当下车速、电池温度、驾驭习惯等“举止”&“环境”，经过不同的计算逻辑（思考形式），才实现现在挨近100%的精确度。

低中速路面状况，是几何C体现最出色的情景

除了拥堵路面状况外，咱们寻常的行进速度全在60-80KMH，上海的地面、高架也根本是这种限速准则。笔者抉择的测试路段为上国外环，路面状况中既有可行运用sport形式的全速路段，也有大车相比聚集的低速路段，相比考验几何C的概括实力。而且由于不像拥堵路面状况要赶在上下班高峰，时间相比充裕。因而该情景实测会整整消耗20%的电量，折算官方续航为110KM，实质能跑多少呢？

终归的续航体现十分出色，官方理论续航110KM居然跑出了116.3KM，续航兑换率为105.7%。可能好多见到这边的人会有疑问，怎样拥堵路面状况和低中速路面状况测出去的实质续航路程都超越了官方理论续航，你们是非是作弊了啊。在这边笔者为大伙说下原因，一是低速、低中速自身便是耗电量最低的速度区间，测出去成绩相比好很寻常。二是官方的续航路程是NEDC概括续航路程，包括了快速这种高耗电量情景，按情理是比纯低中速续航低。

另外，从技艺层次来讲，几何C装载了一辆比惯例电驱空间小了20%的高效三融合电驱体系，体系第一大效能达到93%，在60-80KMH这种最好速度内发挥出了第一大功能。风阻也是作用电动车消耗的一大要素，几何C为了消除风阻作用，而利用了10项空气能源学设置，成功将风阻系数缩至0.273Cd，能耗体现获得了进一步改良。

快速路面状况，是对几何C第一大的考验

在80-120kmh的快速路面状况中，有个很要紧的分界线-110 KMH，110 KMH之下的巡航还能维持和低中速路面状况相当的耗电量。一朝超越了110 KMH，耗电量就会急剧上升，许多数便宜电动车会在这种路段中体现很拉垮。该情景实测中，笔者也会分为好几个速度区间，一一剖析几何C的耗电体现。

（由于快速行进时错过拍摄时机，导致两张图的表显续航差了2KM）

在耗电量达到52%的概况下，几何C的表显剩余续航为286KM，实质续航路程为99.8KM，折算官方续航110KM的话，续航偏差率约为90.7%。几何C这种成绩差不多可以，笔者过去测试其它品牌的快速路面状况的实质续航常常唯有官方续航的八成，比较以下几何C的续航赫然愈加耐用。

此外，在快速路面状况的实测中，笔者发觉了一种很有意思的景象。当笔者把速度保持在120 KMH左右发展巡航，保持油门不深踩的概况下，几何C的耗电量其实不会提高的很夸张，瞬时耗电全在15.4KWh/KM左右。

可在经常刹车、变道、提速的这类超车状况下，瞬时耗电量就会上升好几倍，笔者抓拍到的瞬时电耗干脆飙至了93.3KWh/KM，相当是巡航耗电量的6-7倍。是以，不论几何C的体现再好，快速路面状况的耗电量相当大水平打算于汽车主人的驾驭作风。

在这一次快速路面状况测试中，几何C的驾驭材质触感也让咱留住了深切感官。关于一台十几万级的SUV来讲，几何C的体现可行用“越级”二字来形容，调教上充分发挥了电车提速响应没有延迟、电池重心低的优势，不论速度和控制都不输二十几万的合资SUV。除此之外，几何C的全车达成度也很高，刹车、调转方向、内部装饰做工也体现的差不多老练，这一丝要比众多同级制车新势力好好多，“吉利”这块招牌仍是很有保证的。

不光是续航测试，笔者还专门针对音响、空调和大灯等高耗电设施发展了单独测试。令人不测的是，假如不能驶、不过泊车中光运用这点设施，即使通过了半个小时也无掉1%的电量。笔者以为这类耗电量之低曾经可行疏忽不计了，可能行进中的一段能量回收就可以抵消这点电量。像好多网友担忧的开空调、听音乐会增添耗电这类事十足没必需，至少在几何C上可行大胆放心开。

总结

几何C的概括续航体现非常出色，在开着空调、音响的概况下，拥堵路面状况和低中速路面状况中全能开出了优于官方续航的成绩，其电池耐用性可视一斑。除了极度拥堵和大脚油门这两种极其概况，耗电量会有个显著上升外。即使是难度相比大的快速路面状况中，几何C的续航兑换率也在90%以上，优于绝许多数同级。官方标称的550KM续航路程，看来是无一点丝水分。