提到混动能源技艺，深耕混动范畴24载的丰田品牌，造就了现在混动领导者的市场所位，放眼全世界，其混动车型使用者已超1900万。在丰田混动的实力背书下，广汽丰田塑造出了“混动世家”的强盛军团，曾经造成双擎混动全系列产物线，包括凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎、威飒双擎等在内，共7款35个等级版本的车型，根本掩盖MPV、小汽车、SUV主流市场。

作为日前具有数量最多、掩盖面最广的混动序列的合资品牌，广汽丰田双擎混动车型的销售数量也节节攀升，本年1-5月，广汽丰田双擎混动销售数量愈是达到112436辆，同比劲增122.7%，位居产业第一。此中，赛那双擎、汉兰达双擎、雷凌双擎均维持混动各细分市场销售数量第一。在持续高销售数量的背后，广汽丰田双擎混动车型造成良没有问题使用者声望，品牌作用力也在市场上不停提高，那末，广汽丰田双擎混动车型在产物实力方面到底有哪些杰出的体现呢？

为了展现双擎混动车型的优势特征，广汽丰田举行了双擎混动“五极挑战赛”，分为极限续航、极限静谧、极限节能、极限控制、极限耐用这五大“极限”专题，意在周全挑战与检测“混动世家”麾下车型的全维度产物实力。近日，广汽丰田双擎混动“五极挑战赛”第三站在江西南昌拉开比赛序幕，本站以“极限节能”为专题，打开一场1000千米的极限节能之旅，经过一箱油挑战平常驾驭情景极限节能，既要速度，也要节油，还要可靠，至于各款双擎混动车型的节能成绩如何呢？下方为大伙揭晓。

• 平均油耗最低3.7/100km 千里里程最快仅需17小时

起首给大伙说说本站运动的车型阵容和比赛准则，本站比赛共分为雷凌双擎、凯美瑞双擎、C-HR双擎、威兰达双擎、威飒双擎、汉兰达双擎、赛那双擎七个比赛组别。行进路线从“洪都”南昌出发，直抵景德镇，一路穿行盘山道路，途经水上小径，畅览田园风光，全程约1018千米。

依据比赛准则，参赛媒体以抽签的方式分配比赛用车，一车装载2名人士，在出发前机动车将加满油并在油箱盖贴上封条，这意指着选手们将仅仅依托1箱油达成超越1000千米的极限比赛。

通过剧烈角逐，终归本次挑战赛圆满收官，取得了令人称心的优秀成绩。此中，雷凌双擎平均油耗为3.8L/100km；凯美瑞双擎平均油耗为5L/100km；C-HR双擎平均油耗为4.4L/100km；威兰达双擎平均油耗为3.9L/100km；威飒双擎平均油耗为4.5L/100km；汉兰达双擎平均油耗为4.6L/100km；赛那双擎平均油耗为4.6L/100km，而且七款双擎混动车型平均续航在1000KM左右。

• 汉兰达双擎百千米油耗最低4.5L 比同级竞品香多了

在本站赛事中间，咱有幸抽到了持续领跑奢华大中型SUV市场的第四代汉兰达双擎，其车身长宽高区别为4965毫米、1930毫米和1730毫米，轴距为2850毫米，自重超越两吨，源于车身大小放在这边，风阻当然不会小，那末通过了1000千米的行进以后，其真正油耗究竟是多少呢？谜底很使人惊喜，油耗成绩竟然是4.5L/100km。

源于人士分配的原因，此站赛事全程皆是咱独自一人在驾驭，为了公平起见，主持方还很“慷慨”的布置了四箱合计约135斤重的矿泉水与咱同行，全程模拟两位成年人的载重行进。同一时间，在南昌挨近30°+的室外环境下，咱并未“虐待”本人，却是全程空调温度维持在26°，风量调节到一档，第一大水平贴近平常的用车状况。

至于在机动车相干功效设计方面，不但把驾驭形式调节到ECO形式（经济形式），况且在踩下油门的时刻，时候留意仪表盘左侧的指针式能量输出表，以及液晶仪表中瞬时/平均油耗表，尽量维持驾驭机动车处于一种较为省油的状况。而且，要灵活运用全速域ACC自适应巡航体系，以及让机动车更多映入动能回收形式，为能源电池积蓄能量，这样有益于提高EV形式的运用频次。

鉴于以上要求，从喧嚣的都市到当然静谧的生态景区，途中包括了都市拥堵路面状况、都市迅速路段，以及限速最高120km/h的快速道路，同一时间，还通过了部分乡间小道、环境繁杂的国道和省道，并在当然静谧湿地景区的赛道上，穿越华夏第一长水上道路。依据导航显现，全程的平均速度根本保持在40km/h至65km/h之中，最快速度大约为90km/h，从私人的亲身体会来看，广汽丰田双擎混动车型切实是“越堵越省油”，值得一提的是，在电动机的协助下，汉兰达双擎在中、快速时的提速感相比强，能源输出也能做到“随传随到”。

这边你或许会问，为何汉兰达双擎可行做到节油与能源互不矛盾呢？由于，最新第四代加强版THS-Ⅱ丰田混合能源体系的事业原理其实不是为了让电机和启动机互不干扰的单独事业，却是经过电机来调节启动机的负载率，使其尽可能长时间维持最好的运行效能。

当机动车处于提速、爬坡时，启动机负载就会增添，油耗也就随之增添，这时丰田的混动体系就能经过电机的介入，与启动机协同事业，尽可能多的帮启动机承受少许负荷，以便让其处于相对高效节能的运作区间，从而下降油耗。

另外，E-CVT 没有级变速箱与平凡的钢带式构造 CVT 变速箱其实不相同，它非是惯例的变速箱，更像是一种电控体系，并经过行星齿轮构造，让得启动机与电动机之中可行实现没有缝接连，并合乎道理分配能源输出，从而实现整套混动体系的良好运作。

通过了多路面状况和长时间的驾驭以后，汉兰达双擎装备的E-FOUR电子四驱体系也让咱感官深切。这套体系第一大的特色便是采纳了独立后驱电机，这样可行实现前、后轴驱能源在100:0—20:80之中大范畴调节。即可使后轮能源超过前轮，差不多于为驾驭者提供了后驱车般的驾驭感触和乐趣。况且，当车机体系检验到机动车显露打滑或许车胎空转的时刻，会自动对这车轮发展制动并同一时间把传输力传输到有附致力的车轮上去，从而实现高效脱困。E-FOUR电子四驱体系比较惯例的四驱体系传动效能更高，能源分配响应更快，在愈加节油的同一时间还能兼顾必定的脱困能力。

写在最终：

广汽丰田双擎混动车型在这次“极限节能”挑战中，之是以能够取得如许出色的成绩，一方面跟参赛选手的驾驭技艺相关，但更要紧的是，由于广汽丰田双擎混动技艺的硬核实力，让产物具有可靠耐用、驾驭乐趣、舒适静谧、高效节能和续航没有忧等优势特征。信任随着广汽丰田强力推进混合能源的普遍，加上赢得了越来越多客户的信赖，广汽丰田双擎混动车型会为更多的使用者提供高素质的环境保护用车体会，接着引领混合能源进行潮流。