新燃料车子近几年曾经进行到了可行和惯例汽油车分庭抗礼的地步。只是也有个难题长久困扰着客户，那便是新燃料有纯电动、插电式混动以及增程式混动这三种，皆是新燃料，哪一个才是最符合本人的抉择呢？

　　这一次恰逢一次对照试驾，现场集齐了日前市场上的三种主流新燃料车型，区别是装载DHT体系的摩卡(配置|询价)DHT-PHEV和采纳增程式混动体系的理想ONE(配置|询价)，其余机动车则为以特斯拉Model Y(配置|询价)为代表的纯电动车型。然后咱们马上来聊聊，插电混动、纯电动、增程混动如何选，另有便是摩卡DHT-PHEV的各方面体现如何，跟同价位其余方式的新燃料车子比起来，它是非是一种好抉择。

　　三种新燃料，大方向上如何选？

　　三种能源方式比较，插电式混合能源和增程式混合能源都隶属“可油可电”的类别，具有必定的纯电动续航能力，接下来也可行加油行进，相较于纯电动车子而言，他们十足无续航焦虑。是以从续航能力这方面来看，插电式混合能源和增程式混合能源，皆是要比纯电动车子更好，用起来更为方便。

　　自然，纯电动也有好多优点，例如政策上最为友好，全中国各地都可行享受最佳的新燃料政策。另有便是用车本钱低，充电比加油廉价，况且纯电动车子比较汽油车少了好多机械构造，比如启动机和惯例的变速箱等，是以也少了好多调养费率。

　　接下来纯电动车子有个较为惨重的难题，那便是不耐寒，在低温环境下，续航缩水颇为惨重，这一丝让纯电动车子不太适应华夏北方高寒地域的客户，自然非是不行用，却是体会会有个显著的打折。

　　是以抛开个别地域的政策不谈，从大方向上来看，插电混动和增程式混动比纯电动更没有问题适应性，无续航焦虑，面临高温、严寒，续航能力不会遭到显著作用。是以假如家中唯有一辆车，或许您深处寒冷地带，那笔者赫然介绍大伙购置插电式混合能源或许增程式混合能源。

　　哪些概况电动车更适合？起首便是例如在北京这样的地域，唯有纯电动才可行享受新燃料政策，那这是无抉择的难题，假如说筹算买一台车作为家中的第二辆车或许通勤用具，期望用车本钱可行低少许，那这时刻纯电动车子本来比插电式混合能源和增程式混合能源更适合。

　　那插电式混合能源和增程混动呢？本来这两者从大方向上不太好去选择，由于增程式混动自身就能算是插电式混合能源体系的一种种类，是一个最容易的串联构造混动，这两种能源方式有好多相同点，是以如何选择，应当详细车型详细剖析。

　　摩卡DHT-PHEV和其余新燃料有何不同？

　　起首，摩卡DHT-PHEV装载的一套智能DHT混合能源体系，它和以前主流的插电式混合能源有较大区分，它却非是惯例汽油车+电驱体系叠加而来，却是从真实的混动架构开发而来的。构造上它采纳了双电机混联拓扑构造，可行实现纯电动和混动行进，而在混动形式下，它又可实现串联、并联、能量回收等多个形式，适配各式不同的工况，从而最佳的兼顾功能和效能。此外，这套智能DHT最为创新的位置在于，它的EHS体系具有一种两挡变速箱，都可行用以启动机直驱，一种挡位倾向经济，另一种则倾向功能。

　　除了构造上的创新，摩卡DHT-PHEV还装载了混动专用启动机，具有高紧缩比、米勒重复以及可变截面涡轮等好多可行提升热效能的技艺。众所周知，当下不论是纯汽油车仍是混动车子哪怕是纯电动车，想要提升概括效能，都非是某一方面出色就能实现的，唯有整车、全体系没有死角的改良，才能脱颖而出。是以像摩卡DHT-PHEV这类，从架构全体，到混动构造，再到混动专用启动机+混动专用变速箱，由内而外全个体系都追求效能的混动，才能得到良没有问题能耗体现，

　　是以从概括效能来讲，摩卡DHT-PHEV比通常的插电式混合能源和增程式混合能源都要出色，最低电荷油耗唯有5.55L/100km，况且快速有两挡直驱，效能更高，概括能耗体现比理想ONE那种增程是混动会有很显著的优势。

　　尽管摩卡DHT-PHEV启动机可行干脆参加能源输出，但它并未惯例汽油车的变速箱，却是装载EHS混动专用变速机构，从构造上幸免了能源输出顿挫感的难题，是以从驾驭体会上来看，摩卡DHT-PHEV的能源输出平顺性和纯电动车子以及增程式混动车型根本无区分，仅仅是启动机启机的时刻，偶尔会有微弱的波动让使用者感触到。

　　能源储备上还不用担忧，摩卡DHT-PHEV日前有两个能源版本，区别是0焦虑智享版和0焦虑功能版，前者采纳单电机混动，电机总功率为130kW，0-100km/h提速时间仅须要7.4s，这关于绝许多数使用者来讲，曾经十足足够使用了。

　　编辑今日试驾的则是功能版车型，经过双电机布置实现了四驱体系，首尾电机总功率为265kW，首尾电机总扭矩则是532N·m，全体的体系总功率达到了355kW（483Ps），是以它的0-100km/h提速时间仅需4.8s，曾经快过路上绝许多数的车子了。

　　从体会来看，摩卡DHT-PHEV的提速感触有别于大马力汽油车，全体输出节拍相比线性，良没有问题平顺性让它无那末“上头”，相关于纯电动车而言，由于摩卡DHT-PHEV的启动机可行直驱，是以比通常纯电动车子的能源延展性要更好。

　　那最终还要说的便是，和过去认知中的插电式混合能源不同，摩卡DHT-PHEV装载了39.67kWh大容量电池组，而且扶持快充，纯电动续航路程达到了204km，显著强于理想ONE，曾经是好多都市代步用的微型纯电动车子的纯电续航水平了，是以城区把它当成纯电动车子运用，一丝难题无。

　　智能、智驾体现良好

　　作为一款售价载30万元左右的新燃料中型SUV，摩卡DHT-PHEV的智能座舱体现十分周全。流媒体后视镜、全液晶仪表、14.6英寸的中央控制系统屏、HUD抬起头显现，汽车内部显现设施曾经拉满。

　　从体现上来讲，中央控制系统屏、全液晶仪表、流媒体后视镜都维持了高水平，显现成果、清楚度都很棒，HUD也值得夸赞，显现十分清楚，而且比市面子上常见车型的HUD显现面积要很大。

　　唯独让编辑不满的便是中央控制系统屏下面的这块9英寸显现屏幕，方位过于“平”了，尽管屏幕可见方位也不错，但以编辑一米七的大众身高，从驾驭员视角看往日，获得的投影面积仍是过于狭窄，可见性不太理想，假如遇上强光的白天，那简直便是噩梦，期望今后可行调度屏幕方位，或许屏幕设置成方位可调，那就很完美了。

　　整套车机体系的体现可以，此中智能语言声音操控尽管曾经是此刻的主流配置，但摩卡DHT-PHEV的体现仍是给编辑留住了深切感官。一种是语言声音辩别率高，另一方面，针对界面内显现的功效选择，它都可行做到没有唤醒进程，干脆语言声音操控。例如面临上图的界面，驾乘者只要要说出“并线协助”，即可发展开/关操作。

　　试驾进程中，编辑还着重体会了摩卡DHT-PHEV的协助驾驭体系，功效十分周全，包涵NOH智慧领航协助驾驭体系、循迹倒车、遥控停车、透明底盘、疲劳驾驭提醒、并线协助、车道偏离提前警告体系、车道维持协助体系、公路交通标识辩别、主动刹车体系以及自动停车入位。这根本涵盖了市面子上主流的协助驾驭功效，全体体现优于理想ONE、蔚来ES6等同价位新燃料车型，即使所以自动驾驭著称的特斯拉品牌，其Model Y假如不选装FSD，也无摩卡DHT-PHEV体现强盛。

　　最终值得一提的是摩卡DHT-PHEV的舒适性配置，扶持选装激光大灯，标配后面一排侧窗遮阳帘、汽车内部负离子产生器、汽车内部香氛装置、前排椅子加热/空气流通/按摩以及主动降噪，在30万价位区间，曾经是“天花板”的体现了。

　　总结：从产物方位来看，摩卡DHT-PHEV就像是一种“六边形战士”，要能源有能源，要经济性有经济性，可当电车运用，也可当混动车运用，智能配置、协助驾驭体系、舒适性配置，体现都很改善。尽管部分细节另有必定毛病，但全体瑕不掩瑜，信任它今后会有个可以的市场体现。