摘要：没再是豪车第一不要紧，这家巨头对“油改电”路线的摒弃突显了电动化决心，但在2022年的华夏市场，国产化率不高必然会掣肘奔驰的供给链。

　　新燃料车子的时期风起云涌，以前的车子发明者奔驰也在努力追赶。

　　1866年，德国人卡尔·弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz）制出世上第一台车子，奢华品牌奔驰因此成名。

　　两个世纪往日了，“咱们的进行方向唯有一种，那便是电动化”。梅赛德斯-奔驰团体股份企业（FRA：MBG，下称“奔驰”）董事会主席康林松（Ola K鋖lenius）再一次向外界传导了电动化转行的决心。

　　从2021年的市场体现来看，重金塑造的最新纯电品牌EQ系列尽管同比增添154%，可全年4.8万辆的销售数量不仅落后于特斯拉等新势力，还不敌宝马和奥迪这样的老对手。

　　幸好财报数据可以，给了奔驰必定的转行资金要求。

　　为了在电动车子市场实现反击，奔驰一方面将投资400亿欧元以实现全部品牌的电动化。另一方面，为了适应纯电车子的迅速迭代，奔驰最初放弃汽油车时期的惯例策略，从“油改电”变周全纯电。

　　华夏是奔驰第一大的单一市场以及全世界第一大的新燃料车子市场，是否在华夏的新燃料市场取得突破，将关连到奔驰的转行成败。

　　电动车型初战不利

　　新冠疫情和芯片短缺对奔驰的销售数量发生了惨重打击。奔驰在2021年的全世界销售数量为240万辆，同比下调5%，全世界豪车销冠的位子被宝马夺去。

　　奔驰倒不在意。康林松在2020年显示：对奔驰而言，最要紧的非是销售数量或许名次。奔驰最要紧的事业是实现碳中和与电动化转行。

　　为了实现电动化转行，奔驰在2019年宣告未来几年将投入超越100亿欧元用于扩大电动车型阵容。

　　作为奔驰的最新纯电系列，EQ系列的首款产物EQC在2019年到市场后的市场体现不尽如人意，这和奔驰在惯例汽油汽车市场场地展现出的统治力显露了庞大落差。

　　奔驰EQ系列日前大家都有四款车型，区别是EQA、EQB、EQC和EQS，最低售价36.58万元起，2021年的全世界累计销售数量仅为4.89万辆，这一成绩不仅落后于特斯拉（NASDAQ：TSLA）的93.6万辆，甚而不及蔚来（NYSE：NIO，09866.HK）的9.1万辆。在德系奢华品牌里，宝马10.3万辆和奥迪8.1万辆的纯电车型销售数量也优先奔驰。

　　在华夏市场，EQ系列同样遭遇挫折。乘联会数据显现，2021年，主力车型奔驰EQC在华销售数量仅为6098辆，甚而不及蔚来的单月销售数量。

　　华夏车子产业协会副秘书长陈士华对财经车子显示：“好多惯例车企的纯电车型是在惯例汽油车平台上改装而来，也便是咱们通俗称呼的油改电，这和纯电平台塑造的产物是不一样的，油改电的竞争力会不足，是以，仍是须要最新纯电平台。”

　　就在EQ系列没有办法开启市场时，作为奔驰在华夏的销售数量根本盘，汽油汽车市场场也敲响警钟。

　　乘联会数据显现，特斯拉Model 3于2020年实现国产后，与其价位挨近的奔驰C级(配置|询价)在当年便显露了3.8%的销售数量下降。2021年，Model 3销售数量的增添以及国产Model Y(配置|询价)最初交付，让奔驰在华的三大主力车型C级、E级和GLC都同一时间显露下降，幅度区别为-14.8%、-9.3%和-17.7%。

　　乘联会秘书长崔东树2021年初显示，随着特斯拉国产化率的提升和本钱的下降，特斯拉Model Y与德系奢华SUV的竞争价值关连产生显著逆转。尤其在特大都市中，执照优势会让Model Y有更没有问题体现。

　　交强险上险数据证实了崔东树的预测，作为奔驰在奢华SUV市场的主力车型，起售价40万元的奔驰GLC遭到了特斯拉Model Y的冲撞。

　　2021年，在奔驰GLC销售数量最高的五座都市，上海、北京、深圳、成都和杭州的奔驰GLC销售数量显露集体下降，幅度区别为-23.3%、-19.7%、-27.5%、-22.9%和-11.9%。而同样的概况也显露在了奔驰C级和E级上。

　　在EQ系列出师不利，汽油车又遭到特斯拉冲撞的概况下，奔驰抉择了及时调度策略。2021年7月，奔驰发表了最新的电动化策略，之前的“电动为先”转变为“周全电动”。

　　尽管全世界销售数量下降，但得益于产物组合、单车定价、提升本钱效能和旧车营业，奔驰在2021年营收增添9%，达到1679亿欧元；净利润愈是增添484%达到233亿欧元。这没有疑给了奔驰十足的资本，让其全力实行策略转行。

　　巨人转身，走势周全纯电

　　“不论是在华夏市场仍是放眼全世界，咱们关心到客户正好以比咱们意料中更快的速度放弃内燃机车型，抉择插电混动车型，甚而跳过插电混动车型，干脆抉择纯电车型。”4月13日，奔驰董事会成员、负责出售与市场营销的贝思格（Britta Seeger）对财经车子显示，“关于梅赛德斯-奔驰来讲，咱们‘周全电动’的路径十分清楚，即鼎力推广纯电车型。”

　　从贝思格的表示中不难瞧出，奔驰曾经将纯电车型视为未来进行方向。可是，作为从汽油车平台诞生的纯电车型，“油改电”的EQC无赢得市场钟情，这讲明在智能电动车时期，单纯凭借奔驰的品牌号召力已不行包打天下。

　　多位业内人员对财经车子显示，假如奔驰想将EQ系列塑造成奢华纯电品牌，不光须要宏观策略，更要拿出突破性产物，由于客户唯有经过产物才能理解全家公司，奔驰只有如许才能实此刻纯电市场的反击。

　　4月19日，最新EQS纯电SUV在华夏达成全世界首秀。在欧亚大陆的另一端，奔驰亦在早些时刻宣告VISION EQXX概念车初次实现单次充电下行进上千千米。

　　VISION EQXX概念车自德国辛德芬根出发，以140千米/小时的快速巡航和87.4千米/小时的平均时速，历经多重路面状况和繁杂气候，终归抵达法国卡西斯，全程约1008千米，且抵达时还留有约15%的剩余电量。截止日前，包括特斯拉在内的全部新旧势力全没有做来过单次充电行进突破1000千米。

　　VISION EQXX不单是一款仅供演示的概念车。“2025年，VISION EQXX概念车装载的差不多全部技艺将悉数投入量产。”奔驰董事会成员及首席技艺官、负责研发和收购的薛夫铭（Markus Sch鋐er）向媒体显示。

　　在新燃料车子迅速迭代的大背景以下，奔驰还改变了一种惯例策略。

　　在汽油车时期，奔驰会将最新的技艺起首利用于S级小汽车，接下来再一步步下探到低等级车系上。

　　但薛夫铭显示：“现在的创新和技艺进行速度如许之快，咱们不会等到下一代S级问世再将最领先进步技艺加以利用。不论是哪个等级的车型，咱们只需研发出最领先进步的技艺，就将对产物发展不停的进级。”

　　在“周全电动”的策略以下，S级领先的惯例策略宣布终结，作为过渡路线的“油改电”会一步步淡出，未来，奔驰将专注于以纯电领先的最新平台。

　　依据规划，2022年至2030年，梅赛德斯-奔驰计划在纯电动车型方面投资超越400亿欧元，麾下全部品牌均将实现电动化。

　　梅赛德斯-奔驰大型纯电车型架构及电力驱动开发副总裁克里斯托夫·斯塔津斯基（Christoph Starzynski）显示，往后新公布的平台都将是电动车领先的平台，例如然后将要公布的专为紧凑及中型车设置的梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台，从一最初便是以电动车为先的思路开发的，虽然仍具有汽油车制造能力。

　　从“油改电”到周全纯电，这是外界对奔驰最新纯电平台的直观感触。而作为奔驰的老对手，宝马将于2025年公布的Neue Klasse架构也被外界以为是一种相似的平台。

　　关于这两家惯例豪门为什么抉择这样的路线，奥纬征询董事合伙人张君毅对财经车子显示：“电动车销售数量终归还小，假如只开发电动车平台，关于少许惯例车企是得不偿失的。是以兼顾纯电和汽油既能够扩大平台应用率，也能够分摊本钱。另外，不应当把这类做法容易视作‘油改电’的翻版，二者是十足不一样的，可是这类妥协的形式是非是最有用的形式，还须要市场来检测，不然是关于三电本钱高企的暂时妥协应对。”

　　当心供给链成阿喀琉斯之踵

　　2021年，华夏延续第七年成为奔驰第一大的单一市场。同一时间，华夏也是全世界第一大的新燃料车子市场。

　　在两个“第一大”的叠加以下，华夏市场关于奔驰的转行意义非凡。华夏将是奔驰发力电动化的要点地域。

　　2022年，奔驰计划在华公布八款纯电及插电混动车型。此中，首款鉴于奔驰最新纯电EVA平台的国产纯电小汽车EQE将在本年到市场。

　　奔驰在3月宣告成立上海研发中心，以进一步聚集智能互联和自动驾驭。这也标记着奔驰在华映入北京、上海双研发中心的时期。

　　关于这样的布置，戴姆勒大中华区投资局限企业顶级执行副总裁，研发、平台治理、供给商治理负责人安尔翰博士教授（Hans Georg Engle）显示：“对于上海和北京两地研发团队的分工，北京仍将是咱们在华研发事业的焦点阵地，而上海研发中心会聚集智能互联和自动驾驭的软硬件开发和测试。这样的研发表局将表现出差不多大的灵活性，进一步提升研发效能。”

　　在“周全电动”的转行策略以下，不管产物仍是研发，奔驰全在华夏市场做着精心布置。但供给链却越来越像是奔驰在华的阿喀琉斯之踵。

　　“在从功效车子向智能电动车子转变的时刻，惯例车企的转行非是一种只靠投放智能电动车就可以解决的难题，却是包括制造、研发、出售、供给链甚而企业架构的周全转行。此中，供给链是一种根基。”罗兰贝格全世界顶级合伙人、大中华区副总裁郑赟对财经车子显示。

　　而在华夏，转行时代的奔驰在供给链这种根基上碰到了难题。一位北京奔驰人员对财经车子显示：“此刻的制造规划可行说是内忧外患，内忧来源于上海疫情导致的供给链中断，外患来源俄乌冲突，好多空运航线都变得不顺，包括少许芯片在内的焦点零部件供给存留难题。”

　　应当说，上海疫情和俄乌冲突导致的供给链吃紧切实是全产业都面对的难题，但国产化率相对较轻也是奔驰须要解决的现实难题。

　　华泰证券在一份研报中指明，2018年奔驰在华夏的国产化率为72%。上述北奔人员对财经车子显示：“日前，奔驰的少许国产零部件还不是十足国产，却是以装配进口件的形式制造，是以实质的国产化率可能无那末高。”

　　关于奔驰日前的国产化率，财经车子向奔驰方面发展了求证，但截至发稿并未收到相干数据。

　　乘联会秘书长崔东树对财经车子显示：“日前，国家内部主流合资品牌的车子零部件国产化率在80%至90%，而奔驰、宝马这样的奢华品牌是70%上下。”

　　作为对照，2020年1月，特斯拉首款国产车型Model 3下线。2021年8月，上海临港经济进行（团体）局限企业董事长袁国华推荐，到2021年底，特斯拉上海超等工厂国产化率将达到90%左右。同年11月，特斯拉全世界副总裁陶琳显示，期望在一会儿的将来，国产特斯拉车型可行达到近100%的当地化制造率。

　　在陈士华看来，此刻世界主流的零部件巨头在华夏都有产能，从技艺上来说，国产零部件却非替代不了，更有可能是经营上的考量。

　　相对较轻的国产化率曾经作用了北京奔驰的产能。上述北奔信息人员对财经车子显示：在刚刚往日的3月，北京奔驰曾显露过短暂的停产，日前的制造班次也从之前的每个事业日两班减至一班。而更使人担心的则是零部件的短缺会不会对最新EQE的到市场形成作用。

　　须要指明的是，宝马在华的制造仿佛无遭到相似的作用。2020年，华晨宝马显示到2022年本身的国产化率将升至70%。

　　但在2021年，宝马在华夏的销售数量不仅实现了增添，还达成了对奔驰的反超。有剖析以为，依仗相对稳定的供给链和物流体制，宝马在面临疫情强冲撞时显得愈加柔软且灵活，即时调度的柔性制造线，也可行将要害部件聚集在主力车型上，从而提振销售数量。

　　从宝马的实践来看，尽管强化供给链治理也能够弥补国产化率相对较轻的不足。但张君毅依旧重申当地供给商的要紧性：“各个国度的市场全在碎片化，那就更须要当地化的供给商，不然就没有办法满足本地的要求。”

　　英国前首相丘吉尔有一句名言：永远不需要浪费一次危机。关于奔驰来讲，供给链危机也是其深化国产化率和改善供给链治理的良机，假如料理得当将弥补上其在华夏营业的一块短板。