上周末，2022华夏电动车百人论坛在北京举办，政府职能部门和相干车企大佬们云集北京，纷纷建言献策。在许多发言中，理想车子总裁理想提到了一丝，“将AEB做成准则配置”，他的建议获得了全中国政协经济委员会副主任苗圩的确信。

　　AEB是甚么？

　　想必有好多小伙伴都想弄明白一种难题，AEB是甚么？俺们就先来理解一下车子上安装的AEB是甚么？

　　AEB——（Automatic Braking Assistance） ，即自动刹车协助体系。（AEB）是一个车子主动平安技艺，最重要的由3大模块组成，包括操控模块（ECU），测距模块，和制动模块。采纳雷达或许摄像头等感知部件测出平安距离，并警报提醒；同一时间能自动发动制动体系，协助驾驭员达成自动刹车。从而下降车祸产生几率，提供主动平安防护。

　　讲到这好多小伙伴应当就感受不陌生了，这种AEB与其它常见的例如：ACC自适应巡航、车道偏离、车道维持、360°全景影像、倒车提前警告等等一同组合成一套完整的车子主动平安防护配置。

　　随着技艺以及本钱方面不停被攻坚，往常只配置在奢华车上的AEB也最初愈发下探，现在从国产自助到合资品牌越来越多的车型最初配备AEB，而制车新势力愈是将这一配置列为要点，在它们的车型上差不多全能见到这项配置。

　　AEB是如何事业的？

　　此刻的车型上最初频繁显露一种词，“驾驭协助体系”或“智能驾驭协助体系”。不论是哪个，都没有外乎皆是对车子主动平安科技的总结。这便是ADAS领先进步驾驭协助体系（ADAS，Advanced Driver Assistance Systems），是指应用安装于车上各种各类的感测器，搜集汽车内部外环境材料，发展静、动态物体的辨识、侦测与追踪等料理，并第一时间提示驾驭员可能产生的概况。

　　而AEB体系就隶属 ADAS 中的要紧一环。容易了解，AEB 便是在要害时候辅助驾驭员发展紧急制动的主动平安装备。AEB 可在产生磕碰前前警示驾驭，若驾驭员未对将显露的磕碰做出全部反映、或制能源量不足，体系将介入以减少、甚而幸免磕碰。

　　雷达VS影像孰优孰劣？

　　日前，AEB 的技艺种类分为两种，一是应用mm波雷达；二是应用摄像头收集影像辨识。但此刻也最初渐渐显露更为领先进步的技艺，这便是激光雷达，例如理想、蔚来、小鹏等等都最初在自家车型上尝试运用更领先进步的极光雷达作为AEB侦测伎俩，但受限于本钱，mm波雷达+摄像头仍是日前利用最普及的。

　　视线传感器和mm波雷达实现对机动车的AEB功效原理不同：mm波雷达最重要的向指标物发送电磁波，经过接收回波来得到指标物的距离、速度、方位等等。很容易，就像蝙蝠的回声定位一样。mm波雷达有不同的事业频次，但今日不在这边过多开展解读，切实很晦涩难懂，客户还不关注它的事业频次，只瞧好不好用。容易说，ACC自适应巡航中，咱们可行设定不同的跟车距离，这便是不同频次的雷达在协同事业，确保最好跟车距离。

　　视线影像方面则显得繁杂少许，与mm波雷达比较，影像辨识在车道、行人辩别明确度等方面有更没有问题优势，但效用距离和测距精确度不如mm波雷达，而且简单受光照、天气等要素的作用较大。

　　日前好多厂商采纳了单目摄像头，还公布了多目摄像头技艺，例如宝马、斯巴鲁、沃尔沃等。也得到了可以的AEB评测成绩。

　　AEB的基本目的是下降和降低产生磕碰的风险，单纯依托mm波雷达或许单目和多目摄像头非是最完美方案，是以此刻更多的厂商采用mm波雷达+摄像头的解决方案。即经过远距雷达侦测前方阻碍物，并以影像模组发展数据合一，联合两种感测器数据，辨识前方指标物种类（是人仍是车），经过后端的ECU，剖析出与前方物体之中的磕碰时间与平安距离，用来判断能否有产生磕碰的危险，若有则视情形提供警示甚而自动发动刹车。

　　数据料理能力是要点

　　上述容易理解AEB的原理和日前厂商更多运用的技艺伎俩，必定有人会问，这两套技艺是如何匹配事业的，他们会有分歧显露吗？

　　如前所述，mm波雷达和影像的事业原理不同，在料理难题时方法也就不一样，自然他们之中会存留“分歧”。假设雷达侦测到了前方的机动车距离为50m，并以为可能产生磕碰危险，提交给ECU发展料理，须要制动了。但影像却其实不那么以为，在影像体系中，前方的危险也不足以制动，是以给出指示是不急于。

　　这时刻怎样办？听谁的？谁说的对？是以为了完美解决这类矛盾，ECU须要很强盛，更要紧的是，将二者数据发展合一。咱们人类经过眼、鼻、耳朵等器官感知外界，收集数据，并由大脑做出判断。机动车同样如许，EUC接纳到了不同传感器传输回来的数据，要比对剖析，这便是常听到的算法，数据有串联也有合并，要比对剖析，总而言之，要终归获得绝对的结论，而非是让他们各自为政，甚而打架。

　　是以，今后的机动车假如标配AEB，那末可行确信讲，这辆车的ECU必定不会很弱，判断方面不用担忧，皆是一律的高智商水平。

　　多元情景才是对AEB的终极考核

　　驾车上路，面临当然要求不同，现阶段可行归纳为大致几种：

　　第一是都市公路；第二是快速道路；第三便是行人。

　　说一千道一万，各个厂商配备的AEB 体系是否在以上提到的三种环境下做出最正确的判断，并有用让体系做出最正确的动作，以延缓甚而幸免磕碰，这才是对各大车企的终极考核。

　　不需要过分迷恋和信任PPT，说出去的话多数也是耳听为虚。“是骡子是马要拉出去溜溜”，客户最为关注的便是实质成果，其它的皆是浮云。

　　感兴趣的小伙伴可行去网上搜一搜相干AEB的测试体现，兄弟媒体某某帝曾经做了很多期各等级车型的AEB测试，数据眼前才最有说服力。

　　今日跟大伙容易分享了一丝对于AEB的常识，期望能对您的买车有点小小的帮助。最终再补充一丝，理想提议的AEB标配这件事，本来欧洲早就提议来了，欧盟在2014年就曾经最初请求离厂的车子必需标配AEB，无装备该体系的车子都不会从E-NCAP得到五星级的平安验证。时于今日，国家内部市场还在呼吁，不说了，大伙都懂。