前一会儿出差回程，打到一台威驰。

一路风雪，师傅稳稳地握着方向盘，给咱吃了一颗定心丸。

闲聊时师傅感概，此刻挣钱越来越难了，比从前的门槛高好多。

咱一惊，这类“挣钱难”的感受曾经渗透到每私人心中了？

心想本人所处的车子产业，同样弥漫着这类情绪。

从存在数量时期映入后疫情时期，从一最初的大声疾呼到最终的默默没有声，大家仿佛曾经习惯了过苦日子。

但，生活还得接着。

就像凌晨一丝送咱回家的出租车师傅给本人规划了新一天的路程：

“把你送回家后，咱再去太古里结点客人，六点钟吃个早饭，再去机场排队。”

“全球上唯有一个英雄主义，便是认清生活的真相以后依旧热爱生活。”

近几年，车子圈经验屡次大风大浪，只是咱们差不多不容易从一汽丰田的“脸上”见到涟漪。

2022年的新年贺词中，一汽丰田无渲染情绪，无吐槽艰难，不过对整体员工、销售商和供给商伙伴道一声辛苦和感谢。

字里行间中充满克制，却又隐匿着一股力量。

发表新年贺词后，一汽丰田推出了2021年全年销售数量：2021年，其销售数量共计860019辆，同比增添8%。

这是丰田在华夏市场的两家合资企业中，最高的销售数量成绩。

一汽丰田、广汽丰田在公司实力、品牌作用力上不相上下，但切实有了出售成绩的高低之分。

一汽丰田86万辆，比广汽丰田的84万辆多了两万辆。

分摊到每个月，“唯有”一千多两千辆的差距。再分摊到每家销售商头上，依照一汽丰田全中国800家销售商来算，每家销售商每个月“不过”多争取了一两位使用者。

本认为理所理当的实是，用心复盘下去却发觉是一步“险棋”。当下的环境，赫然是对公司由上而下的一次极致考验。

如何做到寸土不让，分秒必争？

一汽丰田将其归功于产量销量研一体、产供销协同的主动作为。

当下汽车市场销售数量竞争，不容易单从车型、品牌、设置、品质的单一维度来量化，拼的皆是体制力的实力。

一汽丰田成立18年，深度汲取了一汽和丰田两大车子团体的优势，继而内化出一种珍贵的素质——稳。

一汽是华夏车子梦的摇篮，迈出了华夏车子从0到1的要害步伐；丰田的制车实力有目共睹，精益制造的理念让其受益匪浅。

一汽丰田的稳，是构建在股东双方认知共识，相互欣赏的根基之上的。

这让它在后疫情时期，面临种种调度和挑战，展现出强盛而稳固的内核。

这类力量渗透到一年的事业中，驱使着一汽丰田的每一步都走得比别人更扎实一丝。

一汽丰田的处境相比特殊。丰田在华夏具有两家合资企业，一汽丰田在北，广汽丰田在南，双方持有十分相似的产物，经营理念也在丰田的同一指导下开展。想要在如许同质化的竞赛中分出个胜负来，看似是一件不可能的事宜。

同门相争，胜于对手，彼此都心照不宣。假如一位客户锁定丰田车型的话，那末一汽丰田面对的便是一种非此即彼的游戏。

这很残酷，而是实是。皆是挺进决赛的选手，实力差距能有多大呢？

东京奥运会上，苏炳添以9.83秒缔造了新的亚洲纪录。他曾说，只需每一次都比对手快0.01秒，就每一次皆是赢家。

在他没成名此前，知乎上有人提问：100米短跑提升0.1秒有多难？

苏炳添回答：“那太难了，0.1秒可厉害了，提升0.01秒都有点难。咱从9.99秒到9.91秒（0.08秒）用了3年时间。”

0.08秒有多短？甚而也不够人眨一次眼睛的时间。

一汽丰田便是要这0.01秒的胜利。为这，它们付出了庞大的努力。

2021年，一汽丰田的微信公众号发展了22次新款汽车信息曝光，100次热门车型曝光，26次出售、售后效劳推广，30次fans运动宣传，19次平安、养车教导，9次公益运动推广。车型曝光和使用者体会差不多占据了2021年营销团队最多的精力。

2021年是一汽丰田的产物大年，接踵到市场了亚洲狮、RAV4荣放双擎E+、奕泽双擎IZOA HEV、皇冠陆放、凌放HARRIER等5款新款汽车，并展示了卡罗拉锐放。

每款新款汽车发表，一汽丰田都针对其产物特性发展了精细化的营销。荣放双擎E+采纳聚集新燃料产物力的情景化体会形式，在丽江穿森林，下河谷，走山路；凌放到市场充分重申使用者参加、fans体会，打开“共创共建”形式；皇冠陆放到市场紧贴“越野”，让使用者亲身感触产物功能。

经过每一款新款汽车落地，一汽丰田建立了精细化、高品质的营销形式，始终坚持比对手做得更多一丝。

聚集使用者，是一汽丰田成立以来一直坚持的经营理念。

“使用者第一、销售商第二、厂家第三”的经营理念贯通一汽丰田进行的每一种时段，也印刻在每位员工心中。广汽丰田作为后来者，一直在不停学习和精进中。

早在2003年，一汽丰田就倡导定单式制造形式，在资金链、产物投放和人士治理上规范培训销售商，充分保证销售商利益，以保证销售商网站能够良性触达花费团体。

18年间，这一理念不停修正和强化，那时当下，如何更有用触达使用者，如何更好地为使用者效劳，是一汽丰田和销售商伙伴每一位员工都一直在思考的难题。

2021年，一汽丰田拿出了一张王牌——皇冠。

假如皇冠这张牌打得好，一汽丰田的竞争优势将进一步凸显。

皇冠品牌非是容易回归，却是作为一种最新品牌表现给使用者。

丰田麾下具有多款车型，最热销的是经济型车，但还不乏有售价多达百万的产物，比如埃尔法和兰德酷路泽。如许高价值的产物吊挂丰田标记仿佛有些违和。丰田须要突破品牌壁垒，公布高档化品牌皇冠与经济型车子做出区别。

皇冠品牌独立的任务落子到一汽丰田身上，对其来讲是一次绝佳的机会。在丰田品牌的高档化上，体量很大的一汽丰田承受了很大的责任。

一汽丰田也的确有运作皇冠品牌的实力。某种水平上来讲，这也是一汽丰田量切换取质变的结果。

皇冠自上个世纪80年代就映入华夏市场，2005年国产的落地在一汽丰田。它曾缔造了月销2万辆的成绩，风头盖过奔驰、奥迪。

这次一汽丰田的任务更重，它要托举着皇冠，达成从单一车型到品牌的蜕变。皇冠宣告品牌独立六个月以来，曾经可行看到初步的成效。

首款车型皇冠陆放一经到市场，便撕开了高档化的口子，三个多月销售数量累计达到25173辆，紧紧拖拽了广汽丰田汉兰达的气焰。

在皇冠陆放此前，汉兰达一直是中型SUV的王者。全部中型SUV到市场，“吊打”汉兰达的口号是必需要喊一喊的。然则真实能够碾压汉兰达的车型，屈指可数。

陆放是真实有实力与汉兰达battle一下的车型。起首皇冠陆放到投放时发挥了后发优势的效用，在产物配置，车身大小上凸显优势。

其次皇冠陆放的认知度，在使用者中显著超出汉兰达。皇冠的车标在国家内部曾是身份和位置的象征，现在又披上了高档化的外衣。

不论从情感的方位出发，仍是从产物实力的方向来看，华夏客户心中的天平有相当大可能会向皇冠倾斜。

看法：

当下的车子产业可谓群雄混战、百舸争流。

但当热闹散去、潮水退却。甚么最珍贵？

稳固和勤劳。

一切伟大的工作都离不开这点宝贵的素质。

一汽丰田何以一直立在潮头？

不论此刻的市场多么喧嚣，终归，那时代趋于安静。全部参赛者依旧要思考那个难题：

100米短跑提升0.01秒有多难？

谁掌握了谜底，谁才能赢得终局。