如何在款式众多的中型家轿市场选一款符合本人的车，一直皆是一件难事，关于新人编辑小何来讲也是如许。原本他想抉择混动的凯美瑞，而作为汽车主人的资深编辑老周却劝他冷静一丝。依照小何这种年青人的要求，老周反而提议他试一试将要到市场的新帕萨特。刚好，最近编辑部来一台新帕萨特的试开车，借此机会对照一下，瞧瞧谁更符合小何。

帕萨特更有科技感，凯美瑞看着更犀利

凯美瑞和新帕萨特两款车全在外貌上颇有特点，先来讲说凯美瑞，老周对此很有发言权。起初之是以买凯美瑞，相当大水平上说由于凯美瑞的外貌。犀利的大灯、夸张的线条和修长的车身，编辑都称之为“小雷克萨斯”。老周是很认可凯美瑞的外貌，可惜，其它人其实不认可。不论是老婆，仍是友人，或多或少都有少许人不太感冒凯美瑞的外貌。老周劝小何买此前必定要认真考量这一丝。

帕萨特与凯美瑞一样，新一代的外貌也年青了不少，可无那末用力过猛，感受像是一位穿了西装三件套的90后。商务的气息无一点减淡，尤其是本次的旗舰版车型采纳了点阵式精工格栅，颇有点帕萨特历史传承感。另外，新帕萨特另有愈加前卫活动的星空版格删抉择，搭配新一代主打的冰川蓝车漆，还挺有科技范儿。

新帕萨特的科技气氛也更为深厚了，采纳的IQ.Light灯光体系是全个车的点睛之笔，除了自动大灯、自适应远近光外，它另有特异的人车互动功效。当它感应到汽车主人的靠近时，会自动亮起灯光，并有动态灯光成果，十分适合小何这种科技控的喜好。另外，新帕萨特还采纳了当下非常盛行的贯通式尾灯设置，长长的灯带在夜间有可以的视线成果，也呼应了全体的科技感。

帕萨特的优势在于它的认可度更高，编辑部全部人都以为新设置让帕萨特年青了不少，但同一时间又维持了本来的基调。本来喜爱大众这一套设置作风的人，依然会接着喜爱新帕萨特，独一的改变是帕萨特更年青了。比较以下，凯美瑞是使用者褒贬不一，受众面无那末广。

新帕萨特愈加厚道，凯美瑞愈加取巧

转战至汽车内部，两款车依旧表现不一样的制车思路，最干脆的一种表现便是体积。凯美瑞的长宽高为4885毫米*1840毫米*1455毫米，轴距为2825毫米。新帕萨特的长宽高为4948毫米*1836毫米*1469毫米，轴距为2871毫米。数据上，没有疑是新帕萨特占据了一律优势。可实质体会下去，居然两款车的后面一排体积相差没有几！

为何数据相差那末多，但实质差距却适中，难不成丰田也是“体积魔术师”？是的，凯美瑞的后面一排体积也是“发掘”出去的，比较帕萨特而言，凯美瑞的后面一排椅子相比低、相比内陷，偷出去了那末体积余量。好处是能在较短的轴距内确保了必定体积，坏处是会让你感受腿关节处的姿态有点怪，坐正了后又有点缝隙，长途驾驭坐久了有点疲劳，老周作为汽车主人对这一丝深有体验。

比较以下，新帕萨特愈加厚道，干脆经过用材进级提高后面一排体积体会。除了拉长了轴距以外，椅子还不是凯美瑞那种仿皮+真皮的材质，却是采纳了全真皮的椅子，包含性和柔软度都愈加出色，而且后面一排头枕采纳了可调节的航空枕设置，这一丝要比凯美瑞愈加贴心。

新帕萨特的堆料也表现在了配置上，即使非是顶配的旗舰版，却是中配的奢华版对照，也比凯美瑞多了十几项配置。此中，包括了后面一排独立空调、后面一排遮阳帘、10色气氛灯等大配置，前排椅子加热、按摩、空气流通也一应俱全。

类似的能源数据，不同的能源作风

本次试驾的新帕萨特380TSI与凯美瑞双擎2.5HG在数据上极为挨近。新帕萨特的第一大功率为220马力，凯美瑞的第一大功率为218马力。只是，凯美瑞的功率是电机+启动机的概括功率，难题就在于这种不同的能源体系。

凯美瑞这套体系算是一种较弱的插混体系，也有电池+电机，甚而你也可行打开EV形式，十足纯电行进大概5千米左右吧，没错，就5千米。况且凯美瑞无太多混动形式抉择，时刻电机发力、甚么时刻电池充电皆是机动车本人说了算。那么做的好处是省油，不论是甚么样的路面状况，百千米油耗始终在5L左右。坏处是有点慢！真的有点慢！虽然凯美瑞的能源输出非常线性跟脚，可是想要大脚油门超车和电量较轻的时刻，就会感受很力不从心。一朝有一个刹那电机不参加事业了，光凭178马力的自吸启动机有点力不从心。老周依据本人经历说道，假如是满电+电机介入的概况下，凯美瑞的百千米提速大概是8.5秒的水准。假如电机不介入的话，那提速就相比喜人了。总而言之，凯美瑞这套能源以省油为第一指标，速度不过其次。

（图为凯美瑞双擎）

比较以下，新帕萨特的能源简直是李云龙上意大利炮，谁不爽干谁！EA888+7速湿式双离合这套组合被大众玩的明清楚白，双离合的迅速响应+涡轮的爆发力促就了新帕萨特的强劲提速，百千米提速仅为7.4秒。差不多一样的马力，新帕萨特要比凯美瑞快了一秒左右。这种提速即使在一众2.0T内部，也是第一梯队的水准。

在其它方面，新帕萨特的能源也无短板。湿式双离融合定比你想象中愈加平顺，即使拥堵概况下也差不多无顿挫感。油耗方面，咱们两天开下去的实质油耗在7L左右，这种数据在汽油车内算是相比省油的水平。必定要说一种缺点，便是在急减速后又急提速的概况下，涡轮发劲有点磨蹭，算是全部单涡轮启动机的缺点。自然，平常驾驭不太会显露这类概况，年青的小何也更喜爱新帕萨特的提速。

而在驾驭协助方面，新帕萨特和凯美瑞也表现出了两种不同的作风。丰田的智行平安体系的干预性较轻，许多数概况皆是警告领先。比如，在平常用车中经常遇到的压线概况，凯美瑞也是先显露警告标识，唯有超越白线才会发展调转方向干预。

新帕萨特的IQ.Drive智能驾驭协助的介入性更强，同样皆是压线概况产生，大众会在机动车倾向白线时就发展干预，让机动车始终维持在两根白线的正中间。这类做法是相比适合主流L2级自动驾驭的设定，其它功效也是如许。新帕萨特的自适应巡航扶持更多段的跟车距离调节，在塞车路面状况中也非常适用。全体来看，新帕萨特的IQ.Drive智能驾驭协助的功效更周全、智能水平更高。

最终总结

老周之是以让小何冷静一下，最重要的由于三点，一是凯美瑞的形象非是谁全能接纳的，二是凯美瑞总归在乘坐舒适性上有必定取巧的举止，三是凯美瑞的提速真的不算快。凯美瑞该款车是看着挺年青的，实质内里仍是一位居家的中年男人。

小何本人也认同老周的观点，对照以下新帕萨特愈加香点。不但体积、配置和舒适性都做得更好，强劲的提速也适合他的要求。连本来小何相比忌讳的“老气”，也由于这一次逆生长的最新设置，而失去了最终障碍。小何又考量到了实质的末端售价，新帕萨特闻起来更香了。