（原标题：沃尔沃计划于年底前IPO 2025年电动车销售数量将占一半）

外媒报导称，沃尔沃车子团体总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森昨天显示，将在本年年底向前行IPO。

除了融资规划外，沃尔沃日前正好为未来的周全电气化和智能化转行。在昨天的沃尔沃车子科技日上，该企业提议到2025年实现全世界120万辆的销售数量指标，并显示此中将有50%为电动车。鉴于这一指标，沃尔沃发表了RECHARGE概念车，这是该企业面向未来转行的思考。

与特斯拉在自动驾驭范畴更专注于视线方案不同，沃尔沃将在下一代新款汽车上标配激光雷达，由科技企业Luminar生产的激光雷达传感器将是沃尔沃车子安全自动驾驭技艺的要害部分，它将被放置在车顶的最佳位子，以收集车子四周环境的数据。在汽车主人的受权下，这点由使用者车子在实时情境下的交通数据能使沃尔沃车子工程师能够更迅速地认证自动驾驭（AD）功效，比较此前经过局限的几辆试验车发展的公路测试，这一速度将大幅加速。另外，通过认证的体系进级和新功效推送可行经过在线远程进级（OTA）迅速推出，并一步步提升沃尔沃车子的平安性。

为料理所采集到的实时交通数据，沃尔沃车子和麾下自动驾驭子企业Zenseact正好一同投资构建一种数据工厂，估计未来几年将料理超越200PB（2.25亿GB）的数据。

随着全车智能的加速，软件定义车子渐渐成为一个趋向。惯例全车厂的优势更多聚集在硬件层次，但新的趋向请求他们必需迅速实现转行。汉肯·塞缪尔森显示，沃尔沃在软件开发以及垂直整合方面，将由往日过分依赖供给商向自助掌握研发范畴转变。他谈到，假如过分依赖供给商，沃尔沃在操控权、具有权、迭代速度方面处处受制于人。例如由供给商提供的代码可能须要两周才能发觉错误，而由沃尔沃本人里面提供的代码仅须要一种事业日就可以发觉错误。

沃尔沃将与英伟达和google等技艺企业合作，逐渐向全栈式自助研发和中央计算平台转型，进一步塑造软件自研能力。沃尔沃车子将在其纯电车子里面装载中央计算平台，实现算力的聚集，车载中央计算平台能够运转越来越多的自研软件，而不要为每一项功效和体系装备独立的电子操控单元。未来，沃尔沃车子未来产物将装载自研集成式车载体系——“VolvoCars.OS，并在其全个寿命周期内享受更多在线远程进级（OTA）。“经过自助开发的软件体系，咱们可行提升开发速度，并比此刻更快地改良产物。”沃尔沃车子团体首席技艺官贺瑞安（Henrik Green）显示。

在电池范畴，汉肯·塞缪尔森也谈到，沃尔沃要本人理解电池、充电化学等技艺。近期，该企业计划与瑞典电池企业Northvolt合作，将其电池产物的能量密度在当今市场同类产物准则上再提升50%。在未来十年间，沃尔沃产物装载的电池能量密度估计将突破1000 Wh/L，并实现1000千米的实质续航路程。

沃尔沃将要于2022年正规公布下一代鉴于最新纯电技艺开发的纯电SUV车型，这车将标装备由Luminar开发的激光雷达和由英伟达DRIVE Orin?芯片驱动的自动驾驭运算平台。该中央计算平台由三台主计算机构成，区别负责视线料理与人力智能、通用计算和车载消息娱乐体系。另外，该款纯电SUV车型还将具有双向充电功能，这意指着，沃尔沃电动车子车主可行在电价及碳释放达到日常峰值时为电网供电，而在相反的时间段内，则可经过电网为车子充电。估计到2025年，沃尔沃车子将公布麾下第三代电动车子产物，并将采纳蜂窝构造的电池组构造，以兼顾全车刚度及效能的周全提高。

汉肯·塞缪尔森还谈到，沃尔沃车子的指标是到2025年，其年度运营利润率达到8%~10%，而在刚往日的2020年，沃尔沃车子的利润率为6.3%。电气化和智能化带来的软件盈利能力增添以及范围化带来的盈利提高将是实现上述指标的要害。

和往日不同的是，越来越多的车企最初布置软件和自动驾驭的焦点能力，并期望实现更没有问题盈利。戴姆勒早在昨年就与英伟达签定了一项合同，为奔驰车型开发和生产新一代芯片和软件平台。本年该企业又显示将在全世界招聘3000名软件工程师，以提速操作体系的开发，戴姆勒期望2024年此前公布新的车子操作体系，而且经过鉴于最新电子软硬件架构，在初期实现数字化效劳每年超越10亿欧元的运营利润。新的策略和商业布置形式的改变，也意指着惯例车子生产商正好转变为底层软件技艺研发驱动以下的搬动外出效劳商。