近50年后再推装载V6启动机的新跑车，这是法拉利在拥抱电气化时期

2021-7-2 13:18| 发布者: wdb| 查看: 33| 评论: 0|原作者: [db:作者]|来自: [db:来源]

摘要: 近50年后再推装载V6启动机的新跑车，这是法拉利在拥抱电气化时期，更多汽车资讯关注我们。

尽管受限于疫情原因，本年好多欧洲车企都把发表会从线下改成了线上，但新产物的量级一丝也无缩水。6月24日，法拉利线上发表了麾下首款装载V6启动机+混动体系的最新跑车——法拉利296 GTB。在给新款汽车命名这件事宜上，意大利人一直全在“文雅”和“直白”之中来回横跳，而法拉利就隶属那种在命名上特别喜爱“直抒胸臆”的品牌。前有以地名“加利福尼亚”命名的California，后有直译为“便是快”的812 Superfast。至于新款汽车296 GTB，当然也很“直白”，“29”代表启动机排量为2.9升，6代表了启动机有6个气缸，而GTB则是“Gran Turismo Berlinetta”的缩写，即双门活动超跑。要说法拉利296 GTB第一大的“特点”，当然便是这套由2.9T V6启动机和插电式混合能源体系构成的能源总成了。它的特点颇多，起首它的气缸夹角却非常见的60°或90°，却是120°。很大的启动机气缸夹角，让得涡轮增压器安装于V型构造里面的设想成为了可能，从而明显减小能源体系的全体大小并缩小空气到达燃烧室的距离，尽可能地提高进气管道和排气管道的流体能源学和效能。

法拉利Dion 206 GT（1967年款）

尽管法拉利的超跑一直皆是以V8、V12启动机而著称，只是本来在V6启动机方面，法拉利仍是有传承的。首款法拉利V6启动机要追溯到1957年的1500cc Dino 156 F2单座赛车，而民用超跑的首款V6车型则是1967年的Dion 206 GT，其装载的2.0L V6当然吸气化油器启动机代号135B，缸体夹角为65度，并采纳双顶置凸轮轴，第一大输出功率为183马力，这台中置启动机的车型也为后来法拉利的中置V8车型打下了根基。

法拉利Dino 246 GT（1969年款）

只是，在1974年Dino 246 GT和Dino 246 GTS停产以后，V6启动机就再也无在法拉利的民用产物序列中显露通过了，今后的全部民用超跑最低也是V8启动机。直到这台里面代号F171的296 GTB的显露，V6启动机才在时隔近50年后再次显露在一辆法拉利民用超跑身上。得益于启动机的120° V型设置、相等点火间距以及布置在V型构造里面的涡轮增压器，这台2.9T V6启动机在减重、重心下降的同一时间，还获利了更强悍的能源输出，663Ps（488kW）的第一大马力比肩惯例V8启动机，而221Ps（162kW）/L的升功率则创下了道路超跑内燃启动机功率系数的新记录。另外，296 GTB仍是法拉利首台采纳插电式混合能源体系的后驱超跑。得益于第一大功率167Ps（122kW）的电动机的加持，全车的第一大概括输出功率达到了830Ps（610kW），这一数据与法拉利812 Competizione上所装载的6.5L V12当然吸气启动机持平，而740N·m的峰值扭矩则盖通过了812 Competizione，使人不禁赞叹科技进步的神奇。只是296 GTB的纯电形式续航路程仅有25km，拿来平常代步算不上充裕。至于好多人好奇的V6启动机能否会带来声浪“缩水”的难题，法拉利显示，作为F163启动机家庭的首款产物，该款V6启动机在研发阶段便赢得了“piccolo V12”（小型V12启动机）的称号。120度V形架构保证了对称的点火顺序。通过从新调度，采纳等长布置的排气歧管及位于“Hot V”设置外侧的单一排气管道进一步加强了负担波，加上多达8500rpm的红线转速以及得到专利的“热管体系”能把排气声浪传至驾驭舱，不论汽车内部仍是车外，法拉利296 GTB都不必担忧声浪显露“缩水”的难题。至于与这套能源总成搭配的惯例体系，则是8速双离合变速箱和电子差速器（E-Diff）以及位于启动机和变速箱之中的动能马达发电机单元（MGU-K）。此中这套8速双离合变速箱曾经通过了SF90 Stradale、法拉利Roma、Portofino M及SF90 Spider车型的认证，传动效能和可靠性都差不多出色。而动能马达发电机单元（MGU-K）的技艺，则根本来自自F1赛车，功能毋庸置疑。除了这点让技艺迷没有比亢奋的参数，法拉利296 GTB的形象设置也差不多出色。这台采纳中后置引擎的最新双座超跑并未强烈的色彩对照，也没采纳人为的光学设置来减少机动车的空间感，却是愈加突出极致简约的设置作风。在296 GTB上，能够见到法拉利设置师为其抉择的凝练、纯粹又现代的设置作风。全体作风上与SF90维持绝对，但部分设置素材则于Roma有不少神似，能使人一眼就看得出是一台法拉利，但同一时间也能显著瞧出这是一辆新款汽车。296 GTB辨识度最高的设置之一是它的座舱：檐式遮风玻璃一直拉伸到侧车窗，将车身包含此中。这一设置理念此前仅在几款限量版法拉利车型上显露，包括J50，以及one-off车型如P80/C等；现在这一设置专题在道路超跑上获得了极致表现。这类环绕式设置理念以前脸一直拉伸到车尾部的飞扶壁，同一时间启动机罩采纳透明设置，令引擎一望即识。总的来看，新款汽车的形象从60年代超跑的简约和功效特点中汲取灵性，此中包括1963年的250 LM等车型, 为设置提供了要紧的灵性素材，比如雕塑般的车身线条、“没有B柱”设置、侧翼与进气口合一的特异设置以及截短的车尾等。而在座舱设置上，296 GTB从SF90 Stradale中汲取灵性，并维持了同一的作风。新款汽车放弃了惯例的指针式转速表，采纳了全数字化的交互界面，在科技感增添的同一时间也能显现更多的驾车消息，活动感和奢华感可以进一步加强。而关于那一些对能源和功能有更高请求的使用者来讲，296 GTB还提供了Assetto Fiorano配置版车型以供抉择。Assetto Fiorano配置版车型具有大批功能提高组件，此中包括了从新设置的轻量化部件、碳纤维空气能源学套件、针对改良赛道功能塑造的Multimatic减震器、米其林Sport Cup2R高功能车胎等，能够让296 GTB在赛道中得到更强悍的功能体现。作为跑车范畴的领军品牌，法拉利可谓“大踏步”迈进电气化时期，尽管也公布了812 Competizione这类自吸时期的“绝唱”，但全体上仍是在顺应功能车电动化的大趋向。尽管对那一些“汽油原教旨主义者”来讲，296 GTB也许不够纯粹，但2.9s的0-100km/h提速、7.3s的0-200km/h、330km/h的极速成绩不会骗人，它依旧是最能代表法拉利的中置后驱跑车。至于价值，还要等到2021年年底正规交付前才能知晓，咱们十足可行对它的市场体现拭目以待。

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