对于小众的话题，咱们自以为仍是挺有发言权的。

那末甚么是小众？有种定义叫：只被少数人接纳的事宜和爱好。从这种方位来看，咱们切实算得上小众。自咱总结一下，理由大致可行归结为之下三点：1、水准对置启动机技艺，日前唯有咱们和保时捷这两个品牌仍在运用；2、左右对称全时四驱体系，咱们根本上曾经将这套体系“标配”到全部斯巴鲁车型；3、咱们一贯特异的产物特性与控制体会；综上，斯巴鲁在坊间会被评价为“小众”也就在预想之间了。小众的水准对置启动机提到咱们的小众，起首要说一下咱们的水准对置启动机。水准对置启动机在惯例的车子启动机中隶属相比特殊的一个，由于它的气缸与活塞的活动形式非是惯例的纵向活动，却是横向活动。由于启动机活塞在运行时就像拳击手的冲拳动作，是以咱们把这类启动机称为BOXER——拳击手，补充一下：日前车子上运用最广大的启动机是往复活塞式启动机，它经过活塞在气缸内往复活动来发生驱能源。随着气缸数的增多，渐渐衍生出几种不同排列方式的启动机：直线型启动机、V型启动机、W型启动机、水准对置启动机等。

从这类启动机问世以来，曾经有好多品牌对其发展过尝试，宝马、保时捷、大众、法拉利、丰田、福特、蓝旗亚、雪佛兰、雪铁龙和阿尔法?罗密欧等等知名品牌的车子上都曾运用过这类启动机。可是源于水准对置启动机的利用难题重重，最终多数厂家都放弃了对这类技艺的延续研发。现在车子圈里仍在运用水准对置启动机的品牌仿佛只剩下咱们与保时捷（日前保时捷也只在超跑上运用这类启动机）。这点大概就可以讲明咱们的启动机技艺有多小众了。

自然，水准对置启动机优势大，劣势也大。例如重力效用对机体润滑方面的作用，再例如悬架的设置安排，再次有便是机体宽度相比大，在车子设置时留给悬架以及其余体系的体积也会相对吃紧等等。正是源于这类启动机构造的劣势和优势一样显著，因而才被许多数品牌所抛弃。为这咱们以前也吃过不少苦头。资深车粉们应当晓得，咱们以前有过一段相对来讲不算成功的F1经验。没错，便是F1。

只是后来的一系列实是声明，咱们的学费并未白交。在拉力赛范畴，咱们的优势最初一步步出现。

水准对置启动机的优势其实不在马力、扭矩这点外表数据（启动机数据也是可行经过技艺伎俩强吃的，只是在新资料新构造被利用此前，这会大幅紧缩它的耐用性），而在于它的几何构造和低重心的特色。这类对称性极高的构造关于传动体系而言有着相当大的先天优势。

这是保时捷的一套四驱底盘。

咱们在水准对置启动机的根基上拉伸出一套高效能、高对称性的四驱体系，车子行进起来堪比啃草机（网友戏称）。最直观的展现便是翼豹赛车在过弯时的体现：小漂或不漂过全场。可是，水准对置启动机也给悬架体系的设置带来相当大的挑战。源于体积相对紧凑，留给底盘和悬架体系的体积局限，咱们采纳了一个常见但又十分经典的麦弗逊前悬架构造。这类悬架构造可行有用地节约体积，有益于启动机安排和修理调养，同一时间也愈加有益于活动功能的调度，咱们的拉力赛车也运用了这类悬架构造。同一时间为了满足后部车身的行进功能，后悬架咱们采纳了双叉臂式后悬架构造。

源于水准对置启动机的安排构造，咱们的润滑体系也在遭受着成吨的考验。

虽说理论如许，但实质上，这种难题其实不会对润滑体系形成很大的作用。起首，机油的润滑状况不像路面上的洒水车洒水那样，通过很长时间才会喷洒一次。启动机在寻常怠速状况下机油负担可行到达2.5bar以上，随着转速上升，机油负担也会一步步上升，有些甚而可行达到6bar以上。在如许高压的状况下，机油在各部件间的流动是十分均衡且高效的。一朝机油负担造成，各零部件之中就会被机油填充，是以也就不存留“干磨”的难题。其次，咱们无妨再进一步说说偏磨的难题。甚么是偏磨？便是气缸壁两边磨擦损耗不一样。可是，实是上，偏磨其实不是斯巴鲁的“专利”，全部往复活塞式启动机都会面对这一困难。源于活塞与连杆其实不在统一直线上，是以活塞与曲轴之中的力还不会沿直线传导，必定会存留少许力的分量传导到气缸壁上。

水准对置启动机的气缸位于启动机的两侧，而非是像直列启动机一样位于正上方，这样的构造对启动机的密封功能提议了更高的请求。试想一发放动机缸体横置，常年都会有润滑油存留与接缝处，以润滑油可怕的渗透力，这是在挑战密封的极限，这也是水准对置启动机的生产精度要超出直列启动机的原因之一。不成疯不成活，咱们执着于水准对置启动机的研发，日前曾经开发出了三代机型，每一代机型都比前代产物具有更稳固的输出、更紧凑的布置。常规构造启动机可行达到的功能，水准对置启动机一样可行达到，也许在功能上还能有更出色的体现。左右对称全时四驱体系这套四驱体系的精髓都曾经写在了它的名称里，而正如前面所提到的，这套四驱体系也是咱们骄傲的技艺之一。四驱体系也是外来品，这项技艺在二战时期爆发式成长。大名鼎鼎的Jeep Willys，Range Rover、GAZ等好多四驱车皆是为了更好地效劳于战争而被研发出去的。

这点四驱体系尽管功能强盛，可是却其实不符合平时运用。由于那一些不业余的四驱体系操作过于烦琐，舒适性还不甚理想。因此咱们萌生了设置新的四驱体系的想法，因而研发出了该款名为LEONE 1300G van 4WD的车型。那时鲜有同类产物显露，因而该款LEONE一直制造到了1993年，直到翼豹诞生。

四驱体系的意义远不止于功能，一套功能出色的四驱体系不但可行提高转弯效能，给驾驭者带来更多驾驭乐趣，同一时间也有益于保证每一位驾乘者的驾车平安。是以，咱们把全时四驱体系这套焦点技艺差不多标配到斯巴鲁的全部车型（BRZ这类主打后驱的功能超跑除外）。

所谓全时四驱指的便是机动车在行进状况下，每个车轮全能得到驱能源的一个驱动体系，行进起来稳固功能更强。咱们并未把四驱体系当成选组装置来看待，从这种方位来看，咱们应当也算是小众了。

咱们特异的产物特性与控制体会斯巴鲁第一大的特异之处本来还在于产物的特性和控制体会。源于焦点技艺的特异性，每一款斯巴鲁车子驾驭起来都有特异的体会。出于概括功能的考量，咱们在差不多全部的斯巴鲁车型上均采纳了CVT变速箱的设置（BRZ、WRX STI除外），联合水准对置启动机技艺以及左右对称全时四驱体系。相较于同等级相似的车型，斯巴鲁的驾驭体会总会有些特别。CVT变速箱赋予机动车优秀的行进平顺性，水准对置启动机与左右对称全时四驱体系又能让机动车具有出色的控制性以及脱困功能，这是多数斯巴鲁车型普及具有的行进特性。而关于WRX STI、BRZ这种活动功能较强的车型，他们的驾驭体会则愈加特异，驾驭者可行很简单地从驾驭进程中感触到愉悦。同一时间，随着驾驭技艺的不停提高，可行循序渐进地激起斯巴鲁的更多潜能，与喜欢车一同成长。这类特异的产物特性和控制体会使咱们变得愈加小众，但咱们却依旧乐此不疲，接着生产能够令使用者感觉安心、愉悦的车子。咱们的技艺很特异，咱们的理念很特异，咱们的运用体会很特异。总之，不论从哪个方位来看，咱们都切实挺小众的。可是用心想想，假如这点特异的位置不复存留，咱们的车又怎会具有如许与众不同的性格？所谓小众，本来只是是在求索的进程中独辟蹊径，不想亦步亦趋，步人后尘。一朝抉择了方向，就一如既往的走下来。也许有时刻会被以为很“傻”，说咱们一条道走到黑，不撞南墙不回头，也经常跟不到市场场的“节拍”，但咱们始终感觉，坚持自咱是缔造出每一件好产物的前提。转弯半径能否合乎道理；上车下车的时刻椅子的高度能否舒适，开门方位能否充足大；椅子支撑能否充足好；内部装饰设置能否清楚易懂；ABC柱的设置以及后视镜的大小能否足以确保视野；启动机的输出能否理想；变速箱的匹配能否完美；四驱体系的体现能否超乎想象——这点皆是咱们在制车中关心的细节。咱们喜爱在别人经常得过且过的位置较真，咱们也十分热衷于见到咱们的汽车主人在旁人不解的目光中骄傲地展现咱们的产物。好多事宜其实不是见到了成功，才乐意去坚持，而正是由于有了不懈的坚持，才会见到成功的期望。这也是咱们这种品牌小众的“精髓”所在！

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