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大众车子首席运营官拉尔夫· 布兰德斯塔特(RalfBrandstätter)上周晚些时刻对英国《车子杂志》显示，ID.1正好研发中。它将成为大众车子约7款电动车型阵容中最小的ID品牌车子。采用鼓励举措后，指标价值可能会跌至20,000美元之下。

ID.1会比将要取代的2020 e-Up微型车小。e-Up是石油驱动的大众Up的电动版本，在未出售。在电池体积局限的概况下，接着将小型车子转换为电动车子是不确实际的。布兰德斯塔特解释说：

将来，像咱们运用[2020年革新的] e-Up所做的那样，将电池单元放入为引擎设置的车子中全无意义。那是一种垫脚石的名目。咱们正好探讨低于20,000欧元(22,300美元)的BEV。咱们可行用更少的内容来缩短MEB架构，从而下降本钱。

ID.1有望为电池组提供两种不同的抉择：最有可能的是24kWh和36kWh。为装备24kWh电池组的微型车子提供不多的内容，甚而可行下降初学级购置者的价值，从而可行下降大众迷惑力。

ID阵容正好填补其机动车范畴。咱们晓得ID.3合同将要在欧洲登陆。接下来是ID4，此前称为ID Crozz。

大众不停增添的电动车子阵容

大众日渐增添的全世界电动车子阵容将包括小型车子。

ID.3或更小大小的全部电动车子都不太可能映入。可是在2019年秋天，谣言最初传播约ID.2，大约差不多于大众Polo的尺寸(但里面体积很大)。ID.2将与雷诺·佐伊(Renault Zoe)和标致e-208对抗。

昨年秋天，大众车子还暗示，下一代e-Up微型车将运用大众的MEB电动平台。这是从大众媒体网络：

自2013年以来一直在市场上出售的e-up!尚未运用MEB平台。然则，特别是在进级以后，它十足适合团体的策略，即便电动车子对尽可能多的人有迷惑力和压力得起。

2020年e-Up的售价约为23,740欧元(26,500美元)，不含鼓励举措。Brandstätter说，鉴于MEB的车子的生产本钱可能比鉴于惯例平台的EV廉价40%。

大众车子期望到2023年每年出售100万辆电动车子。这意指着在每个细分市场中提供电动车子，包括最小和最廉价的电动车子。

另外，它将请求大众充分应用其MEB电动平台，而非是将内燃机车转换为EV。这便是企业下降本钱的形式。

因而，电动车子竞赛正好加重。在，这是迷惑客户的大型坚固电动跨界车，SUV和皮卡。在欧洲，竞争也朝着另一种方向进行。车子生产商将努力为大众提供价值最廉价的小型电动车子。