通过好几年的进行和推进，当下车子市场可行说是新燃料趋向已定，诸多厂商都针对停售汽油车给出了准确的时间表。不论是制车新势力仍是自助品牌、合资品牌、奢华品牌，全部跻身新燃料车子市场，况且竞争方向曾经从本来的“三电”聚集到了智能化上，智能化曾经可行视为电动化下半场竞争的“要害词”。

　　智能化的进行趋向大大丰富了智能车子赛道，除了新势力之外，华为、小米、百度等科技以及互联网公司也全接踵映入智能车子范畴。况且好多惯例品牌也最初成立新品牌和新势力制车竞争智能车子赛道。

　　况且惯例车子品牌也纷纷“下场”，自助品牌早已最初新燃料化、智能化转行，出色的车载互联体系甚而成为了焦点产物点；而奢华品牌，在智能化方面也愈发原土化，沃尔沃、奥迪都最初采纳安卓体系，和华夏原土互联网公司深度合作，塑造适合华夏客户喜爱的车载生态。

　　从功效上来说，以前语言声音操控、汽车内部大屏是客户对智能车子的“直观感官”，讲到这点，大伙会料到特斯拉、小鹏、蔚来等等，可能其实不会料到BBA、大众、丰田，但实质上这点惯例品牌在这点方面曾经快速跟上了，不论是功效性仍是全体的运用体会，根本上都很出色，况且惯例品牌对市场、客户有着更巨大的数据累积。

　　本来是人没有咱有，此刻是大伙都有，不论是车载互联仍是智能驾驭皆是如许，那竞争到底竞争的是甚么？比的是谁功效多？非也。未来智能车子，很可能便是四个轮子+超等计算机，四个轮子曾经解决，那此刻要害便是超等计算机，不论是车载互联仍是智能驾驭，全部智能相干的功效，终归最焦点的部分便是料理器和算法，AI、深度研修、各式传感器数据，都要依靠于此。

　　在惯例车子时期，咱们讲的焦点是“三大件”——启动机、变速箱、底盘，这也是客户最简单能够了解的维度，那此刻在智能车子时期，大伙平常说的便是“算力”，蔚来CEO李斌以前甚而提来过一种看法——马力加算力是定义高档智能电动车子的新准则。本来在咱看来，更明确地说是，把“算力”真实应用起来，更没有问题去料理情景，才是基本目的。

　　这其实不是新鲜产品，这在PC、智能电话上曾经认证了好几年，英特尔、AMD，另有Apple的A13料理器，高功能+极高的情景料理能力，皆是其产物的焦点竞争力，愈是征服使用者的要害所在。

　　是以智能车子的本质其实不是功效有多少，却是在于是否维持长久、不停的革新迭代，持续为使用者提供全新、最高效能的效劳。这就好比使用者买电话时关心的是料理器功能如何，运转内存有多少，你的体系是怎么的，而不会关注里面装载了多少App，由于只需芯片、算力，情景料理有保证，那App是没有穷的，App的体会大几率也会是更没有问题。

　　惯例车子本来通过差不多一段时间的“军备竞赛”，马力越来越大、提速越来越快，你用4缸，咱用V6甚而V8，你变速箱6个挡，那咱就8个挡。那在智能车子这种新赛道，大伙同样也要发展“军备竞赛”。

　　是以在自动驾驭范畴，不管是惯例品牌仍是新势力，其芯片算力一直在一路走高，例如Movileye Eye Q5可行达到24 TOPS、英伟达 Xavier是30TOPS，英伟达 Orin的X版本甚而可行达到200TOPS，另有特斯拉的FSD，可行达到144TOPS。

　　那狂堆算力就可以领跑智能车子范畴吗？谜底赫然能否定的。盲目的追求算力，其实不能给使用者提供对等的体会，由于高算力不意指着情景料理能力更强，增添新功效还不意指着要必定增添算力，在芯片和软件上来回做改良，把现存算力应用好，才是使用者所期待的。

　　对于这方面，小鹏G3(配置|询价)是一种代表车型，作为小鹏车子的首款车型，2018年顺利交付，打破PPT制车质疑，到市场以后得到中保研、中汽研双重平安验证，智能方面愈是得到了i-VISTA智能测试大奖。

　　本年5月，小鹏G3交付量达到1，889辆，本年7月份再推最新车型——小鹏G3i，该款车是小鹏车子首款映入到中期改款的产物。

　　从预告图来看，小鹏G3i采纳了X Robot Face家庭式设置言语，科技感充足采纳家庭式贯通前大灯智能灯语和一体式钻石矩阵LED尾灯，向小鹏P7靠拢，这车临时在9月交付。

　　要晓得，这是小鹏车子的第一款车，是打破大伙质疑小鹏PPT制车的一款车，到市场近三年，一直在维持着出色的销售数量，依靠OTA进级，小鹏G3的使用者一直能体会上市中全新的软件体会，而在硬件层次，小鹏G3也每年发展一次迭代。

　　小鹏车子是颇为理性的一位“选手”，无盲目追求算力，却是从使用者的实质要求出发，不停改良产物的功效体会，迭代产物的配置。近日小鹏车子拔得香港到市场头筹，募得153亿港元，约合19.8亿美元的巨额资金。小鹏车子能成为香港智能电动车第一股，凭借的也便是一种“快”字。

　　为了维持高频次的革新迭代，小鹏车子在智能化技艺研发上投入了大批人士和资金。从公司团队组成上，小鹏车子6100名员工中，研发人士占到了40%以上，在北美更有专门的自动驾驭研发团队；在资金投入上，小鹏车子2019年投入20.9亿元的研发资金，在总收入重占到了89.2%。

　　蔚来在这方面也投入了不菲的资金，在中、美、德分辨搭建团队，可是种种原因导致，速度略慢，2020年下半年蔚来车子智能化自研才算是走上公路，而小鹏车子的NGP以及全情景语言声音交互早已经过OTA的形式交付使用者。

　　最终：车子智能化是大势所趋，关于惯例品牌来讲是面对转行的挑战，对新晋品牌来讲则愈是一次百年难遇的机会，终归惯例时期，没几个新品牌能跻身车子产业。此刻来讲，机会近乎是均等的，是以也满不在乎“惯例品牌”仍是“制车新势力”了，大伙皆是处于统一起跑线的公司，谁把握好了方向、谁做好了智能化技艺的研发和累积，谁就把握住了市场和未来。