信息人员向欧洲媒体显露，大众车子团体麾下大众品牌负责人拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandst?tter）未来将干脆负责斯柯达和西雅特两大车子品牌。

这也意指着，大众车子团体首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Dies）已放弃了任命上述两大品牌首席执行官的计划，以降低品牌之中的重叠。与此同一时间，精简高层架构还能提升团体里面的盈利能力。

全新的任命赋予布兰德施泰特很大的职权，日前，大众品牌曾经是大众团体迄今为止第一大的乘用车营业单元，未来，其一把手极有可能干脆负责绝多数非奢华子品牌品牌。

在团体里面，之前常有大众品牌的高管埋怨，斯柯达和西雅特两大品牌长久应用沃尔夫斯堡的开发技艺，并由大众等焦点品牌提供研发资金，这样的优势，关于大众品牌其实不公平。

在6月初，路透社等外媒爆出大众车子团体正好酝酿一场新的组织架构调度，掌门人迪斯计划新加两个挨近首席运营官等级的职位，试图对团体麾下的非奢华品牌发展更干脆的治理。

知情人员彼时的信息称，新加的两位首席运营官职位将干脆向团体治理委员会报告，将面向团体里面长久事业的中高层招募。

现现在，斯柯达与西雅特的首席执行官已被布兰德施泰特兼任，但两大品牌的首席运营官还未终归敲定。

可是，团体里面依旧对布兰德施泰特、以及未来新加的两位高管持怀疑态度，并对它们的权利掌控力缺乏信心。

第一大的担心在于，以布兰德施泰特为领袖的高层班子在团体治理委员会上无席位，这让它们在好多要害决策上不容易与团体里面的其它一把手发展正面抗衡。

如奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）和保时捷首席执行官奥利弗·布卢姆（Oliver Blume），它们皆是团体治理委员会成员，且手握利润更高的奢华品牌主导权。

值得一提的是，杜斯曼手里的奥迪品牌还操控着超奢华品牌宾利和兰博基尼，这点皆是团体里面的利润奶牛，而布卢姆除了是保时捷的一把手，他还治理着布加迪品牌。