被喻为新燃料车子“心脏”的能源电池，随着新燃料车子市场升温而备受关心。当下，源于技艺不停变革， 加上原资料价值振动等要素，能源电池范畴正产生新浮动。

一直以来，磷酸铁锂电池（LFP）和三元锂电池（NCM，正极资料为镍钴锰三种资料）这对“冤家”斗得如火如荼。之前，磷酸铁锂电池好几年稳坐国家内部能源电池霸主位置，但近年被三元锂电池追赶上来，并于2018年初次被三元锂电池超过，且差距一年年拉大。2020年上半年，三元锂电池高峰期在能源电池市场的占比甚而一度超越七成。

然则，市场变幻莫测。在时隔近三年以后，磷酸铁锂电池的产量在2021年5月初次反超三元锂电池。按业内人员预测，磷酸铁锂电池的装车量有望在6月也超越三元锂电池，从新夺回能源电池市场的冠军宝座。

为什么磷酸铁锂电池实现逆袭

磷酸铁锂电池靠价值优势，以及改良能量密度和续航能力等技艺，正好扳回一局。

近日，华夏车子能源电池资产创新联盟数据显现，2021年5月，我们国家能源电池产量共计13.8GWh，同比增添165.8%。此中，磷酸铁锂电池5月产量为8.8GWh，占总产量63.6%，同比增添317.3%，环比增添41.6%；三元锂电池产量5.0GWh，占总产量36.2%，同比增添62.9%，环比下调25.4%。源于本年5月激增，磷酸铁锂电池的产量自2018年以来初次反超三元锂电池，本年1~5月累计产量为29.9GWh，占总产量50.3%；同期，三元锂电池累计产量为29.5GWh，占总产量49.6%。

而在装车量上，磷酸铁锂电池临时比三元锂电池还稍逊一筹。5月，磷酸铁锂电池装车量同比增添458.6%至4.5 GWh，三元电池装车量同比增添95.3%至5.2GWh。本年前5个月，我们国家能源电池装车量累计41.4GWh，同比增添223.9%。此中，三元锂电池装车量累计24.2GWh，同比上升151.7%，占总装车量58.5%；磷酸铁锂电池装车量累计17.1GWh，同比增添456.6%，占总装车量41.3%。只是，值得注意的是，磷酸铁锂电池日前在产量和装车量的增速上都远远超越三元锂电池。依照这样的速度，磷酸铁锂电池6月的装车量可能也超越三元锂电池。

主机厂纷纷“变心”。乘联会数据显现，本年1~5月,我们国家销售数量排在前五的新燃料车型为五菱宏光（参数丨相片）MINI EV、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、比亚迪汉EV和广汽埃安Aion S。这五款车型中, 五菱宏光MINI EV、比亚迪汉EV均采纳磷酸铁锂电池，特斯拉Model 3的根基版和广汽埃安Aion S的部分版本用的也是磷酸铁锂电池。这与新燃料乘用车公司之前对三元锂电池趋之若鹜的概况有所不同。

本年1~5月，作为特斯拉、宝马、五菱宏光等许多车企电池供给商的宁德时期以20.3 GWh装车量遥遥优先，在我们国家能源电池装车量榜上位居首位，比亚迪以及LG化学区别以5.9GWh和和3.9GWh的装车量位居第二和第三。此中，宁德时期和比亚迪是采用磷酸铁锂和三元锂两条腿走路，而LG根本以三元锂为主。昨年上半年，LG化学得益于成为特斯拉的三元锂电池供给商而超过宁德时期，夺走全世界能源电池装车量的头把交椅。然则，本年以来概况有变，宁德时期又反超LG化学。

对于磷酸铁锂和三元锂的占比，宁德时期和比亚迪方面在接纳第一财经记者采访时皆回应不便显露。只是，记者理解到，这两家公司在本年以来的磷酸铁锂电池装车量增添更快。

在昨年3月公布新一代磷酸铁锂电池——刀片电池此前，比亚迪新燃料乘用车绝许多数采纳三元锂，但此刻概况大反转。比亚迪里面人员接纳第一财经记者采访时谈到，每条制造线皆是可行依据消费者的要求灵活调产，消费者要甚么电池的电动车比亚迪就制造甚么，日前依据机动车排产概况来讲，应当是刀片电池占相比大，日前畅销的汉和DM-i车型皆是采纳刀片电池。5月，比亚迪新燃料车销售数量为31681辆，此中，比亚迪汉5月销售数量为8214辆，新款汽车宋PLUS DM-i车型销售数量也在迅速增添。

宁德时期从昨年下半年最初向特斯拉供给磷酸铁锂电池，在必定水平上满足特斯拉不停降本、不停下降车型售价的诉求。随着磷酸铁锂电池技艺提高以及本钱优势凸显，小鹏、哪吒和零跑等制车新势力公司也渐渐在少许车型上采纳磷酸铁锂电池。

“本年以来，磷酸铁锂电池反弹，与能源电池的原资料价值上升也相关。”伊维经济探讨院探讨部总经理、华夏电池资产探讨院院长吴辉接纳第一财经记者采访时如下说。

记者从业务网上查到，国家内部钴价在最近几个月振动较大，但全体上表现涨姿势，截止6月22日，钴价为354666.66元/吨，与2月9日331833.34元/吨的价值比较，涨幅达到6.9%。

不但是钴，锂离子电池其余原资料自昨年第四季以来也大幅涨价，如碳酸锂的价值差不多翻了一倍，氢氧化锂也上升了50%左右。此外，六氟磷酸锂和部分溶剂和添加剂也全涨价，从而拉动锂离子电池的正极资料和电解液两大原料价值均显露不同水平的上升。近日，伊维经济探讨院依照不同电池对正极资料用量，测算出磷酸铁锂正极资料上升对磷酸铁锂电池作用较小，作用比重为3.77%，主流三元正极资料上升对三元锂电池作用相对较高，作用比重超越10%。“咱们测算得出三元电池对资料感性性在30%左右，磷酸铁锂电池对资料的感性性在14%左右。” 吴辉如下说。

据伊维经济探讨院监测的数据，2017年，磷酸铁锂电池的价值为1750~1955元/KWh，而三元锂电池价值为1650~1850元/KWh。近年来，随着技艺进步以及范围提高，两者价值皆迅速下调。2020年，磷酸铁锂电池价值为531~639元/KWh，而三元锂电池价值为682~789元/KWh。日前，能源电池全体价值保持在530~700元/KWh，处于相对稳固的状况，最重要的原因在于能源电池厂家对主机厂的话语权较弱，但能源电池厂家负担十分大，不排除将来调度价值。能源电池占全车本钱40%左右，而假如能源电池价值上升，在补助退坡背景下，主机厂的负担也将增大。

吴辉称，即便钴不涨价，磷酸铁锂在本钱上也比三元锂电池更有优势，随着新燃料车子补助大幅退坡甚而未来被撤消，主机厂越来越看重电池的本钱。

未来谁是王者

日前，能源电池的市场份额根本被磷酸铁锂和三元锂这两大技艺路线的电池包揽，其余路线的能源电池则如同星星之火。

只是，磷酸铁锂电池和三元锂电池各自存留短板。三元锂电池尽管能量密度较高，能源特性好，但平安性差些。而磷酸铁锂功能稳固，平安性较好，不受制于稀有金属，本钱更低，但能量密度较轻，对低温的耐受度相对较差。近年来，装载三元电池的特斯拉、蔚来、比亚迪等车企的电动车产生过自己燃烧，现代车子源于LG化学提供三元电池的车型产生起火事故在本年2月发起大范围召回。而装载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3和比亚迪汉等车型则因冬天在北方都市显露电池续航衰减概况遭到诟病。

能源电池的技艺有待进一步突破，在资料、工艺、设置等方面要接着努力。未来，哪种技艺路线将来会胜出？

宁德时期和比亚迪的能源电池加起来占国家内部能源电池总装车量的一半以上。宁德时期在国家内部的福建、江苏、青海、四川、广东以及德国都设有能源电池制造基地。而比亚迪除了在重庆、深圳、西安、青海、长沙、贵阳设有电池制造工厂外，在巴西也具有磷酸铁锂电池工厂。截止2021年第一季度，宁德时期在国家内部五大制造基地的规划产能是226GWh，而比亚迪的规划产能约有110GWh。采用磷酸铁锂和三元锂两条腿走路的宁德时期和比亚迪，然后会将天平往哪条路线倾斜？这两大电池巨头对国家内部甚而世界的电池路线走向具备必定话语权。

比亚迪董事长王传福抉择押注磷酸铁锂电池。在本月举办的2021重庆车交会上，王传福在演讲中谈到，车子产业处于变革的要害期，变革就要有创新的技艺，要能解决市场的痛点。刀片电池解决了客户最关注的平安痛点。比亚迪依托刀片电池的一己之力扭转了能源电池产物构造，将磷酸铁锂从很艰难的概况下拉回到产业的正道。他重申，电池技艺必定要考量产物平安性和社会资源承担度。无平安，新燃料车周全普遍就没有从谈起。同一时间，能源电池假如大批运用镍、钴等稀有金属，那末当原资料没有办法稳固供给或未来汽油车悉数被新燃料车代替时，原资料的供需矛盾将不可幸免。

为了攻克磷酸铁锂能量密度的短板，比亚迪在寻求突破，昨年公布刀片电池的电池包的能量密度是140Wh／千克，未来将来会在电芯层次从资料自身和设置方面进一步提高，估计到2025年有望大于180Wh／千克。

对于三元锂和磷酸铁锂两条技艺路线的占比难题，宁德时期董事长曾毓群前一会儿在上海交大“问道通未来-新燃料与新燃料智能车子公司家校友高档对话”上也谈到，他近期看好磷酸铁锂，磷酸铁锂电池的增添速度会十分快，由于它相比廉价。他称，随着充电桩越来越多，客户的路程焦虑症会缓和，电动车子的续航路程就不要那末长，因而磷酸铁锂比重会渐渐增添，三元锂占比会降低，但有些高档车仍是须要长续航的，因而高能量密度的三元锂的市场依然存留。三元锂电池资料的供给链会有庞大浮动。

只是，吴辉以为，磷酸铁锂电池尽管在短期内所占本钱优势，但从能量密度等方面看，其始终有有限性，要达到200Wh/千克已十分难。而三元锂可行突破300Wh/千克以上，而且平安性也可行不停提高，另外，其未来的减价体积将可能大于磷酸铁锂电池。据伊维经济探讨院的测算，2021年，1KWh磷酸铁锂电池和三元锂电池的平均价值区别是600元和700元，而到2030年，两者的价值将区别是320元和300元，他从长远来看依旧看好三元锂电池。

作为能源电池使用者之一，广汽埃安本年携手电池供给商公布的弹匣电池体系平安技艺囊括三元锂和磷酸铁锂两种电池路线。广汽埃安总经理古惠南接纳第一财经记者采访时谈到，磷酸铁锂与三元锂在很长一段时间并行进行，从功能、价值等方面概括来看，两者各有千秋。在未来一段时间里，高档车型对续航路程请求高，三元锂最重要的用于长续航以及主打高功能的车型，比如重申提速功能、快充功能等车型会采纳三元锂，其余则采纳磷酸铁锂，各有各的市场。电池技艺进行十分快，层出不穷，除了上述两大技艺路线，另有石墨烯电池和氢能源电池等，另外固态电池等多个新款电池也将来会不停涌现。

日前，业内正渐渐兴盛固态电池研发热潮。只是，按曾毓群判断，3~5年内，能做到车内的，都非是全固态电池。半固态电池或固态电池等电池在技艺、本钱等方面突破尚须要必定时间，但也有看法以为半固态电池或固态电池将可能成为未来的主流。能源电池范畴日渐多元化，战火正不停进级，未来谁是王者？这存留诸多变数。曾毓群提到，未来不见得是三元锂或磷酸铁锂，宁德时期有少许新东西，可是此刻尚不便于对外讲。