车子资讯概括6月25日报导 提起凯迪拉克CT6（参数丨相片），咱的第一感官仍旧是2017年成都IFS楼下的鱼缸中的那台车，你可行说这是一场耗资不菲的举止艺术，可是这场鱼缸事故，引爆了成都一全个星期的热门话题——在某种水平上，也让这台车快速火遍全网。

开始咱也以前试驾过CT6，但短暂的相处并未给咱周全感触该款车的体积。幸好这一次咱拿到这台车能在深度体会四天以后，奉上这份更为具体也更真正的体会汇报。废话少许说，正文最初。

近些年凯迪拉克的新款汽车动作仍是非常频繁的，在从新整理产物线以后不论是小汽车仍是SUV比较从前都有更为鲜明的特征，也得到众多客户的认可。只是，比较自家小弟CT4、CT5来讲，CT6的定位更为特殊，一方面作为旗舰小汽车须要肩负起品牌造型的任务，此外一方面作为一辆售价区间在37.97-48.97万元之中的C级车，是须要直面A6、E级、宝马5系这点强劲对手的——尤其，这种价位的客户口味但是非常挑剔，不论关于外貌、内部装饰仍是底盘、能源、配置都有着很高的请求。那末CT6做得怎样样呢？

起首和大伙聊聊设置。

设置包涵了外貌和内部装饰设置，凯迪拉克的全部现存车型让人的感受都有着超过同级的奢华感，而脱胎于ESCALA概念车的全体外形设置使人感官深切——实是上在市面子上很少寻到凯迪拉克如许鲜明的，刀锋般锐利的设置言语。

除了锐利这种特色，第二感官即是“这台车真大啊”。在昨年年中咱手里的这台铂金版被撤消，同一时间增添了28T优先超等巡航型和28T旗舰超等巡航型配置车型，现金凯迪拉克CT6的全车大小曾经达到了5223*1879*1492毫米，轴距为3109毫米，超越5.2米的长度匹配简练却风力的车身线条，让这台车有着超过同级的气场——和宝马5系比较，长了117毫米，是以全车的姿态显得非常修长。

首尾设置言语的同一关于打造旗舰车型的气场也是功不可没。标记性的凯迪拉克闪电大灯和飞翼式尾灯首尾呼应、盾形的星爆式前格删形象可主动闭合、体系也可行依据启动机温度自行判断打开或许关闭，不论哪一种细节全能突显其奢华属性与劲爆气质。假如你30岁开这台车，咱想也非常适合这台车的气场了。

内部装饰呢？两个字，奢华。凯迪拉克品牌对奢华是由本人的了解的——起首在最为根基的用材方面，尽管是旗舰小汽车，可是凯迪拉克依旧想让人们一辆激情的座驾，仿碳纤维材质、实木材质、真皮材质以及Alcantara的材质都有利用。体会最佳的咱想提点一下椅子，配置高的同一时间适合人机工程学，特别是头枕部分。

实是上咱在试驾众多其余车型的时刻会发觉一种难题：机动车的前排或许后面一排头枕很简单显露一种概况——不论椅背方位怎样调节，可是全没有法子赐予颈椎没有问题支撑，以致于长时间乘坐十分疲累。而凯迪拉克CT6的前排椅子配置很高，椅子加热、椅子空气流通、椅子按摩，以及肩部、腰部支撑均可调节，同一时间腿拖的长度、高度、方位也可行调节，超高的灵活性确保了它能让任意身材的驾驭员寻到舒服的驾驭姿势，而超高的配置让乘客也能获得很没有问题休息。

内部装饰此外让咱感官相比深切的位置，即是气氛了。设置上本来大伙也相比熟悉，随处可视皆是凯迪拉克盾形的设置素材；全液晶仪表盘+中央控制系统的大屏也算是标配了，优秀的位置在于全液晶仪表的显现消息相比十足，分为三个显现地域，况且均可调节，匹配HUD实用性大大提高，根本可行做到不用看中央控制系统屏幕。

此外，该款车上HUD和车机体系的匹配切实要夸赞一下。咱感觉保证驾驭者在视线核心转换进程中无全部不适感是对HUD的根基请求，可是咱试驾过的好多车型全在这一丝上做得都不如CT6不到位。其次，HUD的理想成果是要显现驾车进程中最为要害的消息，但不需要太多形成对视觉的干扰，这此中的平衡须要厂商仔细磨平，很赫然凯迪拉克CT6也做到了。

车机体系的流畅度是没难题的，CT6的UI界面的作风却非现存盛行的扁平化设置作风，全体色调以湖蓝、黑色、为主，图标采纳的是拟物化设置作风，实用性上十足没难题。没有线CarPlay功效也让车机的实用性更上一层楼，同一时间提供双蓝牙接连功效，主副两台电话可自由变换，多乘员的共享互联非常方便。

这边须要讲明一丝，凯迪拉克CT6全新的CUE体系扶持在线进级，扶持WIFI热点的同一时间每年100G的无偿流量，匹配语言声音体系也能很方便地实现当地生活效劳，自然，这点功效咱感觉关于一辆旗舰小汽车来讲是根本功。

比静态更优秀的是动态体现。

而在动态部分咱最重要的讲明两个点，行进感触以及大名鼎鼎的Super Cruise超等智能驾驭体系。

起首说说这台车的三大件：凯迪拉克CT6全系装载的是一辆2.0T的可变缸涡轮增压启动机，第一大输出功率237马力，峰值扭矩350牛米。与之配合的是通用自家10AT，而底盘部分采纳前双横臂、后多连杆独立悬架，况且不吹不黑，MRC电磁吊挂真挺使人惊喜的，首尾悬的体现非常同一，韧性充足。

凯迪拉克的小汽车本来都有少许活动取向，悬架路程本来其实不长，同一时间调转方向的触感也无一辆5.2米大车的感受，车尾的跟随性做的很好。

凯迪拉克CT6有多个驾驭形式可行抉择，而在车机体系中甚而可行单独调度底盘、变速箱、启动机声响的活动或许舒适形式。在活动形式发放动机降档很显著灵敏不少，中途提速时可行连降4个档位将转速拉升至4000转以上。

尽管这台2.0T启动机有着237马力且低扭相比十足。此外，这台2.0T可闭缸涡轮增压启动机的油耗体现使人惊喜，那么大的一辆车能做到10个左右的实质油耗，是非常可以的，要晓得咱们手上这台车是顶配的试开车型，车重最重，同一时间咱们的试驾进程也根本皆是暴力驾驭的状况。

驾驭进程中，CT6让人的顶级感很显著，表现的最为突出的即是NVH水准。CT6装载了一套BOSE的音响，其ANC主动降噪功效加上厚重的隔音玻璃以及遍布全身的隔音资料，不论你了不理解车，上车的第一感触皆是安静，而这也愈加突出了BOSE音响出色的成果。

顶级感的第二来自，便是超高的科技体会，尤其是Super Cruise超等智能驾驭体系。

这套驾驭协助体系在某种水平上咱私人感觉会比特斯拉更好用，为何？这得落到这套体系的详细体会——原理上大伙都相当的，皆是经过遍布车身的传感器来辩别车道以及首尾方公路概况，由体系接管常规的驾驭动作。可是这套体系在体会上的第一大优势便是安心。

本来接近过自动驾驭功效的汽车主人占比是十分少的。而如何让它们在快速上安心地释放双手，是自动驾驭进行路线上要紧的课题之一。Super Cruise超等智能驾驭体系经过4个子体系来完提高汽车主人对它的信心。

起首ACC自适应巡航，这种配置现阶段是很常见的配置了，但它优秀的点在于自动油门果断、刹车不突兀、同一时间关于附近机动车、行人的检验能做到灵敏但不神经质，这是优秀算法的导向。

其次，CT6仪表盘的下面设计了一颗摄像头，驾驭员注意力体系经过这颗摄像头判断驾驭员视觉能否聚集，假如过久无检验到驾驭员的视觉，那末体系会自动退出这一形式，并以方向盘灯光、椅子触动等消息提醒（新势力或许特斯拉的自动驾驭形式，提醒是十分微弱的）。假如驾驭员还没接管机动车，那Super Cruise则退出驾驭协助，并对机动车缓慢施加制动直至机动车停下，同一时间安吉星OnStar人力坐席也会主动联系驾驭员，以防不测产生。

同一时间Super Cruise超等智能驾驭体系的打开是有要求的，却非其余自动驾驭形式那样随时可行打开，这边就须要提到蓝线车道中央维持体系了，联合高精度地图体系、高精度GPS定位和前视摄像头的数据，能够让机动车第一大水平免除隧道、暴雨天气、夜间等视觉不好路面状况的困扰。实是上咱在试驾的时刻就惊讶于这台车关于车道的辩别能力，即便是公路线不明白的省道打开Super Cruise或也能随道调转方向，体会非常可以。

得益于这四个子体系的加持，Super Cruise差不多是同级独一的能让你释放双手的驾驭协助功效——即便是新势力也须要你手放到方向盘上，不然便会退出驾驭协助形式。

全体来讲：这一次和CT6相处的四天本来颇有满足感的，这台车全无疑问更符合高雅行走，它是一辆设置、大小、奢华感和顶级感营造得十分到位的一辆旗舰小汽车，更要紧的是它也能够很好地胜任日前作为家里独一一辆家庭用车的重任。