奥迪车子治理董事会主席杜思曼(Markus Duesmann)在柏林气候大会上显示，奥迪最终一款最新的汽油车型将于四年内投产，从2026年最初，奥迪面向全世界市场公布的新款汽车型将周全变换为纯电动产物；至2033年，奥迪计划一步步停止内燃启动机的制造，指标是最迟在2050年实现零碳释放。

须要指明的是，奥迪周全电动化其实不彻底。杜思曼显示，考量到华夏市场对汽油车型的要求或接着存留，奥迪可能会在2033年后接着在华夏制造和出售汽油车型。只是从产物方面的投资来看，奥迪将大幅扩展纯电动车型阵容，汽油车数量呈降低趋向。包括最新奥迪e-tron（参数丨相片） GT、奥迪RS e-tron GT、奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron车型在内，奥迪本年公布的电动车型数量曾经超越了汽油车型。到2025年，奥迪指标在产物谱系中具有超越20款电动车型。

记者注意到，沃尔沃、菲亚特-克莱斯勒、福特、戴姆勒、丰田、长安车子等企业都发表了停售汽油车的时间表，但每家企业“禁燃”的水平不尽绝对。沃尔沃等企业准确将周全停止研发和制造装载内燃启动机的车型，丰田等企业则仅仅是停止制造和出售惯例意义上的汽油车，装载内燃启动机的混合能源车子仍将来会持续制造。

沃尔沃是全世界最早宣告转行纯电动的惯例车子巨头，早在2017年，沃尔沃就显示2025年实现周全电气化。本年3月，沃尔沃进一步显示2025年起该企业将彻底停售惯例的汽油车，纯电车型占比将达到50%，其余为电气化的混动车型；2030年将仅出售纯电动车，在全世界范畴内淘汰全部装载内燃机的车子，包括混动车。

本年初，福特车子宣告2030年起欧洲停售汽油车，仅出售纯电动车型，首款欧洲生产的全电动乘用车车型将从2023年最初制造。但在美国市场，福特车子还无停售汽油车的计划。

欧洲第二大车子团体Stellantis曾经宣告菲亚特将转行为纯电动车子品牌，2025~2030年菲亚特将淘汰全部的汽油车；同一时间团体内标致雪铁龙不会再投资汽油车子，将全力研发电动车技艺。

华夏长安车子在2017年就宣告了周全电气化的计划，该企业计划到2025年周全停止出售惯例意义的汽油车，实现全谱系产物的电气化，须要讲明的是，长安车子所称电气化产物包括混合能源、插电式混合能源和纯电动等产物。

值得一提的是，全世界第一大的车子企业丰田车子，迄今为止其实不认同车子纯电动化的趋向。丰田车子尽管也宣告了周全电气化的策略，但如同长安车子，其周全电气化包括了混合能源车型等车型。依据丰田规划，到2030年，丰田在全世界范畴电动化车子年销售数量将超越550万辆，此中 EV、FCEV等零释放车型年销售数量力争达到100万辆以上。这也意指着，到2030年丰田超越80%的在售车型仍将装载内燃启动机。

本年上海车交会时期，丰田车子首席技艺官、机动车开发中心总裁前田昌彦向记者显示：“尽管大伙此刻全在说全球的EV（纯电动车）获得了极大的进行，可是从咱们理解到的数据来看，此刻购置EV的顾客中间，第二辆车占相当大比例。假如未来使用者第一台车或许是独一一台车也是EV的话，EV能否能满足消费者关于实用性的要求？”

华夏原土车企的龙头吉利车子也以为未来汽油车与电动车子还能共存差不多长的时间，燃料构造调度、根基设备建造都须要时间。因而，吉利车子抉择分布式地去实行电动化的转行，把新营业交给极氪，惯例营业交给吉利和领克。

“从当前的销售数量概况来看，包括大众、奥迪在内的惯例车企转行电动化都其实不成功，奥迪e-tron和大众ID4在华夏的销售数量很矮，惯例车企假如一门心理拥抱电动化而惯例营业迅速的萎缩，将来会面对很大的挑战。”上海全家外资车企高管向记者显示。