自昨年12月以来，芯片短缺导致车子制造持续中断，日前依然见不到停止的迹象。依据 AutoForecast Solutions（AFS）的全新产业汇报，截止6月21日，全世界范畴内因缺芯而损耗的车子产量已达410万辆，此中北美地域损耗最为严重，为145.4万辆；其次是欧洲，产量损耗为131.2万辆；华夏为57.5万辆。就全年来看，AFS预测全世界终归可能有高达530万辆车子和卡车的制造遭到作用，车企的营收损耗将达数千亿美元。

俗话说，吃一堑，长一智。缺芯除了给车企乃至产业形成惨痛损耗外，同一时间也带来了经历和教训。

新思维：从新考量“准时制制造”形式

一种世纪前，车子生产商们向全球展现了组装线生产的价格。现在，半导体的短缺给产业上了痛苦的一课，让它们从新思考如何生产一台车子（收购车子制造所需的零部件）。

很长一段时间以来，车子产业一直依赖一个特异的形式购置零部件，即在须要时才从供给商那边收购，这类形式被称为“准时制制造”（just-in-time manufacturing，也称没有储存制度）。“准时制制造”于20世纪60年代由丰田首创，在这类形式下，车企可行在最终一刻请求零部件供给商提供其想要的全部产物，从而简单化制造并消除储存本钱。

一台现代化车子大约须要收购约4万个零部件，此中众多零部件可行在几天之内制造出去，因而车企可行运用“准时制”发展收购。可是半导体——传感器、引擎治理、电池操控器、消息娱乐以及自动驾驭体系的焦点——的制造进程须要几个月，因而半导体产业通常须要提早数月通告定单，这与车企一直遵循的“准时制”相悖。而在芯片短缺的背景下，这一形式的缺点变得愈加显著，它让得车子生产商们排在了晶圆厂消费者名单的最终面。

2020年芯片生产商的最重要的收入来自，车子产业排在第五（相片来自：彭博社）

安森美半导体首席执行官Hassane El-Khoury干脆称，“车企须要改变。那种准时制形式是行不通的。”由于半导体系造商须要的是有确保的长久定单，而非是车子生产商所习惯的短期灵活性。

全世界第一大的车用芯片生产商恩智浦半导体的首席执行官Kurt Sievers也持有相同的看法。他显示，“制造车子与制造芯片之中存留庞大的差异，好几年来，咱们一直在研发和创新方面与车子生产商维持紧密合作，但在供给链和产量预测方面，却却非如许。”Sievers指明，芯片生产商们期望得到长达数年的详细预测，以及收购能保持数年时间芯片的约束性承诺，过去车子生产商与半导体供给商之中的合作形式须要改变。

在芯片短缺的背景下，主导权渐渐从车子生产商调转方向为其车子提供领先进步技艺的芯片公司。正如征询企业AlixParters车子营业主管Mark Wakefield所称，在与芯片企业的谈判中，车子生产商们没有办法再像“一只800磅重的大猩猩”一样占据主导位置，它们须要聆听并考量芯片生产商的想法。

现现在一台车子平均含有1400个半导体，基于半导体在现代化车子中的“不可或缺性”，芯片生产商曾经表示，假如车子生产商给它们下达的定单不会任意撤消，并承诺完成长久合同，它们乐意投资扩大产能，以幸免再一次显露芯片供给短缺的概况。因而，车子生产商须要做的便是从新考量之前一直信奉的“准时制制造”形式，或者将芯片收购与其它零部件分离，提早预定收购定单，构建起缓冲储存，即便在经济低迷时期也接着订购芯片，给足芯片生产商们确保以及信心。

新尝试：采购芯片厂，干脆与芯片公司构建合作，无甚么不可能

新的思维常常能催生出新的实践和改变。幸运的是，车企在芯片短缺危机的打击下，有在倾听芯片生产商的心声、踊跃反思并尝试做出改变。

福特首席执行官Jim Farley就表示，乐意扭转几十年来零部件外包的局势。他称，当前该企业曾经绕开了其惯例的零部件供给商，干脆与芯片生产商洽谈供给协议，同一时间增添要紧零部件的储存，甚而从新设置车型以适应半导体企业的要求。

“咱们从芯片短缺危机中吸取了好多教训，而这点教训可行利用到众多要害零部件上。” Farley上月对剖析师显示。那时在一季度的财报会议上，Farley显露芯片短缺将导致该企业第二季度产量至少降低一半，本年调度后息税前利润将因而降低25亿美元。“咱们也在考量这场危机对电池、硅以及其它至关要紧的零部件意指着甚么，”Farley说道。

福特其实不是独一全家从新审视“准时制制造”形式并做出改变的车企。特斯拉在芯片收购上也采用了不同往常的措施，抉择提早支付费率，以保证供给。同一时间，“财大度粗”的特斯拉甚而尝试干脆采购全家芯片工厂。

此外，通用、大众和沃尔沃车子等其它车子生产商也在寻求更挨近芯片生产过程的方法，此中可能包括干脆与半导体企业构建合作伙伴关连，或里面自助制造芯片，甚而构建本人的晶圆厂，无甚么是不可能的。

征询企业AutoForecast Solutions负责车子预测的副总裁Sam Fiorani显示:“车子只有会越来越技艺化，因而将须要更多芯片。全部的车子生产商全在考量各式可能的方案，以从长久来解决这种难题。”

车企别没有抉择，只能那么做。由于当前的客户越来越偏向于抉择带有智能网联、消息娱乐体系和领先进步的自动驾驭平安功效的机动车。此外，车子产业正稳步从化石能源调转方向电力驱动。全部这点都须要更多的芯片。

新产能：芯片生产和代工商争相扩产

虽说“远水救不了近火”，但芯片生产商和代工商们曾经最初扩充产能，而这从长久来看没有疑是有益的，能够下降芯片短缺危机再一次产生的可能性。

下表是最重要的的芯片生产商们宣告的建厂扩产计划：

除芯片生产商外，惯例的零部件供给商也在采用行动，比如博世曾经在德累斯顿开设全家新的芯片工厂，据称这是第全家专门制造车子用半导体的芯片工厂。电装将投资1.6亿令吉（马来西亚货币单位），以扩大其在马来西亚的车子半导体产能。博世电装此举必定水平上是为了幸免车企绕过他们，干脆与芯片供给商构建供给合作，保证本人不被淘汰。

诸多业内人员以为，即便当前的芯片短缺难题获得解决后，车子产业对芯片的要求仍将充足强劲，甚而将呈几何式增添。英飞凌技艺企业车子部门总裁Peter Schiefer显露，平均一台内燃机车中所含的半导体价格约为450美元，电动车源于须要治理电力流的电子设施，这一数字差不多翻了一番。随着每辆车中的半导体含量增添，即便车子产量下调，每年半导体产业的增添率也将达到5%左右。因而上述产能的建成和投产将很好地迎合市场要求。

国度层次的重视：芯片没再有限于某个产业，而关乎国度利益

缺芯带来的损耗令车子业叫苦不迭，欧美日（参数丨相片）车子产业组织纷纷向政府求援，请求政府干预，在芯片供给上提供更多帮助。随后，美德政府则纷纷施压华夏台湾地域政府部门，期望本地政府说服台积电等公司帮助解决芯片供给难题。因此可行瞧出，缺芯难题已没再仅仅有限于车子或某个产业，罢了经上升到国度层次，关乎列国的供给链平安。

2月24日，美国总统拜登签定了一项行政命令，该命令指导联邦政府对包括芯片在内的四种产物的供给链发展为期100天的检查。随后5月24日，美国商务部长Gina Raimondo显示，美国政府拟向该国原土半导体制造和探讨提供520亿美元资金，而这笔政府扶持资金估计将为芯片产业解锁格外1500多亿美元的个人投资，这点资金或用于在美国建造7至10家新的芯片工厂。6月17日，美国一种参议员小组又提议，对该国半导体系造业的投资实施25%的税收抵免。

拜登政府这一系列措施是为了增强原土芯片生产和探讨，以减少对异邦供给商的依赖。依据美国半导体资产协会（SIA）的数据，美国半导体公司占全世界芯片总出售额的47%，但产量占比仅为12%（1990年时这一比重为37%），由于它们将多数制造事业都外包给了国外公司，而进一步增添原土芯片产量对美国缔造就业、国防、根基设备和半导体供给链至关要紧。

欧盟不甘落后，它的指标是到2030年在领先进步半导体系造范畴占据20%的价格份额。为这，欧盟曾经将欧洲半导体制造作为欧洲一同利益的一种要紧名目（IPCEI），这为公共和个人名目的融资开启了大门，同一时间也放松了少许竞争准则，以便更快地进行芯片产业。另外，欧盟还正考量构建一种半导体联盟，此中包括意法半导体、恩智浦、英飞凌和阿斯麦（ASML）等芯片生产商，以在全世界供给链危机时期降低对异邦芯片生产商的依赖。

德国总理默克尔曾显示，假如欧洲丧失了制造芯片的能力，那末欧洲会十分依赖其它地域，尤其是亚洲。因而，默克尔政府对芯片难题非常重视，获悉，德国商务部正好资助18家企业在德国构建芯片工厂。

韩国也在努力增强本地芯片产业供给链。该国政府在5月13日宣告，将为本地芯片产业提供力度很大的税收减免，以及1万亿韩元（约8.83亿美元）的贷款。韩国半导体产业协会显示，包括全世界第一和第二大库存芯片生产商三星和SK海力士在内的153家芯片公司曾经计划，在本年至2030年之中，一共投资510万亿韩元（约4,500亿美元），以提高产能。

随着全球各地半导体竞争的加重，列国全在竞相提升在半导体产业的竞争力，这可行说是一场国度竞赛。自然，上述投资不会在一夜之中达成，可能须要数年的时间，但从长久来看，这对列国的芯片产业进行大有裨益。征询机构德勤半导体产业负责人Chris Richard对此点评道：列国政府针对芯片产业的税收政策，以及勉励芯片研发和制造的资金扶持和长久鼓励举措，可能会从长久带来相当大的不同。