在本年1-5月乘用车各系别市场份额的同比浮动中，仅华夏品牌和法系品牌显露了正增添，其余车系均之下滑为主基调。业内据此判断，昨年跌入低谷的法系车现在又焕发了活力。

昨年在疫情的冲撞下，法系车在华有了较大调度，此中，长安PSA全体打包出卖给宝能和东风雷诺退市，是业界公认的法系车遭遇至暗时候的最干脆例证。这次事故以后，法系车在华是否枯木逢春的重任则干脆落在了神龙车子身上。只是，自本年开年以来，神龙车子的月度销售数量持续表现正增添态势，此中5月销售数量为6,904辆，同比增添10.46%。尽管神龙车子现阶段正好触底反弹，然则，从体量上来看，以神龙为首的法系车离映入主流乘用车赛道仍差一段距离。至于神龙车子现阶段销售数量提振的原因，还需从其当下所正好尝试发展的改革提起。

设置更法系，产物更华夏

神龙车子销售数量向好，拉动法系车重现活力。业内人员指明，这一结果是神龙车子“元+”计划实行的效果。昨年10月，神龙车子发表了“元+”计划，聚集标致和雪铁龙两大品牌，在产物、营销、效劳、运营等方面制订了更适合华夏市场的系列措施。

此中，在产物层次，标致和雪铁龙采用了相同的战略，那便是回归母品牌，“为华夏使用者全角度表现出一种原汁原味的法系品牌产物。”东风雪铁龙相干负责人如下说。

本来，谈到法系车，好多人都以为其设置过于前卫，这也是导致其在华夏市场“水土不服”的最重要的原因之一。对此，东风雪铁龙品牌前任总经理任光此前接纳盖世车子采访时曾显示，每个品牌都须要在设置上表现来自己特异的品牌作风，东风雪铁龙的DNA是大胆的创新，但在元+计划的加持下，其不但要维持母品牌的设置特色，还要更华夏。

东风雪铁龙凡尔赛C5 X（参数丨相片）至今年上海车交会展示（相片来自：东风雪铁龙官方）

东风雪铁龙将法国设置与华夏使用者要求相联合的产物便是将要到市场的东风雪铁龙凡尔赛C5 X。可行说，凡尔赛C5 X的到来，让东风雪铁龙又获利了一波关心度，同一时间，该产物从命名到设置都突破了东风雪铁龙过去的运作手法，让人留住深切感官。现任东风雪铁龙品牌总经理毛创新说，凡尔赛C5 X是一款法国设置和华夏设置相联合的车型，是成都造、全世界出售的车型，真实维持了年青化、回归母品牌。

当下的东风标致也在发展深度变革。本年3月，标致发表了最新标识，其标记性的“狮子”造型迎接了第11次焕新，且焕新的标识在传承标致品牌DNA的同一时间，经过扁平化的设置言语迎合了当下数字化的进行潮流。同一时间，这一最新品牌标识也契合了其面向高档化、电气化、世界化市场转变时所需的最新定位。

东风标致最新狮标（相片来自：东风标致官方）

本年的上海车交会上，东风标致正规启用了最新“狮标”，并发表了品牌“新狮策略”，周全打开品牌焕新。“与许多数惯例车企一样，标致用焕新的车标来展现车子资产变革时期下的‘向新’要求。”一位业内观看人员如下说。

自然，全部公司的品牌策略终归都会经过产物的方式表现出去，而承载东风标致品牌焕新后首次发布车型重任的则是最新4008和最新5008。这两款车型曾经至今年上海车交会正规到市场，从某种意义上说，以上两款车型是东风标致回归主流大众视野的新期望。

东风标致最新5008于上海车交会正规到市场（相片来自：东风标致官方）

秉承“回归母品牌”的产物战略，最新4008和最新5008在设置上都极大地突显了法系作风，如最新狮吼式前脸、没有边框格栅、狮眼大灯和獠牙式日间驾车灯等。东风标致将这点不停进化的法式设置连同革新的品牌和效劳理念一同称作“新法式”。正如神龙车子局限企业总经理、党委书记陈彬对外界所说的“‘新法式’的‘新’表现在咱们始终与时俱进，刷新品牌承诺，不停满足客户的新要求，与客户建立新的品牌共识”方面。

那末，被寄予众望的最新4008和最新5008到市场后的体现如何呢？从东风标致5月份的销售数量来看，标致4008的单月销售数量达到了1466辆，标致5008的单月销售数量上升到了915辆。这一数字尽管与咱们平常以为的“热销车”差距甚远，但对照4008和5008此前的市场体现，咱们能够瞧出在新产物的助力下其销售数量正好缓慢提高。这关于当下的东风标致来讲，也许便是最佳的信息。

新燃料产物销售数量不佳，崛起的期望仍在汽油车范畴

在车子资产向电气化方向深度变革的当下，法系车并未体现出像大众、通用等惯例车企那样的迫切和激进，尤其关于雪铁龙和标致来讲，其在电气化范畴的反应仿佛慢了半拍，直到昨年，东风雪铁龙才公布麾下首款插电式混动车型天逸PHEV；东风标致的新燃料策略也是在昨年才有了实际性进展。

东风标致麾下第三款新燃料车型508L PHEV（相片来自：东风标致官方）

虽然在新燃料范畴起步较晚，但东风雪铁龙和东风标致仍是将“2025年实现周全电气化”作为其然后进行的要紧指标。此中，东风雪铁龙将借助CMP和EMP2两大平台改善电气化产物布置。东风标致昨年公布了e2008、4008 PHEV 4WD和508L PHEV三款新燃料车型，以此提速推行Move to Electric新燃料策略。在此根基上，东风标致宣告到2023年麾下全部车型都将公布汽油款和新燃料款，助力2025年实现周全电气化。

盖世车子探讨院剖析师指明，日前来看，法系车进行新燃料不过表达了一个“不落伍”的态度，对提振销售数量意义适中。从东风标致昨年公布的三款新燃料车近半年的销售数量体现来看，多数产物的单月销售数量仅有两位数，对全体销售数量的奉献度极低。这一方面是源于法系车自身的知名度就偏低，且新燃料产物现阶段的受众团体依旧局限，这进一步加重了法系新燃料产物的低迷走向。另一方面，现在的新燃料产物真实走量的仍是A00级纯电车型，标致和雪铁龙的新燃料产物聚集在A级及以上细分市场，售价相对较高，很难走量。

基于日前神龙车子在新燃料范畴并未拳头产物能为其销售数量增色，是以，短期内新燃料产物其实不能为东风标致和东风雪铁龙带来一种光明的未来。现阶段，神龙车子的复兴依旧要依托惯例汽油车。

写在最终：

本年前五个月，以神龙为首的法系车已然表现复苏的迹象，但也不足以引领其映入主流乘用车赛道。业内以为，法系车本年的市场份额能有多大水平的反弹，相当大水平上取决于东风雪铁龙和东风标致下半年的体现。而这两大品牌又将期望和筹码区别压在了凡尔赛C5 X、最新4008和最新5008上，是以以上三款车型本年下半年的体现对神龙车子乃至全个法系车来讲都至关要紧。