■ 准则是前提

根基：相干国度准则

进阶：第三方准则

高阶：公司相干准则

开发一辆车子，起首是有无有高准则的难题。荣威iMAX8的设置准则起首是国标，这最重要的是涉及到少许根基的尤其是零部件的状况；其次便是大伙熟悉的第三方平安评价机构，日前最重要的是中保研和C-NCAP。

再者便是更高的公司准则，尤其是针对少许非准则的测试，例如气囊误触发的测试名目（包括关于MPV车型的针对性平安举措）。

■ 依照高准则来的设置

第一道防线：构造平安

第二道防线：约束体系

锦上添花：主动平安

这点高平安准则的根基上，荣威的平安设置当然是很改善的了：起首是构造平安和资料，诸如高强度钢材的大范围运用：

特别针对25%偏置磕碰等高难科目，荣威专门设置了轮眉引导机构等等，还搞了不少专利技艺呢。

借助多重的构造，荣威iMAX8在前车身也造成了笼形构造，有助于更好应对各式磕碰：

再便是针对MPV的构造强化设置，例如三角窗和侧滑门等过去MPV车型源于自身构造特色简单形成平安性不够的步骤。

↑三角窗地域运用了大批热成型钢材↑

有了坚固的车身，还须要经过汽车内部约束体系来庇护乘员，例如采纳具有很大防护面积的平安气帘，可行同一时间照顾到三排乘客：

↑全系标配大大小气帘↑

自然了，现在的新款汽车无良没有问题主动平安功能也是不能的。对此，荣威导入了多重的主动平安防护，防患于未然。

■ 实验室撞一撞见真章

上汽实验室先摸底

中保研成绩很给力

尽管此刻平安磕碰仿真技艺曾经日益纯熟，可是其实不能十足取代磕碰实验，是以撞一撞也是十分有必需的。荣威iMAX8的开发起首仍是依赖于上汽的研发实力：一方面，上汽塑造了智能平安试验室，于2014年12月15日正规投入运用，总投资约2.3亿元，可发展室内主被动测试、全车及零部件测试；另一方面，平安方面各个步骤都有大咖等级能人把控，加上与国家内部著名大学和博通等机构的合作，平安方面的能人也同样给力。

源于保密方面的原因，咱们并未拍摄全车磕碰实验的现场。可是咱们见到了发展椅子与全约束体系实验的鞭打试验设备。在这方面，上汽也能够关于零部件相干的平安发展完整的开发测试过程。

而在第三方的测试中，日前荣威iMAX8曾经在中保研的测试中得到了良没有问题体现：

经过现场的25%偏置磕碰实车，咱们也可行见到机动车的A柱维持形状完整，门槛也无显著的形状改变，这样前排尤其是驾驭员一侧的生存体积获得了保证：

包括下摆臂、轮圈，乃至刹车盘都产生了合乎道理的溃缩，这一方面可行消化能量，此外一方面也可行幸免这点部件侵入驾驭室，形成不必需的假人伤害。

而在汽车内部乘员的庇护方面，平安气囊、气帘都及时开展，而且以合乎道理的方位庇护了汽车内部的成员，假人与A柱等刚硬的部件并未接近。

结语：

面临中保研25%偏置磕碰的考验，荣威iMAX8该款大块头的MPV依旧取得了优秀的成绩，上汽工程师背后的努力不言而喻。关于其它MPV，平安性也要拿出更没有问题成绩才行呢。