在日前的国家内部SUV市场中，二十万价位区间一律算得上是全个市场中的主力区间。而关于许多数客户而言，购车皆是一件大事，都想把钱花在刀刃上。在咱们的常规思维中，二十万价位能购到的常常也便是大众途观L、本田CR-V这样的老牌SUV。本来在当下这种时期，二十万买车预算抉择范畴仍是很广的，即使是买奢华中型SUV还不是甚么难事。例如最近，WEY公布了摩卡这台奢华中型SUV，而且指导价值仅为17.58-21.88万，与途观L、CR-V等合资品牌SUV车型有相当大的重叠区间。
那末，同样是二十万价值区间，摩卡、途观L、CR-V之中到底有甚么区分？趁着摩卡新款汽车到市场，咱们寻到了三台车，他们区别是售价21.88万的摩卡2.0T四驱特醇版、21.58万的途观L自动两驱舒享版和22.18万的CR-V 240Turbo 四驱黑爵士版。而且，对他们发展了极具针对性的测试，期望从直线功能、弯道功能、行进素质和智能驾驭这几个维度寻到三者之中的差异。
摩卡的直线功能有多强？德系标杆这回真的输了
全无疑问，在德系SUV中，来源上汽大众的途观L一直皆是标杆级的存留。这辆车引认为傲的德系“黄金能源组合”一直是一大迷惑点。在摩卡这辆车上，其采纳了长城蜂巢易创麾下全新的E20N启动机和9DCT湿式双离合变速箱。两款车同为2.0T配双离合变速箱，那在直线功能上，两者的体现到底如何？
从对照表格中可行显著瞧出，摩卡在各方面的能源功能都要远超途观L。那末，在实质的提速测试中，摩卡体现怎么？
第一轮，对两台车发展了零百提速测试。在实测中，摩卡的0-100Km/h提速时间仅为7.8秒而途观L的时间则须要8.7秒，两者之中的功能差异非常显著。
第二轮，测试了他们的刹车成绩。在测试摩卡时，其100-0Km/h刹车距离仅为35米；而途观L的40.5米刹车成绩在中型SUV这种范畴也算的上是出色，但相对摩卡来讲仍是稍显逊色。
从提速功能，再到制动功能，摩卡与途观L之中的差异非常显著。那末，摩卡为什么可行做得如许出色？谜底本来其实不难了解。
在能源功能方面，摩卡采纳的E20N 2.0T启动机，具有38%的热效能，这一数据在国家内部外全部全家车企中皆是数一数二的存留；此外，摩卡还装载了一套48V轻混体系，这套体系的加持，为此辆车的高功能奉献不少。
有了直线功能，还得要行进素质充足出色
想要展现一台车的能源实力，不但仅是更快的提速功能。在提速中，维持平顺、舒适的材质触感，同样显得非常要紧。摩卡与途观L都装载了2.0T启动机和双离合变速箱，可是在行进材质触感上，却有着相当大的不同。
摩卡装载了全世界首台鉴于横置平台塑造的9速湿式双离合变速箱，这台9DCT变速箱也可谓是优势满满。一方面，得益于双离合的构造特性，换挡速度更快，变速箱响应也更及时。另一方面，源于这台变速箱有9个向前挡位，齿比更密，匹配那套非常聪明的变速箱换挡逻辑，在平常驾驭时，能够更好地抑制顿挫，继而提高换挡平顺性。
比较于摩卡的9DCT变速箱，途观L 330TSI尽管也采纳了湿式双离合的设置，但向前挡位数唯有7个，在换挡时，尽管顿挫被抑制的相比小，但假如用心感触的话，依然会察觉到必定的顿挫，在某种水平上对驾乘体会会有作用。
一套出色的底盘，让摩卡开着比日系SUV更舒服
在咱们的感官中，本田在活动性方面一直身怀绝技，即使是CR-V这样的家庭用SUV，本田也为其塑造了一套活动功能很出色的底盘。好几年从前，CR-V可行说是20万等级SUV中底盘调校数一数二的车型，可是随着摩卡的降临，CR-V“SUV控制王”的称号可能会一去不复返。 那末，这两者在底盘极限方面，又有着怎么的差异呢？
为这，咱们首先对两台车交会开了麋鹿测试。在实质测试中发觉，摩卡与CR-V的麋鹿测试经过成绩皆是75Km/h。但比较以下，摩卡的车身姿态操控得更好。
这就不得不提到摩卡装载的那套主动式电磁悬架体系了。这套主动式电磁悬架体系在同价位车型中差不多罕见。这套主动式电磁悬架体系可行经过实时扫描地面情况和驾驭时的剧烈水平，及时地调度避震器的阻尼硬度。举个例子，在麋鹿测试中，体系判断驾驭较为剧烈，是以会把避震器阻尼调得更硬，从而带来更高的控制极限。
除了极限更高之外，摩卡的底盘舒适性也是CR-V所没有办法比拟的。虽说两者都采纳了前麦弗逊+后多连杆的悬架构造，但摩卡更倾向于舒适，况且另有一套主动式电磁悬架体系。在经过颠簸路面时，悬架可行更好地消化路面的触动，第一大限制提高了汽车内部的驾乘舒适性，在奢华材质触感上，摩卡带来的素质体会也远非CR-V可行媲美的。
一套好用的智能体系，让摩卡实现了全角度超过
映入到智能化时期，车子的智能驾驭协助体系成为了技艺更新的要害。比如本田技研就为CR-V装载了一套本田超感智能驾驭协助体系；而鉴于咖啡智能平台塑造的摩卡，愈是把智能驾驭科技武装到了牙齿。
在相干的配置上，同样皆是二十万等级，摩卡的智能驾驭协助体系的配置比CR-V高好多。在实质运用中，摩卡的智能驾驭协助体系也愈加出色。
在主动平安性方面，摩卡和CR-V均顺利经过了主动刹车、车道偏离协助、盲区监测等名目的测试，在根基的平安性上都有着可以的体现。
在驾驭协助体系中，CR-V有全速域自适应巡航、车道维持功效，可行满足平常运用。而摩卡不但具有这点功效，同一时间还加入了自动变道功效。当驾驭者须要切换车道时，只要要轻轻拨动调转方向灯拨杆，体系就会自动辩别车道是虚线仍是实线、指标车道能否可行变道，在确认平安后，摩卡会自动切换车道，让变道进程更平安也更方便。
另外，摩卡还装载了手势挪车协助功效。比如当机动车停到狭窄车位时，驾驭者不方便上车。此时，您可行干脆用手势操控机动车发展向前、倒退、熄火等操作，关于驾驭者而言非常友好。
完毕语：
本来，在二十万价位中，合资品牌SUV早已非是甚么“金科玉律”。WEY塑造出的这台摩卡，在各方面的产物力曾经展现出了碾压性的优势。论三大件的焦点素质，摩卡将“德系标杆”、“日系标杆”打得全无还手之力。而论及智能化水平，摩卡的实力愈是达到了产业优先的位置。从各个方位来讲，在当今这种时期，WEY摩卡皆是20万价位SUV市场中的最优抉择。
在日前的国家内部SUV市场中，二十万价位区间一律算得上是全个市场中的主力区间。而关于许多数客户而言，购车皆是一件大事，都想把钱花在刀刃上。在咱们的常规思维中，二十万价位能购到的常常也便是大众途观L、本田CR-V这样的老牌SUV。本来在当下这种时期，二十万买车预算抉择范畴仍是很广的，即使是买奢华中型SUV还不是甚么难事。例如最近，WEY公布了摩卡这台奢华中型SUV，而且指导价值仅为17.58-21.88万，与途观L、CR-V等合资品牌SUV车型有相当大的重叠区间。
那末，同样是二十万价值区间，摩卡、途观L、CR-V之中到底有甚么区分？趁着摩卡新款汽车到市场，咱们寻到了三台车，他们区别是售价21.88万的摩卡2.0T四驱特醇版、21.58万的途观L自动两驱舒享版和22.18万的CR-V 240Turbo 四驱黑爵士版。而且，对他们发展了极具针对性的测试，期望从直线功能、弯道功能、行进素质和智能驾驭这几个维度寻到三者之中的差异。
摩卡的直线功能有多强？德系标杆这回真的输了
全无疑问，在德系SUV中，来源上汽大众的途观L一直皆是标杆级的存留。这辆车引认为傲的德系“黄金能源组合”一直是一大迷惑点。在摩卡这辆车上，其采纳了长城蜂巢易创麾下全新的E20N启动机和9DCT湿式双离合变速箱。两款车同为2.0T配双离合变速箱，那在直线功能上，两者的体现到底如何？
从对照表格中可行显著瞧出，摩卡在各方面的能源功能都要远超途观L。那末，在实质的提速测试中，摩卡体现怎么？
第一轮，对两台车发展了零百提速测试。在实测中，摩卡的0-100Km/h提速时间仅为7.8秒而途观L的时间则须要8.7秒，两者之中的功能差异非常显著。
第二轮，测试了他们的刹车成绩。在测试摩卡时，其100-0Km/h刹车距离仅为35米；而途观L的40.5米刹车成绩在中型SUV这种范畴也算的上是出色，但相对摩卡来讲仍是稍显逊色。
从提速功能，再到制动功能，摩卡与途观L之中的差异非常显著。那末，摩卡为什么可行做得如许出色？谜底本来其实不难了解。
在能源功能方面，摩卡采纳的E20N 2.0T启动机，具有38%的热效能，这一数据在国家内部外全部全家车企中皆是数一数二的存留；此外，摩卡还装载了一套48V轻混体系，这套体系的加持，为此辆车的高功能奉献不少。
有了直线功能，还得要行进素质充足出色
想要展现一台车的能源实力，不但仅是更快的提速功能。在提速中，维持平顺、舒适的材质触感，同样显得非常要紧。摩卡与途观L都装载了2.0T启动机和双离合变速箱，可是在行进材质触感上，却有着相当大的不同。
摩卡装载了全世界首台鉴于横置平台塑造的9速湿式双离合变速箱，这台9DCT变速箱也可谓是优势满满。一方面，得益于双离合的构造特性，换挡速度更快，变速箱响应也更及时。另一方面，源于这台变速箱有9个向前挡位，齿比更密，匹配那套非常聪明的变速箱换挡逻辑，在平常驾驭时，能够更好地抑制顿挫，继而提高换挡平顺性。
比较于摩卡的9DCT变速箱，途观L 330TSI尽管也采纳了湿式双离合的设置，但向前挡位数唯有7个，在换挡时，尽管顿挫被抑制的相比小，但假如用心感触的话，依然会察觉到必定的顿挫，在某种水平上对驾乘体会会有作用。
一套出色的底盘，让摩卡开着比日系SUV更舒服
在咱们的感官中，本田在活动性方面一直身怀绝技，即使是CR-V这样的家庭用SUV，本田也为其塑造了一套活动功能很出色的底盘。好几年从前，CR-V可行说是20万等级SUV中底盘调校数一数二的车型，可是随着摩卡的降临，CR-V“SUV控制王”的称号可能会一去不复返。 那末，这两者在底盘极限方面，又有着怎么的差异呢？
为这，咱们首先对两台车交会开了麋鹿测试。在实质测试中发觉，摩卡与CR-V的麋鹿测试经过成绩皆是75Km/h。但比较以下，摩卡的车身姿态操控得更好。
这就不得不提到摩卡装载的那套主动式电磁悬架体系了。这套主动式电磁悬架体系在同价位车型中差不多罕见。这套主动式电磁悬架体系可行经过实时扫描地面情况和驾驭时的剧烈水平，及时地调度避震器的阻尼硬度。举个例子，在麋鹿测试中，体系判断驾驭较为剧烈，是以会把避震器阻尼调得更硬，从而带来更高的控制极限。
除了极限更高之外，摩卡的底盘舒适性也是CR-V所没有办法比拟的。虽说两者都采纳了前麦弗逊+后多连杆的悬架构造，但摩卡更倾向于舒适，况且另有一套主动式电磁悬架体系。在经过颠簸路面时，悬架可行更好地消化路面的触动，第一大限制提高了汽车内部的驾乘舒适性，在奢华材质触感上，摩卡带来的素质体会也远非CR-V可行媲美的。
一套好用的智能体系，让摩卡实现了全角度超过
映入到智能化时期，车子的智能驾驭协助体系成为了技艺更新的要害。比如本田技研就为CR-V装载了一套本田超感智能驾驭协助体系；而鉴于咖啡智能平台塑造的摩卡，愈是把智能驾驭科技武装到了牙齿。
在相干的配置上，同样皆是二十万等级，摩卡的智能驾驭协助体系的配置比CR-V高好多。在实质运用中，摩卡的智能驾驭协助体系也愈加出色。
在主动平安性方面，摩卡和CR-V均顺利经过了主动刹车、车道偏离协助、盲区监测等名目的测试，在根基的平安性上都有着可以的体现。
在驾驭协助体系中，CR-V有全速域自适应巡航、车道维持功效，可行满足平常运用。而摩卡不但具有这点功效，同一时间还加入了自动变道功效。当驾驭者须要切换车道时，只要要轻轻拨动调转方向灯拨杆，体系就会自动辩别车道是虚线仍是实线、指标车道能否可行变道，在确认平安后，摩卡会自动切换车道，让变道进程更平安也更方便。
另外，摩卡还装载了手势挪车协助功效。比如当机动车停到狭窄车位时，驾驭者不方便上车。此时，您可行干脆用手势操控机动车发展向前、倒退、熄火等操作，关于驾驭者而言非常友好。
完毕语：
本来，在二十万价位中，合资品牌SUV早已非是甚么“金科玉律”。WEY塑造出的这台摩卡，在各方面的产物力曾经展现出了碾压性的优势。论三大件的焦点素质，摩卡将“德系标杆”、“日系标杆”打得全无还手之力。而论及智能化水平，摩卡的实力愈是达到了产业优先的位置。从各个方位来讲，在当今这种时期，WEY摩卡皆是20万价位SUV市场中的最优抉择。
在日前的国家内部SUV市场中，二十万价位区间一律算得上是全个市场中的主力区间。而关于许多数客户而言，购车皆是一件大事，都想把钱花在刀刃上。在咱们的常规思维中，二十万价位能购到的常常也便是大众途观L、本田CR-V这样的老牌SUV。本来在当下这种时期，二十万买车预算抉择范畴仍是很广的，即使是买奢华中型SUV还不是甚么难事。例如最近，WEY公布了摩卡这台奢华中型SUV，而且指导价值仅为17.58-21.88万，与途观L、CR-V等合资品牌SUV车型有相当大的重叠区间。
那末，同样是二十万价值区间，摩卡、途观L、CR-V之中到底有甚么区分？趁着摩卡新款汽车到市场，咱们寻到了三台车，他们区别是售价21.88万的摩卡2.0T四驱特醇版、21.58万的途观L自动两驱舒享版和22.18万的CR-V 240Turbo 四驱黑爵士版。而且，对他们发展了极具针对性的测试，期望从直线功能、弯道功能、行进素质和智能驾驭这几个维度寻到三者之中的差异。
摩卡的直线功能有多强？德系标杆这回真的输了
全无疑问，在德系SUV中，来源上汽大众的途观L一直皆是标杆级的存留。这辆车引认为傲的德系“黄金能源组合”一直是一大迷惑点。在摩卡这辆车上，其采纳了长城蜂巢易创麾下全新的E20N启动机和9DCT湿式双离合变速箱。两款车同为2.0T配双离合变速箱，那在直线功能上，两者的体现到底如何？
从对照表格中可行显著瞧出，摩卡在各方面的能源功能都要远超途观L。那末，在实质的提速测试中，摩卡体现怎么？
第一轮，对两台车发展了零百提速测试。在实测中，摩卡的0-100Km/h提速时间仅为7.8秒而途观L的时间则须要8.7秒，两者之中的功能差异非常显著。
第二轮，测试了他们的刹车成绩。在测试摩卡时，其100-0Km/h刹车距离仅为35米；而途观L的40.5米刹车成绩在中型SUV这种范畴也算的上是出色，但相对摩卡来讲仍是稍显逊色。
从提速功能，再到制动功能，摩卡与途观L之中的差异非常显著。那末，摩卡为什么可行做得如许出色？谜底本来其实不难了解。
在能源功能方面，摩卡采纳的E20N 2.0T启动机，具有38%的热效能，这一数据在国家内部外全部全家车企中皆是数一数二的存留；此外，摩卡还装载了一套48V轻混体系，这套体系的加持，为此辆车的高功能奉献不少。
有了直线功能，还得要行进素质充足出色
想要展现一台车的能源实力，不但仅是更快的提速功能。在提速中，维持平顺、舒适的材质触感，同样显得非常要紧。摩卡与途观L都装载了2.0T启动机和双离合变速箱，可是在行进材质触感上，却有着相当大的不同。
摩卡装载了全世界首台鉴于横置平台塑造的9速湿式双离合变速箱，这台9DCT变速箱也可谓是优势满满。一方面，得益于双离合的构造特性，换挡速度更快，变速箱响应也更及时。另一方面，源于这台变速箱有9个向前挡位，齿比更密，匹配那套非常聪明的变速箱换挡逻辑，在平常驾驭时，能够更好地抑制顿挫，继而提高换挡平顺性。
比较于摩卡的9DCT变速箱，途观L 330TSI尽管也采纳了湿式双离合的设置，但向前挡位数唯有7个，在换挡时，尽管顿挫被抑制的相比小，但假如用心感触的话，依然会察觉到必定的顿挫，在某种水平上对驾乘体会会有作用。
一套出色的底盘，让摩卡开着比日系SUV更舒服
在咱们的感官中，本田在活动性方面一直身怀绝技，即使是CR-V这样的家庭用SUV，本田也为其塑造了一套活动功能很出色的底盘。好几年从前，CR-V可行说是20万等级SUV中底盘调校数一数二的车型，可是随着摩卡的降临，CR-V“SUV控制王”的称号可能会一去不复返。 那末，这两者在底盘极限方面，又有着怎么的差异呢？
为这，咱们首先对两台车交会开了麋鹿测试。在实质测试中发觉，摩卡与CR-V的麋鹿测试经过成绩皆是75Km/h。但比较以下，摩卡的车身姿态操控得更好。
这就不得不提到摩卡装载的那套主动式电磁悬架体系了。这套主动式电磁悬架体系在同价位车型中差不多罕见。这套主动式电磁悬架体系可行经过实时扫描地面情况和驾驭时的剧烈水平，及时地调度避震器的阻尼硬度。举个例子，在麋鹿测试中，体系判断驾驭较为剧烈，是以会把避震器阻尼调得更硬，从而带来更高的控制极限。
除了极限更高之外，摩卡的底盘舒适性也是CR-V所没有办法比拟的。虽说两者都采纳了前麦弗逊+后多连杆的悬架构造，但摩卡更倾向于舒适，况且另有一套主动式电磁悬架体系。在经过颠簸路面时，悬架可行更好地消化路面的触动，第一大限制提高了汽车内部的驾乘舒适性，在奢华材质触感上，摩卡带来的素质体会也远非CR-V可行媲美的。
一套好用的智能体系，让摩卡实现了全角度超过
映入到智能化时期，车子的智能驾驭协助体系成为了技艺更新的要害。比如本田技研就为CR-V装载了一套本田超感智能驾驭协助体系；而鉴于咖啡智能平台塑造的摩卡，愈是把智能驾驭科技武装到了牙齿。
在相干的配置上，同样皆是二十万等级，摩卡的智能驾驭协助体系的配置比CR-V高好多。在实质运用中，摩卡的智能驾驭协助体系也愈加出色。
在主动平安性方面，摩卡和CR-V均顺利经过了主动刹车、车道偏离协助、盲区监测等名目的测试，在根基的平安性上都有着可以的体现。
在驾驭协助体系中，CR-V有全速域自适应巡航、车道维持功效，可行满足平常运用。而摩卡不但具有这点功效，同一时间还加入了自动变道功效。当驾驭者须要切换车道时，只要要轻轻拨动调转方向灯拨杆，体系就会自动辩别车道是虚线仍是实线、指标车道能否可行变道，在确认平安后，摩卡会自动切换车道，让变道进程更平安也更方便。
另外，摩卡还装载了手势挪车协助功效。比如当机动车停到狭窄车位时，驾驭者不方便上车。此时，您可行干脆用手势操控机动车发展向前、倒退、熄火等操作，关于驾驭者而言非常友好。
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在日前的国家内部SUV市场中，二十万价位区间一律算得上是全个市场中的主力区间。而关于许多数客户而言，购车皆是一件大事，都想把钱花在刀刃上。在咱们的常规思维中，二十万价位能购到的常常也便是大众途观L、本田CR-V这样的老牌SUV。本来在当下这种时期，二十万买车预算抉择范畴仍是很广的，即使是买奢华中型SUV还不是甚么难事。例如最近，WEY公布了摩卡这台奢华中型SUV，而且指导价值仅为17.58-21.88万，与途观L、CR-V等合资品牌SUV车型有相当大的重叠区间。
那末，同样是二十万价值区间，摩卡、途观L、CR-V之中到底有甚么区分？趁着摩卡新款汽车到市场，咱们寻到了三台车，他们区别是售价21.88万的摩卡2.0T四驱特醇版、21.58万的途观L自动两驱舒享版和22.18万的CR-V 240Turbo 四驱黑爵士版。而且，对他们发展了极具针对性的测试，期望从直线功能、弯道功能、行进素质和智能驾驭这几个维度寻到三者之中的差异。
摩卡的直线功能有多强？德系标杆这回真的输了
全无疑问，在德系SUV中，来源上汽大众的途观L一直皆是标杆级的存留。这辆车引认为傲的德系“黄金能源组合”一直是一大迷惑点。在摩卡这辆车上，其采纳了长城蜂巢易创麾下全新的E20N启动机和9DCT湿式双离合变速箱。两款车同为2.0T配双离合变速箱，那在直线功能上，两者的体现到底如何？
从对照表格中可行显著瞧出，摩卡在各方面的能源功能都要远超途观L。那末，在实质的提速测试中，摩卡体现怎么？
第一轮，对两台车发展了零百提速测试。在实测中，摩卡的0-100Km/h提速时间仅为7.8秒而途观L的时间则须要8.7秒，两者之中的功能差异非常显著。
第二轮，测试了他们的刹车成绩。在测试摩卡时，其100-0Km/h刹车距离仅为35米；而途观L的40.5米刹车成绩在中型SUV这种范畴也算的上是出色，但相对摩卡来讲仍是稍显逊色。
从提速功能，再到制动功能，摩卡与途观L之中的差异非常显著。那末，摩卡为什么可行做得如许出色？谜底本来其实不难了解。
在能源功能方面，摩卡采纳的E20N 2.0T启动机，具有38%的热效能，这一数据在国家内部外全部全家车企中皆是数一数二的存留；此外，摩卡还装载了一套48V轻混体系，这套体系的加持，为此辆车的高功能奉献不少。
有了直线功能，还得要行进素质充足出色
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摩卡装载了全世界首台鉴于横置平台塑造的9速湿式双离合变速箱，这台9DCT变速箱也可谓是优势满满。一方面，得益于双离合的构造特性，换挡速度更快，变速箱响应也更及时。另一方面，源于这台变速箱有9个向前挡位，齿比更密，匹配那套非常聪明的变速箱换挡逻辑，在平常驾驭时，能够更好地抑制顿挫，继而提高换挡平顺性。
比较于摩卡的9DCT变速箱，途观L 330TSI尽管也采纳了湿式双离合的设置，但向前挡位数唯有7个，在换挡时，尽管顿挫被抑制的相比小，但假如用心感触的话，依然会察觉到必定的顿挫，在某种水平上对驾乘体会会有作用。
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