凛冬已至，寒气逼人。

　　2022年的这种冬天，各行各业全在经受着前所未有的考验，如何活下去成为一种公司必需正视的难题。

　　“把活下去作为最最重要的要领，边缘营业全线收缩和关闭”。本年8月，华为任正非发表《全个企业的经营方针要从追求范围调转方向追求利润和现款流》一文，在业界掀起一股舆论浪潮，令全个资产界都感触到了实体经济的凉意。

　　任正非在这篇文章中显示，全世界经济将面对着衰退、花费能力下调的概况，华为应改变思路和经营方针，从追求范围调转方向追求利润和现款流，确保度过未来三年的危机。

　　“假如产业要健康进行，必定要盈利。企业要持续经营就要盈利、要开源节流。假如‘开源’是亏的，不如缓一缓，先把价格链理顺。”

　　11月24日，威马车子创始人沈晖初次正面回应威马车子“创始人12亿年薪”、销售数量“掉队”、损失和裁员风波，并还原威马经营的现状。

　　“销售数量排行榜便是损失排行榜，卖得多亏得多，股价跌得多，估值也跌得多。制车新势力一直以来以损失来冲销售数量的形式确信有是难题的，包括威马也是，咱以为全个产业都有难题，大伙竞争的形式便是持续烧钱，持续经营能力就有难题。”沈晖显示，在资本市场不认可这类打法的时刻，制车新势力都须要反思。

　　尤其是面临在经济衰退、资本寒冬、原资料价值上升、补助退坡等重重挑战以下，为理顺价格链，稳固持续经营，成立7年的威马车子决然踩下“刹车”，最初了策略性收缩。

　　销售数量“掉队”和沈晖的长久主义

　　从销售数量上来看，成立7年来，一度与蔚来、小鹏并列，位列制车新势力第一阵营的威马车子近两年来体现平平，不仅远远落后于“蔚小理”，愈是先后被哪吒和零跑反超。

　　数据显现，本年1-10月，威马车子累计销售数量29284辆，同比下调14%，而同期零跑车子交付量达到94628台，哪吒车子交付量多达12.9万辆。

　　销售数量的“掉队”也引起外界对威马的质疑，“威马不能了”的看法一度甚嚣尘上。

　　对此，沈晖显示，威马销售数量滞涨其实不是卖不了，却是有意收着卖。

　　“依托‘损失’塑造销售数量壁垒的形式已没再具有竞争力。新燃料车子资产亟需回归商业本质，实现健康的财务目标及可持续性进行。”一直重申“长久主义”的沈晖显示，当下的威马，没再刻意追逐销售数量的提高，却是将要点放到了运营品质之上。

　　一直以来，制车是一项前期投入庞大、投资回收期较旧的业务，新势力尤其所以“烧钱”著称，都要历经车型量产-销售数量爬坡-范围效应凸显-毛利率转正-净利润转正-回本的漫长进程。

　　“卖一台亏一台，卖的越多亏的越多，股价跌得多，估值也跌得多，销售数量排行榜便是损失排行榜。”沈晖显示，“咱们从前犯了一丝错。但起码此刻咱们料到了，先把这种量调下去。咱们最早意识到，其它也有公司意识到了。”

　　“靠新燃料车子进行的车子新势力企业真正反应了这种产业的现状、利润情况。是以咱们也反思，新燃料车子产业，特别是唯有新燃料车子板块的公司必定不行烧钱来追求销售数量，这样搞下来产业要黄了，这非是一两个公司的难题。这是国度很要紧的一种产业，假如最终‘哀鸿遍野’，这种产业就进行不下来了。”沈晖指明想让产业进行愈加健康，起首须要“健康”的交付量，不行像互联网平台一样是烧钱的交付量。

　　同一时间，在原资料价值“疯长”、全车公司损失惨重的资产链失衡状况下，销售数量越高，损失越大。

　　洞察到这一失衡业态的威马从本年6月份最初了策略收缩，将要点从交付的数量转嫁到交付的品质上来。

　　“威马在协助驾驭和电池的平安性、智能座舱的稳固性以及智慧泊车和充电方面的效劳都做得十分出色。今后可行投入很大的力气，改良平安性、导入新的情景、提高功效的稳固性、把从泊车到充电的完整价格链补得更顺少许。”沈晖显示。

　　另外，在沈晖看来，光有好产物远远不够。车卖出来今后，生态效劳更要紧。当前，威马有改善的充电补能网站。依据本年1月份的数据，威马车子的充电效劳已涵盖了国家内部32个省级行政区，361个大都市。“即客行”APP可掩盖全中国各地公共性充电桩数量的40％以上的高于47万根充电桩。本年以来，威马还公布了可预约车位、没有感支付的智慧泊车、以及“私桩共享”效劳等。

　　“这两年疫情的作用仍是很惨重，市场花费力降了好多，对新势力的打击相当大。咱们总部在上海，研发中心在上海、成都，这两个都市疫情作用本年都很厉害。”沈晖显示，“咱们的这种路确信是对的，进程中确信会有坎坷，也寻常。创业总会有坎坷，否则还不叫创业。”

　　全员降薪与创始人的“天价年薪”

　　为跳出“多卖多亏”的经营魔咒并实现健康持续运营，威马车子在理顺价格链、理顺构造的同一时间最初操控本钱。

　　当前，一封名为《和衷共济，共渡难关》的威马里面信在网上溢出，信中称，为了应对资金负担，企业治理层带头主动降薪一半，同一时间对企业全体运营费率发展精简，将经过一系列财务举措下降运营本钱。详细措施是：从2022年10月最初，M4及以上等级治理者主动降薪，下发50%的根本工资；其它员工下发70%的根本工资；调度企业发薪日，从次月8日下发上月工资调度为次月25日下发上月工资；今年度没再下发格外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停下发买车补助。

　　“‘资本寒冬’大环境下，咱们这种产业进行还不健康。在董事会、股东会的扶持下，威马也主动做了组织构造的改良，包括裁员、降薪这点动作，某种水平上这样的动作对员工而言是‘阵痛’，可是咱们期望企业经过这点动作提示全部治理层和员工，运营全家公司，最终仍是要以效能、竞争力来进行，而非是经过不停融资来做。”

　　关于外界对威马全员降薪的质疑，沈晖指明，互联网平台带起的互联网热潮的融资形式不持久，当下的资本市场不会这样做了，威马“节流”也是要提示大伙操控好本钱，尽快增添。

　　另一方面，威马本身另有特殊的境遇。其总部所在地上海和研发基地所在地成都，本年都遭到了疫情的庞大作用。

　　早在本年5月份就有人提议威马实行降薪，但出于对员工的考量，威马直到10月份才在里面讨论这一措施。

　　“企业资金链和制造运营都一切寻常。不过大环境不好，须要收着点过日子。降薪也好，调控销售数量也罢，其目的皆是为了降本增效、改进盈利构造等策略指标，以期稳健渡过产业寒冬，并在未来能够可持续进行。”沈晖显露。

　　“从治理层方位来看，降薪也是提示本人。由于不‘肉痛’、无涉及到本身利益，好多事宜很难做到。”沈晖显示。

　　只是，威马全员降薪信息一出，“创始人12亿年薪”再次被说起，并与威马员工“勒紧裤腰带过日子”造成了鲜明对照。

　　“这是个别自媒体的误读。12亿是香港的‘薪酬’计算形式，和内地的年薪是不同的概念，这非是收入，和现款也无一丝关连。”对此，沈晖解释称，所谓“12亿年薪”是股权鼓励期权，前提是要实现一系列的指标。

　　“说得相比干脆少许，12亿是依据企业那时的估值发展估算的数据。创业失败，归零，一分钱全没有；假如创业成功，可能估值也不止那时估算的这种12亿。”沈晖显示，做到这点目标，受益最多反却是股东、董事会、使用者员工。

　　“假如创业很成功，拿到12亿的是全个治理团队，不但是咱，咱们成立‘一同富裕基金’。”沈晖进一步解释。

　　据理解，科技公司在到市场此前奖励创始团队、赐予股权鼓励，相比常见。创业企业每融一轮资，平常会提供一部分股权给焦点高管，在财务料理上，变成招股书里的“股份薪酬支出”或“股份付款开支”。

　　只是，关于当下的威马车子，沈晖直言，数字无意义，威马现阶段的关心点其实不在这方面，指标是先把企业做好，将更多的精力放到产物、通道等方面。

　　日前，威马的出售网站正好往四、五线都市下沉，包括少许相比欠强盛的地域。

　　“此刻咱们200若干点最重要的在一线、二线和个别三线都市，但智能纯电车本来十分符合下沉到（四、五线）都市，由于在这点位置充电非是难题。威马一直重申‘科技普惠’，期望可行做新势力的‘比亚迪’。”沈晖显示。

　　实是上，与蔚来、理想由高档车型入手不同，威马从创业之初，便是要做新燃料智能电动车的普遍者。沈晖一直将“用得爽”和“用得起”挂在嘴边。“用得爽”是指智能电动车子之于惯例汽油车的使用者体会提高，而“用得起”则代表了威马的产物定位，坚持 15到25 万元区间这种主流市场。

　　也正是由于沈晖务实的作风和丰富的车子从业背景，在“互联网制车”饱受争议时，威马顺利拿到百度、qq、红杉、成为资本、SIG等明星资本及位置政府投资。

　　只是，七年往日了，数百亿资金投入下，以前的制车新势力“四小龙”境遇各自不同。

　　“这两年资本市场动荡很厉害，威马还没到市场；疫情对公司作用仍是蛮大的，威马在成都和上海加起来有1000若干员工没有办法稳固持续展开事业。此外，供给链往日一两年导致的难题远远超越全个运营的难题，对咱们仍是有相当大作用。”沈晖坦言，“但幸好疫情最惨重的时代曾经往日，全个仍是向没有问题。”

　　而作为民企或许混合全部制的车子企业，威马车子也与代表外资的特斯拉和代表国企的上汽团体一同组成了上海车子产业的版图。

　　“特斯拉做得很好，上汽也做得很好，威马刚创业，相对做得也不够好，但上海市政府确信对咱们更关心，期望咱们做得更好。”沈晖显示，威马指标仍是成为头部公司，可是进程须要一种周期。

　　只是，回看产业历史，当前的电动车标杆特斯拉，也经验了16年才扭亏为盈。而坚持长久主义的威马车子，是否在智能电动车子花费市场中蹚出一条持续进行之路，也值得期待。