小米制车的进展在近期受到质疑。

　　当前据电厂报导，小米车子的开发名目进度不如预期，终归可能导致产物竞争力下调。有顶级别员工显示，“自身该交付的内容就少许，此刻还会由于交付发展的卡点被砍掉少许，就会更少了。”

　　11月初，外界也曾有传闻称小米制车被叫停。小米方面人员那时显示，不针对传言回应，小米车子名目正好顺利推行。

　　自昨年3月宣告制车以来，小米为之投入了巨额资金。11月23日，小米团体推出第三季度财报，智能电动车子等创新营业投入为8.29亿元，较第二季度增添35.68%。本年前三季度小米制车营业已累计投入18.65亿元。

　　小米团体总裁王翔在财报会议上显示，关于小米车子实现2024年正规量产的指标，企业进展十分顺利。日前小米在制车上投资的效能和范围关于团体不会组成重要作用。

　　小米的自动驾驭能力，是这次制车流程遭受质疑的另一大要害。据电厂报导，源于前期自动驾驭测试成果不佳，不少员工对小米车子的首款产物缺乏信心。同一时间，少许小米之前高薪挖来的员工也在近期抉择离职，这点员工多隶属上海团队，而上海是小米全车、三电体系以及底盘等营业部门的所在地。

　　自动驾驭能力正渐渐成为各品牌电动车的焦点差异之一，想要打破既有的市场格局其不失为一个抉择。这也是小米制车名目要点投入的范畴。雷军在本年8月的年度演讲中显露，小米自动驾驭要全栈自研，日前曾经创建了500人范围的团队，计划到本年底扩张到600人，指标是2024年映入自动驾驭产业第一阵营。

　　在小米的投资版图中，对于自动驾驭的投资也占据了极高的比例。据国金证券统算，早在2021年9月底，小米投资布置相关智能车子范畴的公司就达62家，此中智能驾驭范畴为17家。

　　但硬币的另一面是自动驾驭遥远的落地时间，有业内人员曾显示，其范围化的商业化利用或在2030年。

　　在新燃料车子的风口下，越来越多互联网及车子产业相干人员挑头制车，伴随着电动车供给链的老练，制车的门槛正好变低，集度、自游家皆是最近几年才才成立的品牌。只是，这其实不意指着全部制车名目全能一帆风顺地往前推行，尤其是在自动驾驭开发方面。

　　苹果自2014年正规发动名为“泰坦计划（Project Titan）”的制车名目，八年往日该名目依旧无车子产物问世。彭博社2021年报导称，苹果正好加速该名目的事业，指标是具备十足自动驾驭功效的电动车子。

　　本年3月，天风世界证券剖析师郭明錤在Twitter显示，苹果Apple Car名目团队已解散了一段时间。假如要在2025年年实现Apple Car量产指标，须要在未来3到6个月内达成团队重组。在此此前，苹果就被曝出多名自动驾驭团队高管离职，是苹果车子离职的重灾区。

　　现在，小米也遇上了本人的困难。这家跨界制车的电话巨头被外界赐予厚望，被以为是最有可能挑战“蔚小理”座次的企业之一。但和智能电话早期的概况一样，电动车也正处于迅速的迭代节拍中间，一步慢步步慢，而小米车子入场的时间其实不算早。在诸多不畅下，小米车子2024年量产的指标仿佛也有了更多不确定性。