车企自研电池的阵容在强大。

　　36氪从多位产业知情人员处据悉，继蔚来以后，另一位新制车企业成员小鹏车子也将自研电池提上议程，日前曾经招募前宝马顶级电池工程师仲亮负责，后者在小鹏车子职位是电池技艺顶级总监，加入曾经超越半年。仲亮在宝马此前，曾于韩国知名电池企业SK创新事业，该企业也和小鹏车子有合作关连。

　　“小鹏的电池研发团队有百人左右。”信息人员说，日前小鹏也已和上游资料供给链有不少沟通。相对蔚来要在2024年将自研电池交付上车，小鹏的指标相对缓解，其自研电池初步的落地期限在5年左右。

　　车企自研自制电池曾经非是新鲜事，蔚来CEO李斌就在年初宣告创建了一支400人的电池团队，计划在2024年交付的阿尔卑斯品牌上装载自制电池。

　　从2022年算起，到2024年上车，仅有3年时间，关于从零最初自研电池来讲，时间差不多紧迫。有产业人员向36氪显露，蔚来电池研发负责人曾士哲甚而向李斌立下军令状，誓在三年内交付自研电池。

　　本年10月末，蔚来投资20亿元成立了电池科技企业，法定代表人正是蔚来的电池产业化负责人曾澍湘。而小鹏车子也在近日成立广州鹏博车子科技企业，注册资本也多达50 亿元，经营范畴包涵电池生产、电池零配件制造以及电体制造等。自然，关于该实体企业成立，小鹏车子向36氪显示：与自制电池无关联。

　　除了蔚来、小鹏，广汽、长城、吉利都早已有自制电池的规划，长城孵化的蜂巢电池将要登陆IPO，而广汽也在本年8月发表公告，将投资109亿元建造电池生产产线。

　　动辄数十上百亿的资金规划表现出车企自研电池的决心，但在初期，投入规划则相对平缓。据36氪理解，蔚来初步计划在合肥建造一条自研电池的中试线，估计明年底建成，中试线平常每月可供给数百台车。而据资产链信息，小鹏车子的自研电池，前期也会是试制线范围。

　　这此中看似“矛盾”的状况不难了解，电池是电动车子焦点零部件，占据第一大本钱，且作用全车的续航、平安等要害功能，车企有充足意愿对其掌控。但另一方面，电池生产耗资庞大，一条3GWh的电池产线投资消费常常在3亿元左右。自然，蔚来等自研电池都抉择了4680或4690等大圆柱体制，该技艺路线可将单条产线产能较方形电池提高一倍之多，但电池终究是跨学科的化工资料体制，研发和投入都不容小觑。

　　“电池很要紧，都想本人干，又怕投资风险和本钱，是以皆是先走一步瞧瞧。”产业高管向36氪总结。

　　而36氪从电池企业里面得到的数据显现，车企年销售数量在30万辆左右，自制电池可行得到范围化收益。日前，各家新制车企业的年交付量全在10余万台，但随着新款汽车投放量加大，生产产能提高，年销售数量映入30万台其实不遥远。

　　除了国家内部车企，欧美车企自制电池早已蔚然成风，特斯拉、大众车子、通用车子、福特车子等都有巨额的自制电池规划。

　　自然，电化学独有的学科界限，迅速迭代的技艺节拍，以及重产业的大范围生产属性，都打算车企自制电池是一种争议不停的决策。扶持者以为，电池价格太高，且曾经无焦点技艺，要害是看谁在工艺上操控得更好，因而车企自制电池可以；而另少许声响则以为，车企假如无充足范围，自制电池不容易在本钱操控上实现预期，隶属“不尝试一下不会死心”的决策。

　　车企自制电池也许不会成为共识，但有一丝可行确定，深度介入和掌控电池这种占据全车本钱将近一半的零部件，都会是未来车企的抉择，就这一丝而言，自制与否，都不过路径抉择。