来自: 时期周报

　　文/冯潇慧

　　对于富士康制车，业界有两句话广为传播。

　　特斯拉CEO马斯克曾说：“与电话或智能手表比较，车子十分繁杂。你不行去找富士康这样的供给商说，给咱造辆车 。”

　　而富士康创始人郭台铭却说：“苹果车子只是是四个轮子的iPhone，咱们既然能造iPhone，为何就不行造电动车？”

　　强势且务实的郭台铭，却非打嘴炮、说大话之人，至少在制车这件事上他是认真的。据时期周报记者不十足统算，富士康最早于2005年最初涉足车子范畴，于今累计投资已逾千亿元。

　　假如按蔚来车子创始人李斌的准则：制车这事，无400亿元干不了，郭台铭已投的钱早已超越这条红线。

　　近期，富士康再发新款汽车，车型数增添至5款，郭台铭的制车梦仿佛就在面前。

　　然则，对制车公司而言，不到终归量产都不行算成功，如奇点车子、拜腾车子等倒在量产门口的车企比比都是。

　　挡在郭台铭制车野心前的一种显著矛盾是，虽然富士康在电话界有着好几年生产经历与资源，但此优势其实不能十足平转到车子范畴。尤其在当下，特斯拉、比亚迪在新燃料市场已构建起显著优势，以“蔚小理”为代表的制车新势力已站稳脚跟，埃安、几何、飞凡等惯例车企麾下新燃料品牌正不停上新，扩展产物阵营，慢半拍的富士康不论代工仍是推自有品牌，都具备差不多大挑战。

　　有业内剖析指明，富士康制车其实不具有很大优势，强势的大型车企难以将制造权交到别人手里，而弱势车企对富士康的业绩提高局限，长远看，成功的可能性会有，但存留的不确定性很大。

　　制车简单，大范围量产难

　　富士康制车，郭台铭在资金方面的负担相对适中。

　　财报数据显现，富士康母企业鸿海精密产业股份局限企业近3年来业务毛利区别约为729.34亿元、699.44亿元、836.15亿元国民币；业务运动现款流（累计）区别约为572.67亿元、871.93亿元、226.77亿元国民币。

　　“在制车名目资金不成难题后，须要差不多长时间和相当大努力从全世界网罗制车要害与尖端的能人资源。”近日，资深车子产业剖析师钟师在接纳时期周报记者采访时指明，富士康在本来资产的供给链治理上具备世界顶尖水准和经历，但从新整合车子资产的供给链还须要消费功夫和时间。

　　熟悉富士康车子营业的业内人员刘璋（化名）向时期周报记者显示，造一台车简单，但要将车子量产，难度相当大。

　　“车子和电话不一样，一辆车子须要上万个零部件才能装配达成。这也意指着，车子要达到量产，难以幸免‘产能地狱’难题，要代工车子的富士康还不例外。”刘璋显示，像车子这类大型的产物，装配起来远比电话难题，对其背后的供给链资源调动能力有更高的请求。

　　“以制车须要的金属资源为例，此中镍、锂和钴这三种金属皆是从南美洲、澳大利亚开采过来的，须要的量十分大，但开采速度却很慢。这干脆作用到造全车的流程，其产能爬坡所须要的时间磨炼，其实不是一两年时间就能达成的，甚而须要3-5年。”刘璋显示。

　　在新燃料车企中，强盛如特斯拉，还不可幸免面对“产能地狱”。2017年，源于特斯拉位于美国的车子和电池工厂均遭遇产能阻碍，麾下Model 3车型深陷交付困境，时年9月，其交付量仅有220台，只达成指标额的14.7%。

　　虽然富士康在制造生产与供给链方面有着数十年的积累，但眼下车子产业也在转行进级，惯例“三大件”都已算不上车子焦点部件，智能驾驭、能源电池、人机交互……不停提高着车子产业技艺壁垒。即使是惯例生产业巨头，想短期内打破壁垒也有差不多大难度。

　　“在车子圈，智能驾驭技艺研发分两种，一个像特斯拉一样做自助研发，从芯片到软件牢牢把技艺掌控在本人手里，可行预见未来10年之内都不会开源；另一个是其它车企经过购置芯片，例如英伟达自动驾驭芯片的GPU，在硬件根基层之上，再去做软件开发。但不论是哪一个，都须要长达数年的技艺积累，才能得到相对老练的自动驾驭能力。”有业内人员向时期周报记者剖析道。

　　“例如小鹏，企业养了几千名工程师，接下来装载一种自动驾驭的环境，不停地对体系喂养数据、生成数据，再以此训练自动驾驭，这种体系才会越来越智能。这其实不是富士康短时间内经过砸钱就能迅速得到的。”该业内人员说道。

　　进度加速，郭台铭急了？

　　短期打破技艺壁垒的挑战性，郭台铭不会不晓得，本年富士康制车进度显著加速，同一时间也变得高调众多。

　　继昨年发表两款新款汽车后，在本年鸿海团体科技日上，富士康一口气再发表3款新款汽车，包括两厢车Model B、电动皮卡Model V两款新款汽车及Model C量产版。

　　为造势，郭台铭亲自为新款汽车站台，驾驭Model B展示发表会现场。

　　在富士康，郭台铭的制车大计赫然已从上到下准确同一，这不但是私人野心，也是富士康营业转行要紧方向。

　　“期望有一天，鸿海可行帮特斯拉制车。”运动上，鸿海团体董事长刘扬伟毫不掩饰对制车的野心，他放出豪言：“咱们往日造PC、造电话，此刻最初，咱们要造EV……鸿海的指标不变，即在2025年的电动汽车市场占率要达到5%。”

　　当前，深圳富士康员工周帅（化名）叮嘱时期周报记者，日前本人所属团队正好研发车子智能座舱，隶属自动驾驭范围，最重要的做其它车企的供给商，合作的消费者有哪吒、吉利、宇通和青橙。

　　“前期研发，企业一直处于损失状况，往日一年多咱们全没有接过新名目，但近几个月来咱们曾经接过两个了。”周帅显示。

　　挨近富士康的人员张宇（化名）也向时期周报记者显示，深圳有团队正好加鼎力度研发车联网，为全车生产做准备，日前该名目曾经最初盈利，合作的车企有特斯拉、小米等。

　　相较一年前，郭台铭仿佛对制车更为迫切，虽然他在车子范畴的布置早在十几年前便最初，但当下剧烈的竞争环境，让富士康不得不尽快实现大范围量产。

　　十几年投入，始终不温不火

　　与其它人跨界制车不同，早在十几年前，郭台铭便将眼光看向车子范畴。

　　据时期周报记者不十足统算，早在2005年，富士康就斥资3.7亿元采购车子线束生产商安泰电业100%股权，以零部件供给切入车子赛道。今后5年，富士康在车子界一直相对低调，鲜有的动作也仅涉足零部件生产。

　　直至2010年，映入特斯拉供给链，为其供给汽车内部面板等百余种零部件，富士康的车子营业映入新阶段；2013年，富士康频繁显露在宝马、奔驰等车企的供给商名单中。

　　2014年，富士康与北汽一同探讨生产新一代能源电池和电动体系，先后经过投资滴滴和宁德时期入局网约车和能源电池范畴。

　　在以后的几年时间里，富士康布置新燃料车子的动作不少。先有麾下子企业台湾锂科在安徽投资20亿元，成立锂电池制造基地；随后搭上qq及和谐车子，一同成立“和谐富腾”，但终归因进行理念分歧导致不欢而散。

　　2016-2018年，富士康先后向滴滴外出、宁德时期、小鹏车子累计投资累计超越20亿元，得到标的企业必定股权份额。

　　近3年，富士康的制车步调最初提速。

　　据报导，2020年4月，富士康在青岛建造领先进步半导体装配和测试工厂，总投资金额86亿美元（约合600亿国民币），计划于2021年投产，2025年达产。

　　2021年5月，富士康与美国电动车子生产商Fisker合作，首次拿下车子装配大单；2022年，富士康与沙特政府洽谈建厂，拟投资90亿美元（约合638亿国民币）；同年，富士康采购美国车子创企Lordstown车子工厂并合作制车，累计消费6.95亿美元（约合47亿国民币）……

　　涉足车子产业17年，一种显著的浮动是，近年富士康在制车上的动作变得稠密起来，采购、投资、合作20余起电动车名目，布置范畴从国家内部扩至国外，到达中东、东南亚、北美等地域，投资范畴从全车到电池资料、再到智能驾驭舱，其制车势头正愈演愈烈。

　　据时期周报记者不十足统算，自2005年起于今，富士康在车子范畴的规划投资累计逾1500亿元。

　　毛利下降，为鸡蛋寻觅新篮子

　　制车流程为什么加速？除市场竞争要素外，也许也与富士康电话代产业务负担渐增相关。

　　近年来，苹果频频被吐槽挤牙膏式创新，在年青人不爱换机的当下，富士康电话代产业务增添体积一眼便可望尽，同一时间源于销售数量增添放慢，强势的苹果对供给商利润的挤占也变得愈发惨重。

　　眼下，富士康近半营收来源苹果代工，这足以让郭台铭感觉焦虑。

　　据鸿海精密产业股份局限企业财报，企业2007年毛利率保持在8%左右，2013年四季度毛利率甚而逼近10%。虽然2015年毛利率有小幅回暖，但并没有保持太长时间。自2017年于今，其毛利率一直在6%左右徘徊。

　　面临毛利率下降，富士康在原有营业范畴无太多法子，由于智能搬动末端增添的红利时期曾经往日。据市场调研机构Canalys数据，2022年第三季度的要求疲软导致全世界智能电话出货量同比下调9%；同期全世界私人电脑（包括平板电脑）市场延续5个季度下跌，同比下调14%。

　　智能搬动末端市场花费下行，苹果尚且难以独善其身，更况且富士康。眼见毛利率下降、前景低迷，郭台铭将期望寄托在本人的制车梦上，此时，制车没再不过一项策略性布置，却是须要尽快落地扭转企业进行颓势的迫切之举。

　　同为制造生产，制车是门更好业务吗？同样既做电话代工，也做新燃料车子的比亚迪曾经给出谜底。

　　财报数据显现，2021年，比亚迪电话部件、装配机器产物奉献了40%的营收，但毛利率仅有7.57%；而同期车子、车子相干产物及其它产物奉献了52.04%营收，毛利率达到17.39%，比前者翻倍不止。

　　与电话市场增添见顶不同，眼下全世界新燃料车子产业正处快速进行时代，产业具备高繁荣度。据全中国乘用汽车市场场消息联席会发表数据，本年1-10月，华夏新燃料车子产量559万辆，同比增添108.4%，累计渗透率达24.7%，对车子市场增添奉献率超80%。

　　两相对照以下，以精明著称的郭台铭，当然期望富士康能发展营业架构调度，让制车营业尽快为富士康创收。

　　“日前苹果把控了富士康绝多数产能要求，但不论是构造改良仍是风险操控，富士康不会鸡蛋都放到苹果篮子里。”近日，独立战略探讨员陈佳叮嘱时期周报记者，在全世界花费电子产物要求不旺而苹果要求一枝独秀背景下，富士康日前还没有办法改良消费者构造，但至少要改良产物构造，制车成为概括各方面要素考量后的决策。

　　对郭台铭而言，面临当下相像体积局限的花费电子市场，将鸡蛋扩散到更多篮子中，是较稳妥的做法。制车，正是他寄予厚望的新篮子。